Guten Abend Zusammen,
Möglicherweise ist meine Frage hier falsch, aber ich fühle mich nun mal wie wein Anfänger ops:
Ich möchte auf meiner zukünftigen Anlage (Epoche III) einen kleinen Nebenbahn-Bhf bauen:

Natürlich soll der Bhf Signale erhalten. Nur welche und wohin.
RiL301 war da nicht so informativ.
Das Forum bietet mir viele Antworten
Ich bin völlig verwirrt und leicht überfordert.

Mein Ergebnis ist dies:



Habe ich "mit Kanonen auf Spatzen geschossen"?
Geht das auch einfacher und damit billiger ??
Ich bin bestimmt kein Genauigkeitsfanatiker, aber ein gewisses Maß an Vorbildtreue sollte schon sein.

Es wäre schon toll, wenn mir jemand "unter die Arme" greifen könnte.
viele Grüße
Dieter

Hallo Andreas,

Vielen Dank für die Hinweise.
Ich werde mir die Beiträge nochmals genauer durchlesen. Eben beim Überfliegen kamen sie mir doch vage bekannt vor.

mfg
Dieter

Du kannst ja auch auf Viessmann zurückgreifen, falls sie dir nicht zu teuer sind. Flügelsignale für deine Analge sehr ratsam. Ich weiß nicht wie du auf Genauigkeit abfährst, weil sonst würde ich Einfahr- und Ausfahrsignale nehmen.

Servus Dieter,

Grundsatzfrage: Soll der Bahnhof Ausfahrsignale erhalten?

Falls ja:

dann müsste die Signalisierung geändert werden (Vorsignale bei den Einfahrsignalen und ggf. Tausch der Ausfahrsignale auf der rechten Bahnhofsseite

dann sollten die Einfahrsignale auch Hp 1 darstellen können, also ungekoppelte Flügel haben.

dann könnte man aber auch nur Signale mit Hp0/Hp1 für die Ausfhart aufstellen, da es sich ja um einen Bahnhof handelt in dem nur mit geringeren Geschwindigkeiten ausgefahren wird (Vorbild: Nebenbahn Freilassing - Berchtsgaden).

Hallo,

bei einer so kleinen Nebenbahn waren meist nur Trapeztafeln aufgestellt, evtl. noch Einfahrsignale.

Das war es dann auch.

Peter

ergaenzend: und Haltetafeln

oder sich halt irgendwie vereinfachte Nebenbahnsignale besorgen (Bilder Vorbild / Bilder Modell)

Hallo,

Einfahrtsignale sind vorgeschreiben, Ersatzweise Trapeztafeln.
Oder es muß nach Vereinfachten Zugleitbetrieb gefahren werden,

Wenn in dem Bf regelmäßig Zugkreuzungen erfolgen, lassen sich auch Ausfahrtsignale begründen.

mfg

Ralf

Hallo,

von Zugkreuzungen ist fast nicht auszugehen, zumindest hat in Preussen das Ministerium für öffentliche Arbeiten immer gefordert, dass Kreuzungsbahnhöfe einen halben Militärzug kreuzen lassen müssen (min. 200 mtr. Gleislänge).

Peter

Guten Abend Zusammen,
Erstmal einen recht herzlichen Dank für die umfangreichen Hinweise.
So ganz nebenbei (also 'rein zufällig') fielen mir so diverse altbekannte Links wieder ein.
Ist doch Mist, wenn man langsam alt wird
Aber was soll's. Den Vornamen von Herrn Alzheimer hab' ich auch vergessen

Da schrieb doch ein Stummianer names 8erberg ( )im Thread http://stummiforum.de/viewtopic.php?f=15&t=45866 unter anderem:
......
Bei Nebenbahnen ist der Aufwand viel geringer. Bei ganz niedrigen Geschwindigkeiten reicht statt eines Einfahrsignals eine Trapeztafel Ne 1. Bei Vmax 40 - 50 km/h werden Einfahrsignale aufgestellt, die Ausfahrt durch Personal freigegeben. Bei höheren Geschwindigkeiten sind Einfahr- wie auch Ausfahrsignale vorgeschrieben (siehe auch http://www.stellwerke.de )
Nebengleise sind oft mit Ra 11 ("W"-Tafel) ausgestattet, Anschlüsse meist mit einer Gleissperre gesichert.
......

Und weil mein Schienenbus und Donnerbüchsen ja sowieso keine Rennmaschinen sind,
werde ich die Signale jetzt so oder so aufstellen:

a) Im vereinfachten Zugleitbetrieb



oder

b)
weil's besser aussieht (Flügelsignale machen einfach mehr her ):



Viele Grüße
Dieter

ps:
@Peter
Der alte Fritz konnte zwar hervorragend Querflöte spielen, aber dass heißt nocht lange nicht, dass ich nach seiner Pfeife tanze.

Hi Dieter,

wenn mich nicht alles täuscht, mußt Du auch noch Haltetafeln aufstellen - da wo die Spitze des Zuges planmäßig zum Stehen kommen soll. Bei vereinfachten Nebenbahnbetrieb auf jeden Fall! (Quelle Hauptsache Nebenbahn - MIBA-Verlag)
Sie schaun auf jeden Fall auch dekorativ aus!

P.S.: Nach dem alten Fritz seiner Pfeife würde ich in Punkto Eisenbahn auch nicht tanzen, denn der hatte damals noch keine Ahnung davon. Bei Wilhelm wäre ich mir dann etwas unsicherer - und einem Herrn v. Bismarck würde ich nicht widersprechen wollen - das sollte etwas ungemütliche Folgen gehabt haben - aber villeicht ist das auch nur Legende....

Moin Klaus,

die Haltetafeln sind auf den beiden unteren Bildern jeweils rechts der Gleise da wo sie auch hin gehören.
Ist auf den Bildern nur sehr schlecht zu sehen.
Hier eine hoffentlich bessere Sicht:


Gruß
Dieter

ps:
<KopfPatsch>Danke für die Nachhilfe in Geschichte

Hi Dieter,

vielen Dank für die Ansicht - habs entdeckt!
Zwecks Geschichte - ist halt auch Hobby von mir...
Aber ich weiß, dass der alte Fritz häufig für "preussisches Denken und Handeln" stellvertretend genannt wird....

Wünsche noch einen schönen Sonntag!

Hallo,

obwohl eigentlich die "preussischen Tugenden" erst nach den Stein-Hardenbergschen Reformen (1806- 180 so richtig zum Tragen kamen.

Erst damit kam der organisierte preussische Staat, auf dem letztlich noch heute die öffentliche Verwaltung basiert. Vorher war es ein eher an einen Bananenstaat erinnernde Chaostruppe gewesen.

Peter, der sich auch sehr für Geschichte interessiert

oot

Hi Peter,

natürlich hast Du damit (geschichtlich gesehen) recht! Aber wie das so mit dem Volksmund ist....