Moin, liebes Forum!
Meine Frage klingt wahrscheinlich ein bisschen primitiv. Quasi wie bei einem Lok-Quartett. Die Daten der einzelnen Loks sind ja bekannt und überall einsehbar: Stundenleistung, Dauerleistung, Anfahrzugkraft, Dauerzugkraft etc.
Oftmals sagt das ja nicht so viel aus, weil eine Lokbaureihe zum Beispiel Probleme hatte, die Kraft auch auf die Schiene zu bringen.
Deshalb mal meine etwas allgemeine Frage: Welche Güterzuglok gilt als die stärkste/leistungsfähige?
193/194, 140, 150, 151, 155 auf der Seite der älteren Loks, dagegen die modernen Loks wie 152, 182 (Taurus), 185/186, 187, 189, 193 (Vectron), 159 (Stadler).

Rein anhand der Fakten wäre die 151 ja „die Stärkste“. Aber ist im Betrieb zum Beispiel eine 152 wirklich weniger leistungsfähig?

Guten Abend Christian,

gemessen an der Anfahrzugkraft ist es die BR E50/150.

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo Stephan-Alexander,

ist die Anfahrzugkraft der einzige Parameter, den man zur Beurteilung heranzieht?

Hallo Christian

Die Anfahrzugkraft ist bei einer Güterzugmaschine schon ein sehr wichtiger Punkt. Loks die hohe Dauerzugkräfte entfalten nützen nichts wenn die Maschine den Zug nicht angefahren bekommt.

Bei den Baureihen würde die von dir schon erwähnte BR 159 von Stadler mit 500KN mit an der Spitze liegen, nur übertroffen von Adtranz's DE-AC 33 C "Blue Tiger" mit 517KN. Beide sind allerdings nicht bei der DB im Einsatz.

Ebenfalls hohe Anfahrzugkräfte entfalten der "Energiecontainer" BR 155(ex DR 250) mit 480KN und auch die Dieselmaschinen der BR 241 ziehen mit 450KN einiges weg.
Diese sind bzw. waren im DB Einsatz.

In dieser Leistungsliga spielen auch die neueren Versionen der nicht im DB Einsatz befindlichen Class 66/77 mit 467KN.

Die von Stephan Alexander erwähnte BR 150(ex E50) bleibt da mit 438KN schon etwas zurück.

Die reichlich im Einsatz befindlichen 4achsigen Baureihen kommen da natürlich aufgrund ihrer deutlich geringeren Reibungsmasse nicht mit.

Liebe Grüße, Andre

Zugkraft ist nicht alles https://www.eisenbahnforum.de/index.php?...t=ST&f=7&t=8037

Grüße Hubert

Servus,

bei den Dampflokomotiven in Deutschland hält eine Baureihe den Rekord für den schwersten Zug, von der man das eigentlich nicht erwartet hätte. Es war eine Lok der BR 43. In den 1930er Jahren war das, als Versuche mit dieser Baureihe gemacht wurden. Stolze 5000t soll der Zug gehabt haben. Keine 44er oder 45er schafften das alleine.

Hallo,

hast Du da zufällig weitere Informationen? Nach meinem Kenntnisstand ist (war) die BR 45 die stärkste Güterzugdampflok der DRG / DB mit ca. 360KN. Dass eine 2 Zylinderlok stärker sein soll??

LG

Andreas

Hallo Andreas

Mein Namensvetter meint den noch für Deutschland gültigen Rekord der während der Testfahrten mit der BR 43 aufgestellt wurde. 5000 Tonnen hat seit dem keine einzelne Lokomotive in Deutschland mehr gezogen. Obwohl es sicher einige Kandidaten gegeben hätte oder noch gibt, die testweise auch diese Last in Bewegung gesetzt hätten. Nur versucht hat es anscheinend keiner.

OT: Die 43 001 habe ich erst vor wenigen Wochen wieder im Eisenbahnmuseum Chemnitz - Hilbersdorf bestaunen dürfen.

Liebe Grüße, Andre

Hallo Andre,

den entsprechenden Eintrag habe ich jetzt auch gefunden. Wieder eine Wissenslücke gefüllt!

LG

Andreas

Hallo Christian,

aus meiner Erfahrung heraus war die 150 was die Anfahrzugkraft angeht, unschlagbar. Ich vermute - ohne die Lok wirklich zu kennen, dass eine 194 ähnlich "veranlagt" war. Allerdings so ab ca. 60-70 Km/h kam nicht mehr viel. Da war eine 151 und auch eine 155 schon erheblich leistungsfähiger.
Die 152 ist, rein subjektiv, durchaus mit einer 151 vergleichbar, obwohl sie nur 4 Achsen hat.
Inzwischen fahren 189er in Doppeltraktion Leistungen, die früher von einer DT mit 151 gefahren wurden.
Wobei 6 Achsen bei schlüpfirgen Schienen schon deutlich besser die Kraft auf die Sciene bringen als 4-achsige Loks.

Soweit meine rein subjektive Meinung.

Zitat von Atlan im Beitrag #10

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Wobei 6 Achsen bei schlüpfirgen Schienen schon deutlich besser die Kraft auf die Sciene bringen als 4-achsige Loks.

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Hallo,

wenn man über den Teich schaut so hats dort Loks mit 890kN Anfahrzugkraft.
https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_SD90MAC
Ah, sehe gerade, war ja DB gefragt. Aber trotzdem, schon erstaunlich was so eine Lok bewegen kann.

Zitat von MicroBahner im Beitrag #11

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Zitat von Atlan im Beitrag #10

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Wobei 6 Achsen bei schlüpfirgen Schienen schon deutlich besser die Kraft auf die Sciene bringen als 4-achsige Loks.

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Wobei man bedenken muss, dass moderne Loks ein Schlupfregelung haben, und damit bis an die Grenze der Haftreibung gehen können. Das war bei den alten ungeregelten E-Loks nicht möglich, weshalb man da für hohe Anfahrzugkräfte viel eher auf 6 Achsen gehen musste als heute.

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Moin,

Zitat von MicroBahner im Beitrag #11

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Zitat von Atlan im Beitrag #10

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Wobei 6 Achsen bei schlüpfirgen Schienen schon deutlich besser die Kraft auf die Sciene bringen als 4-achsige Loks.

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Wobei man bedenken muss, dass moderne Loks ein Schlupfregelung haben, und damit bis an die Grenze der Haftreibung gehen können. Das war bei den alten ungeregelten E-Loks nicht möglich, weshalb man da für hohe Anfahrzugkräfte viel eher auf 6 Achsen gehen musste als heute.

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Ich dachte immer das die V 320 das stärkste Pferd im DB Stall war.
Oder war das nur auf den Dieselbereich bezogen?

Moin zusammen,

Gemäß Obermayer sind die Anfahrzugkräfte wie folgt:
E50 450kN
151 395kN
120 346kN
E03 318kN (Serie)
E91 300kN
E94 370kN
E95 360kN
E251 386kN (DR der DDR)

neuere Maschinen sind nicht gefragt, weil DBAG.

edit: Einheiten korrigiert.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat von SAH im Beitrag #16

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Moin zusammen,

Gemäß Obermayer sind die Anfahrzugkräfte wie folgt:
E50 450t
151 395t
120 346t
E03 318t (Serie)
E91 300t
E94 370t
E95 360t
E251 386t (DR der DDR)

neuere Maschinen sind nicht gefragt, weil DBAG.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

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Guten Abend Andre,

Danke für den Hinweis,
dann ergänze ich aus Eisenbahnfahrzeug-Katalog Band 9 Gera Nova:
BR 101 300kN
BR 155 380kN
BR 156 400kN
BR 232 340kN (ex DR V300)

edit: Einheit korrigiert.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat von Werbelok im Beitrag #15

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Ich dachte immer das die V 320 das stärkste Pferd im DB Stall war.
Oder war das nur auf den Dieselbereich bezogen?

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Neben der Anzugskragt hat die Dauerzugleistung durchaus auch eine Bewandtnis.
Ein Güterzug muss ja auch in Fahrt gehalten werden und das bei einer bestimmten Geschwindigkeit.
Eine 150 hat mit einem Expresszug (z.B. Nachtsprung), der mit max. Tempo 120 gefahren werden soll, sicherlich einige Probleme.
Oder eigentlich kamen 150er auch gar nicht bei solchen Zügen zum Einsatz.

Zitat von SAH im Beitrag #16

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Moin zusammen,

Gemäß Obermayer sind die Anfahrzugkräfte wie folgt:
E50 450t
151 395t
120 346t
E03 318t (Serie)
E91 300t
E94 370t
E95 360t
E251 386t (DR der DDR)

neuere Maschinen sind nicht gefragt, weil DBAG.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

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Zitat von Werbelok im Beitrag #15

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Ich dachte immer das die V 320 das stärkste Pferd im DB Stall war.
Oder war das nur auf den Dieselbereich bezogen?

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Moin Manfred,

Danke für den Hinweis! Habs korrigiert.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat von SAH im Beitrag #18

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Guten Abend Andre,

Danke für den Hinweis,
dann ergänze ich aus Eisenbahnfahrzeug-Katalog Band 9 Gera Nova:
BR 101 300kN
BR 155 380kN
BR 156 400kN
BR 232 340kN (ex DR V300)

edit: Einheit korrigiert.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

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Liebes Forum,

ich habe einmal die Leistungsdaten der aktuellen Güterzugloks zusammengesucht. Von einigen Loks sind nicht alle Daten prima vista im Netz zu finden.

Baureihe: Stundenleistung (kW)/Dauerleistung (kW)/Anfahrzugkraft (kN)/Dauerzugkraft (kN)

140: 3700/3600/270/140
145: 4200/4200/300/265
150: 4500/4410/450/202
151: 6288/5980/395/232
152: ????/6400/300/250
155: 5400/5100/480/196
156: 5880/5580/361/???
159: ????/7000/500/???
182: 7000/6400/300/250
185: ????/4200-5600/270-300/265
187: ????/5600/300/????
189: 6400/6400/300/???
193: ????/6400/300/???

Es scheint, als gäbe es nicht DIE stärkste LOk. Loks mit hoher Anfahrzugkraft haben häufiger geringe Dauerzugkraft. Und dann spielen ja auch noch die Stunden- und Dauerleistungen (kW) mit ein, welche auch nicht mit den Zugkräften unbedingt korrelieren.