Ich bin vor kurzem von der Märklin Kurzkupplung und der Standard Bügelkupplung auf die Fleischmann Profikupplung um gestiegen, da diese für einen realistischen Abstand zwischen den Puffern der Waggons und der Lok sorgt. Aber kurz nach dem ich alle Kupplungen ausgetauscht hab hat mich ein Freund darauf hin gewiesen, dass diese Kupplungen keine große Steigungen nehmen können ohne sich zu entkuppeln. Er konnte mir nicht wirklich gute Infos geben wie groß die Steigung sein darf. Leider besitze ich noch keine Modellanlage wo ich sowas testen könnte. Daher meine Frage: Kann mir jemand dabei helfen und mir sagen bei welcher Steigung sich die Kupplungen abkoppeln?

Hallo Bongie,
das Problem bei der Fleischmann Kupplung ist weniger die Steigung selber. Das Problem ist der Übergang von der Ebene in die Steigung. Wenn der zu schnell erfolgt hängt die Kupplung gerne mal ab.
Gruß Wolfgang

Hallo,

ich hatte ursprünglich auch mal Profi Kupplungen von Fleischmann gehabt. Das Problem dieser Kupplung, ist nicht nur der Übergang in eine Steigung, sondern viel mehr jede Unebenheit. Bei fast jeder Unebenheit wandern die Stifte der Kupplung nach oben, bis sich irgendwann das Fahrzeug entkuppelt. Die Kupplung wird nur in Fahrtrichtung zentriert, nicht aber in der Höhe. Von daher sind die Kupplungen auf lange Frist gerade bei Anlagen mit Steigungen nicht so zu empfehlen. Weiter Nachteil ist, das man mit diesen Kupplungen nicht butterweich ankuppeln kann. Beim Kuppeln, benötigen sie schon recht viel Schwung, was wieder unrealistisch aussieht. Einzigster Vorteil, die Kupplung ist gegenüber anderen Hersteller schön klein.

Da ich schon mehrere Kupplungstest mit allen gängigen Kupplungen gemacht habe, ist meine Empfehlung die Roco Universalkupplung. Die Kupplung wird Höhen und in Längsrichtung zentriert, damit werden auch zu lasche Kupplungsknimatiken zwangsgeführt. Sie ist sehr Betriebssicher, läßt sich Butterweich kuppeln, Vorentkuppeln ist ebenso problemlos möglich und sie baut flacher als die Märklin Universalkupplung. Letztere baut etwas höher und bleibt somit gerne an Puffer, oder Rahmen hängen, sofern sie an anderen Fahrzeugen als Märklin und Trix berbaut wurde. Nachteil beider Universalkupplungen ist, das beide etwas wuchtigere Bauform haben, als die filifgrane Profikupplung von GFN.

Hallo Bongie,

es gibt noch einen optischen Nachteil der Fleischmann Profikupplung!

Ich habe die Peine Salzgitterwagen als Gangzug!
Da diese beim Original mit einer eigenen Kupplung fahren,hatte ich mir die Fleischmann Profi besorgt!
Sollte so dem Original ähnlich erscheinen,klappte auch soweit!
Aber ein Phänome trat auf,wenn der Zug in der Steigung anhalten musste,stellten sich die Waggons diagonal zum Gleis!!!
Da die Kupplungen die Kinematiken alle in eine Ecke schob!

Also alle wieder auf Roco Universal umgestellt!

Ich habe meinen gesamten Fuhrpark darauf umgestellt!
Denn auch bei Steigungen gerade wenns abwärts geht bleiben die Wagen auch in Kurven auf dem Gleis und werden nicht ausgehebelt!

LG Dieter

Ich fahre die Fleischmann Profikupplung auf bis zu 5% Steigung. Wie einige Vorredner schon schrieben, ist Steigung an sich kein Problem. Auch der Übergang von der Ebene in die Steigung oder umgekehrt ist an sich unkritisch. Problematisch ist tastächlich, wie es hier schon anklang, dass die Profikupplung keine vertikal starre Verbindung herstellt und sehr emfpindlich auf Unebenheiten reagiert. Robustheit sieht anders aus.

Ich benutze die Profikupplung trotz dieses Nachteils, weil sie mir optisch von allen verfügbaren Kupplungen am besten gefällt. Dafür habe ich über die Jahre so langsam alle kritischen Stellen auf der Anlage im wahrsten Sinne des Wortes "ausgebügelt". Aber wie heißt es so schön: Wer schön sein will muss leiden

Edit: Die stromführende Variante von TAMS/Viessmann hat dieses Problem übrigens nicht, da die Kontakte sozusagen als vertikal wirksame Starrmachungsorgane fungieren.

Hallo, ich habe bis jetzt auch mein rollendes Material weitgehend auf Fleischmann Profikupplung umgerüstet. Danke für die wertvollen Hinweise.
Grüße
Rainer