Hallo,
für die Intensivreinigung einer alten Märklin-Lock (Schienenbus 3036) habe ich diesen komplett auseinder genommen. Nun habe ich etwas Probleme beim Zusammenbau mit der Mittelanzapfung der Feldspule. Normalwer Weise ist die Litze (2 Drähte) hierfür oberhalb der Kohlebürste des Motorschildes angelötet. Das geht jedoch beim Schienenbus nicht, das Kabel für die Mittelanzapfung ist dafür viel zu kurz. Ich habe die beiden Litzendrähte daher alternativ neben der unteren linken Befestigungsschraube des Motorschildes angelötet. Hierfür reicht das Kabel in der Orginallänge auch aus. Daher habe ich angenommen, das daß auch so war; ist aber wohl falsch, denn der Schienenbus fährt jetz nicht mehr. Die Birnchen leuchten aber und der mechanische Umschalter spricht auch auf den Spannungsregler des Trafos an.
Wie kann ich den Bus zum fahren bringen, bzw. was habe ich falsch gemacht ? Über einen Tipp wäre ich damkbar !!

Danke im Voraus
Grüße
Wolfgang

Der Schienenbus 3016 ist gemeint?

Die Mittelanzapfung der Feldspule muss an den rechten Bürstenhalter. Korrekt verdrahtet fließt der Strom vom Schleifer über den linken Bürstenhalter zum Anker, von da über den rechten Bürstenhalter zur Feldspule (Mittelanzapfung), dann über eine der Hälften der Feldspule zum Umschalter und von da nach Masse.
Am linken Bürstenhalter treffen sich die Leitungen vom Schleifer und den Lämpchen und eine Leitung zur Spule des Umschalters.

Hallo zusammen,

Und so sieht der Schaltplan zu 3016 wirklich aus:



mfg

D.

Hallo Wolfgang,
die Mittelanzapfung der Feldspule (2 Drähte) ist üblicherweise direkt an der Motorkohlenhalterung auf Feldspulenseite angelötet. Dort sollte sich auch ein Kondensator zur Lötfahne unter der Motorschildschraube befinden.
Die zweite Motorkohlenführung, mit der ersten über einen Kondensator verbunden, wird mit dem freien Ende der, meist schwarzen, Drossel verbunden. Prinzipiell ist es egal welche Motorkohlenhalterung mit Feldspule bzw. Drossel verbunden ist. Nur ! der Kondensator zum Chassis (Messinglötfahne) muss auf Feldspulenseite angeordnet sein.
Testweise kann man dann einen freien Draht der Feldspule direkt ans Chassis kontaktieren und der Motor muss sich drehen. Gib besonders acht beim Löten am FRU. Der Kunststoff ist extrem hitzeempfindlich und die beiden Kontaktflächen verschieben sich in dem Kunststoff was zu Kontaktproblemen mit der Schaltwippe führen kann. Hier gilt unbedingt den Kupferlackdraht zuerst sauber verzinnen und dann schnell und heiß (<1sec) anzulöten.
Volker

Hallo,

Zitat von Dölerich Hirnfiedler im Beitrag #4

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Hallo zusammen,

Und so sieht der Schaltplan zu 3016 wirklich aus:

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Masse beziehen die Standard-FRUs über die Befestigungsschraube, da gibt's keinen eigenen Draht für.

Zitat von vikr im Beitrag #6

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ußerdem leuchten bei dieser Verdrahtung beide Spitzensignale unabhängig von der Fahrtrichtung.

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Zitat von vikr im Beitrag #6

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Es fehlt zumindest die Masse am Fahrtrichtungsumschalter, (an den Birnchen ist sie eingezeichnet). außerdem leuchten bei dieser Verdrahtung beide Spitzensignale unabhängig von der Fahrtrichtung.

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Hallo Volker,
vielen Dank für Deine sehr hilfreiche Antwort. Ich habe wieder etwas dazugelernt !!
Ich habe nun die Verlötung der Litzen zur Mittelanzapfung der Feldspule durchgeführt. Den FRU habe ich noch nicht mit der Feldspule verbunden. Wenn ich den Test, wie von Dir empfohlen durchführe (freie Litze mit Felspule kontaktieren) läuft der Motor. Jetzt besteht für mich die Frage, welche Litze ich für eine entsprechede Fahrtrichtung wo anlöte ? Litze 1 oder 2 an Lötpunkt 3 oder 4 ?? Testen wollte ich es noch nicht, wegen dem extrem hitzeempfindlichen FRU.
im voraus vielen Dank für Deine Antwort !

Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo Stahlblauberlin,

Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #7

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Masse beziehen die Standard-FRUs über die Befestigungsschraube, da gibt's keinen eigenen Draht für.

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Zitat von vikr im Beitrag #11

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Hallo Stahlblauberlin,

Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #7

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Masse beziehen die Standard-FRUs über die Befestigungsschraube, da gibt's keinen eigenen Draht für.

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Masse beziehen die Birnchen auch über die Befestigungs-Niet, da gibt es auch keinen eigenen Draht, trotzdem im Verdrahtungsplan das Massesymbol und so eins müßte m. E. vollständigheitshalber auch im Verdrahtungsplan genauso nochmal am Eisenkern des Fahrtrichtungsumschalters eingezeichnet sein, um den Stromfluss komplett darzustellen.

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Hallo Wolfgang,

Zitat von Wölfchen im Beitrag #10

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Hallo Volker,
vielen Dank für Deine sehr hilfreiche Antwort. Ich habe wieder etwas dazugelernt !!
Ich habe nun die Verlötung der Litzen zur Mittelanzapfung der Feldspule durchgeführt. Den FRU habe ich noch nicht mit der Feldspule verbunden. Wenn ich den Test, wie von Dir empfohlen durchführe (freie Litze mit Felspule kontaktieren) läuft der Motor. Jetzt besteht für mich die Frage, welche Litze ich für eine entsprechede Fahrtrichtung wo anlöte ? Litze 1 oder 2 an Lötpunkt 3 oder 4 ?? Testen wollte ich es noch nicht, wegen dem extrem hitzeempfindlichen FRU.
im voraus vielen Dank für Deine Antwort !

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Hallo Stefan,
Danke für Deine Unterstützung. Werde es so durchführen.
Grüsse Wolfgang