Hallo alle zusammen.

Ich würde gerne einen Nebenbahn - Kopfbahnhof mit Formsignalen ausstatten, aber ich weis nicht welche Begriffe sie an der jeweiligen Stelle anzeigen können mussen.

Auf der Strecke wird nur mit 60 Km/h gefahren und die Weichen sind auch mit 60 Km/h befahrbar. Rangierverkehr ist nicht vorgesehen, es ist nur ein Kreuzungsbahnhof an der Strecke.

Hier ist eine kleine Skizze.

https://fotoalbum.web.de/alben/hanspeter...&resetNoFlash=1

Wäre diese Aufstellung und die Signalbilder in Ordnung?

das Kennwort?

das Kennwort?

Sorry, das Bild war vorher als ``Privat´´ eingestellt, ich musste es nur Freigeben. Jetzt funktionierts.

Hallo Hamburger Hochbahn,

die beiden Einfahrsignale müssen HP 0 und HP 2 anzeigen. Da die Fahrt in ein Stumpfgleis geht, müssen sie auch noch mit einem Stumpfgleisanzeiger (Zs6 auf dem Gebiet der ehemaligen DR) oder mit einem Geschwindigkeitsanzeiger (Zs3 mit 30 km/h auf dem Gebiet der ehemaligen DB) ausgerüstet sein. Die Ausfahrsignale müssen je nach Fahrstraße HP1 (gerade)oder HP2 (abzweig) anzeigen können. HP2 könnte man hier auch wieder mit einem Zs3 kombinieren, wenn man mit mehr als 40 km/h in die Weichenstraße einfahren möchte. Für die Einfahrsignale benötigst du noch Vorsignale. Die Aufstellung der Hauptsignale ist sonst in Ordnung.

Schau am besten mal bei Weinert vorbei. Vielleicht bekommst du da das Zs3 oder Zs6 als Formsignal.

Gruß Marcel

Vielen dank, Br. 50 für die schnelle Antwort, die Schilder Zs3 sind kein Problem für mich ich hab noch einen Streckenschilder Bausatz von Faller.
Aber der Tipp mit weinert war auch gut.

da fehlt noch eine Kleinigkeit, bei der ausfahrt fehlen noch Kuhköppe... dann bin ich zu frieden bei der Ausfahrt müssen ja nicht zwingend Zs3 aufgestellt sein. das kann auch aus dem Buchfahrplan hervorgehen.

Es würden auch zwei Trapeztafeln reichen, Zs3 sind auf einer Nebenbahn, zumindest bei der alten Bundesbahn, durchaus verzichtbar. Dass die Weichen im abzweigenden Strang mit 60 km/h befahrbar sein sollen, halte ich bei einer Nebenbahn für eher unwahrscheinlich, denn da wurden i.d.R. nur 190m-Weichen verbaut, die mit maximal 40 km/h befahrbar waren. Deshalb müssten die Ausfahrsignale konsequenterweise auch dreibegriffig sein, nämlich Hp0, Hp1 (60 km/h) für Ausfahrt auf dem geraden Strang, und Hp2 (40 km/h) für die Ausfahrt auf dem abzweigenden Strang.

Gruß, Volker

Zitat von Br 50

---

...die beiden Einfahrsignale müssen HP 0 und HP 2 anzeigen. Da die Fahrt in ein Stumpfgleis geht, müssen sie auch ... mit einem Geschwindigkeitsanzeiger (Zs3 mit 30 km/h auf dem Gebiet der ehemaligen DB) ausgerüstet sein...

---

Hallo zusammen,

ich häng mich gleich mit einer weiteren Frage an. Gilt die Geschwindigkeitsbegrenzung (bei Einfahrt in einen Kopfbahnhof) auf 30 km/h gleichermaßen für Haupt- wie Nebenbahnhöfe? Gilt Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h generell ab dem Einfahrsignal oder gibt es Fälle in denen die 30 km/h erst später (z. B. 60 km/h ab Einfahrsignal und 30 km/h ab der ersten Einfahrweiche) gilt?

gibt auch bei früh halt einfahrt mit 20 km/h

Zitat von BR 194

---

gibt auch bei früh halt einfahrt mit 20 km/h

---

Wow,

die Antwort kam aber schnell.

Fehlt noch die Antwort auf meine zweite Frage.

Gruß
Andreas

Zitat von Andi

---

Zitat von BR 194

---

gibt auch bei früh halt einfahrt mit 20 km/h

---

Wow,

die Antwort kam aber schnell.

Fehlt noch die Antwort auf meine zweite Frage.

Gruß
Andreas

---

immer ab Einfahrsignal gilt die vorangekündigte Geschwindigkeit

Zitat von BR 194

---

Zitat von Andi

---

Zitat von BR 194

---

gibt auch bei früh halt einfahrt mit 20 km/h

---

Wow,

die Antwort kam aber schnell.

Fehlt noch die Antwort auf meine zweite Frage.

Gruß
Andreas

---

immer ab Einfahrsignal gilt die vorangekündigte Geschwindigkeit

---

Hallo Micha,

ich glaube ich sollte meine Frage präzisieren. Um die Einfahrt des Zuges zügiger zu gestalten gibt es das hier. Hat es sowas auch bei Einfahrt in Kopfbahnhöfen gegeben?

Zitat von BR 194

---

immer ab Einfahrsignal gilt die vorangekündigte Geschwindigkeit

---

Oder die Geschwindigkeit, die im Buchfahrplan steht. Bei vielen Nebenbahnendbahnhöfen war es zumindest zu Bundesbahnzeiten so, dass die Einfahrgeschwindigkeit - da ja jede Einfahrt in ein Stumpfgleis erfolgte - grundsätzlich auf 30 km/h begrenzt war, und dies auch im Buchfahrplan so ausgewiesen war.

Gruß, Volker

Zu deiner Frage Andy kann ich dir ein paar Antworten gben am Beispiel Westerland.

Dort kommt zuerst das Einfahrsignal mit Hp 2 und dann vielleicht 100m vor den Bahnsteigen das Zs3. Ab dort darf nur mit 30 gefahren werden.

Es gibt diese Zeichen also auch auf Haupstrecken. (Hamburg-Westerland ist doch ne Haupstrecke oder?) ops:

Zitat von Andi

---

Zitat von BR 194

---

Zitat von Andi

---

Wow,

die Antwort kam aber schnell.

Fehlt noch die Antwort auf meine zweite Frage.

Gruß
Andreas

---

immer ab Einfahrsignal gilt die vorangekündigte Geschwindigkeit

---

Hallo Micha,

ich glaube ich sollte meine Frage präzisieren. Um die Einfahrt des Zuges zügiger zu gestalten gibt es das hier. Hat es sowas auch bei Einfahrt in Kopfbahnhöfen gegeben?

---

sicher kannst du mit 60 in dem Fall vorbeifahren.... aber da so wie es aussieht ein"frühhalt" kommt, kommt auch ein 500 Hz Magnet
der spätestens bremst diech auch wenn über 35 km/h.

Zitat von Hamburger Hochbahn

---

Zu deiner Frage Andy kann ich dir ein paar Antworten gben am Beispiel Westerland.

Dort kommt zuerst das Einfahrsignal mit Hp 2 und dann vielleicht 100m vor den Bahnsteigen das Zs3. Ab dort darf nur mit 30 gefahren werden.

Es gibt diese Zeichen also auch auf Haupstrecken. (Hamburg-Westerland ist doch ne Haupstrecke oder?) ops:

---

Danke.

büdde

Es kann auch sein, wenn der Prellbock oder Deckungssignal noch weit vom ESig weg ist, das am ESig erst Zs3v (gelb) gezeigt wird und Zs3 (weiß erst später in der Einfahrt.
In Frankfurt Hbf wird auch vom ESig bis zum Bahnsteiganfang noch mit 40km/h gefahren, ab da gehts mit 30km/h zum Prellbock





In Gelnhausen kommt der 3er auch erst später und es geht in ein Stumpfgleis aufen Prellbock, oder Kurzeinfahrt auf Deckungssignal davor.

Geht es auf ein Deckungssignal ist die "Wertung/Art" der Einfahrt wie in einen Kopfbahnhof/Stumpfgleis -> kein D-Weg.
Geht es in einem Durchgangsbahnhof in ein Stumpfgleis (Bsp. Gelnhausen) ist es ja für den Tf eine Einfahrt in einen Kopfbahnhof, vor ihn steht ja ein Prellbock mit Sh2 Scheibe -> wie im Kopfbahnhof.

PS:
In Zukunft muß auf einem Stumpfgleis das planmäßig von Zügen befahren werden kann, nicht mehr zwingend eine Sh2 Scheibe sein, es reicht seit neuestem ein normales Sh0 wie an jedem Prellbock/Gleisabschluß.

Um nochmal zurück auf meine Frage ganz oben zu kommen,

Ich werde es jetzt so machen, das das Einfahrtssignal HP0 (klar) und HP 2 (40 Km/h) anzeigen kann und dann hinter den Weichen, wo der Bahnsteig anfängt die Tafel Zs3 aufstellen werde.

Das Ausfahrtssignal kann HP0 / 1 (60 Km/h) / 2 (40 Km/h) anzeigen.

Ich denke damit werde ich euren Tipp gerecht wenn nicht verbessert mich bitte.

Zitat von Hamburger Hochbahn

---

Um nochmal zurück auf meine Frage ganz oben zu kommen,

Ich werde es jetzt so machen, das das Einfahrtssignal HP0 (klar) und HP 2 (40 Km/h) anzeigen kann und dann hinter den Weichen, wo der Bahnsteig anfängt die Tafel Zs3 aufstellen werde.

Das Ausfahrtssignal kann HP0 / 1 (60 Km/h) / 2 (40 Km/h) anzeigen.

Ich denke damit werde ich euren Tipp gerecht wenn nicht verbessert mich bitte.

---

Moin "Hamburger Hochbahn",

paßt allns. Wenn du magst, kannst du das Einfahrsignal noch mit einem Geschwindigkeitsvoranzeiger Zs 3v verschönern.

Zitat von scotti

---

Es kann auch sein, wenn der Prellbock oder Deckungssignal noch weit vom ESig weg ist, das am ESig erst Zs3v (gelb) gezeigt wird und Zs3 (weiß erst später in der Einfahrt.
In Frankfurt Hbf wird auch vom ESig bis zum Bahnsteiganfang noch mit 40km/h gefahren, ab da gehts mit 30km/h zum Prellbock

---

Hallo Scotti,

in Stuttgart ist das auch so. Z. B. von Bad Cannstatt nach Gleis 10.
Ich wüßte gern ab wann dies möglich war?

Gruß Thomas.

Fals Du eine Jahreszahl möchtest, kann ich Dir leider nicht helfen...
Der ganze Wandel und die Weiterentwicklung bei der Eisenbahn ist recht fließend. Da gibt es altes, sehr altes und neues nebeneinander.