Hallo liebe Modellbahngemeinde,

wie war die rote Schlussbeleuchtung bei den Packwagen in der Epoche 2 ca.1929-32 (Anzahl und Position)?
Leider konnte ich noch keine entsprechenden Fotografien bei Google finden.

Über entsprechende Hinweise würde ich mich sehr freuen.

MfG

Dieter 😀

Hallo Dieter ,

Nun das hängt davon ab , auf welchen Bahnen/Länder der "Orient-Exp." unterwegs ist !

Denn die Schlussbeleuchtung richtet sich immer nach den Betriebsvorschriften / Signalordnung der jeweiligen

Bahn , auf deren Streckennetz sich der Zug befindet . -- Hier also EST oder DRG ..

Aus diesem Grunde befinden sich auch div. Halterungsvorrichtungen für die "Rücklichter" an der Stirnseite der Waggons...

Grüsse

Pierre

Moin Dieter und Kollegen,

In der Epoche 2 waren Oberwagenlaternen noch üblich, diese zeigten nach vorne weißes Licht und nach hinten rotes Licht, zusätzlich dazu wurde am rechten Puffer oder am letzten Zughaken ein dritte Zugschlußlaterne eingehängt.

In der Schweiz gab es davon abweichende Vorschriften und die BLS hatte wiederum ganz eigene Betriebsvorschriften, was Zugschlußbeleuchtungen anbetraf, welche von den Normalien der SBB abweichen bzw. abwichen.
Bei der BLS fuhr man mit vier und farblich unterschiedlichen Zugschlußlaternenabblendungen.
Jede Anreinernationalbahn hatte zu dem ihre ganz eigenen Fahrdienstvorschriften und Signalbücher.
Die Orient Expreßwagen waren für den internstionalen, grentüberschreitenden Verkehr zugelassen und hatten entsprechende Laternenhalterungen an den Wagen zu haben, wo dann die Zugschlußlaternen umgesteckt wurden, wenn in ein Gebiet einer anderen Bahnverwaltung gefahren wurde.

Bei Zugschlußlatetnen jener Epoche wurden aber auch Unterschiede zwischen ein- und mehrgleisigen Bahnstrecken gemacht ebenso bei Doppelparallelausfahrten zweier gleichzeitig abgelassener Züge aus einer Bahnstation.

Um auf den Stellwerken aus der Ferne die Züge voneinander unterscheiden zu können hat der links fahrende Zug die dritte Schlußlaterne am linken Puffer und der rechtsfahrende Zug am rechten Puffer zu führen. An der nächsten Bahnstation nach dieser Doppelausfahrt (kein Planhalt) wurde der Zug angehalten und die Zugschlußlaterne vom links ausfahrenden Zug vom linken an den rechten Puffer umgehängt.

Die Fahrzeuge früherer Eisrnbahnepochen mit damals vorschriftsgemäßen Zugschlußbeleuchtungen austustatten ist in der midellbahnerischen Umsetzung eine Herausforderung, besonders in der davorliegenden Epoche 1.

Hallo!

Ich mach es mal ganz einfach. Bei der DRG galt das Zg 3 Regel=Schlußsignal. Oberwagenscheiben rot und weiß oder Oberwagenlaternen rot leuchtend. Siehe Signalbuch (SB), 1935 herausgegeben

Grüße

Moin Norbert,

Ich möchte anmerken, daß der Themenersteller für die Zeit von 1929 bis 1932 anfragte, da ist dann ein Verweis auf die 1935 veröffentlichte Ausführung des Signalbuches bzw. der Signalordnung nicht sehr zielführend.

Ältere Ausgaben der Signalordnung wurden mit Ergänzungsblättern zum Einkleben bei Änderungen erweitert.

Hallo Ingo,

wie sah es denn 1929-32 aus?

Grüße

Servus,
für die Zeit vor 1935 gilt die Signalordnung von 1907; spätere Änderungen sind natürlich zu berücksichtigen.
Da mir die Änderungen nicht vorliegen (keine Ahnung, ob sich diese auf die Zugsignalisierung beziehen), hier die Angabe mit Stand 1907.

Demnach ist bei Dunkelheit oder unsichtiger Sicht das Signal 16b zu führen.
Es besteht aus einer rot geblendeten Laterne rechts in Pufferhöhe sowie zwei Oberwagenlaternen, nach vorn grün und nach hinten rot geblendet.
Falschfahrten, vereinfachter Zugschluss und die Signalisierung bei Tage führe ich hier nicht auf.

Zudem gilt das Ganze ohnehin nur auf dem Gebiet der DRG.
Für den Orient-Express sind die Signalvorschriften sämtlicher Länder, durch die er fährt, zu berücksichtigen und die entsprechenden Blendscheiben in 1:87 vorzuhalten

Sich das Ganze zu vereinfachen und folglich Zg3 (gemäß SB1935) zu signalisieren, halte ich für eine empfehlenswerte Methode, um das Ergrauen des Haupthaares im Zügel zu halten...

Beste Grüsse
Richy

Hallo Richy,

Zitat von RichyD im Beitrag #7

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gilt die Signalordnung von 1907

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Richtig,
da aber die DRG-Signalordnung erst 1935 kam, galt auch 1920 (oder 1928 wie gefragt) noch die Signalordnung der Länderbahnen.
Ich werde mir nun aber nicht die Mühe machen, die einzelnen Länderbahnen auseinander zu klabüstern, obwohl das sicher ein lustiger Zeitvertreib sein könnte...

Beste Grüsse
Richy

Zitat von J.A.M. im Beitrag #2

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Denn die Schlussbeleuchtung richtet sich immer nach den Betriebsvorschriften / Signalordnung der jeweiligen [...] Bahn , auf deren Streckennetz sich der Zug befindet . -- Hier also EST oder DRG ..

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Zitat von norbert1 im Beitrag #8

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Dann gab es doch verschiedene Ordnungen in den jeweiligen Gebieten z.B. KBStB, Baden
Um das Ergrauen des Haupthaares zu zügeln, würde ich auch das SB anwenden.

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Zitat von RichyD im Beitrag #9

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da aber die DRG-Signalordnung erst 1935 kam, galt auch 1920 (oder 1928 wie gefragt) noch die Signalordnung der Länderbahnen.

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