Hallo,
ich erarbeite mir gerade eine Liste wo ich alle meine Modellbahnloks mit geschichtlichem Hintergrund niederschreibe.
Leider finde ich zu der Baureihe 44 nichts außer das sie eine enorme Zugkraft hatte und deshalb "Jumbo" genannt wurde.
Weiß jemand zur Baureihe 44 näheres?
Mit Google habe ich schon die letzten zwei Tage das Internet durchsucht, jedoch nichts gefunden.

Hallo,

hier:

https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44

Gruß

Lurchi

wie wärs denn damit:
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44
Da steckt doch jede Menge Info drin. Was suchst Du denn genau?
Lg
Walter

sorry, da war jemand schneller

noch was:
https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?&nav=1410412

Hallo Stephan,

Zitat von stephan0812 im Beitrag #1

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Leider finde ich zu der Baureihe 44 nichts......
Mit Google habe ich schon die letzten zwei Tage das Internet durchsucht, jedoch nichts gefunden.

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Hallo,
was ich genau suche ist ein Grund was die Baureihe 44 in geschichtlicher und/oder technischer Sicht einzigartig macht.
Die Aussage "hatte eine enorme Zugkraft" hilft mir nicht weiter.
Z.B. habe ich die E116, die als einzigste deutsche E-Lok einen Schweizer BBC-Einzelantrieb, auch Buchli-Antreb genannt, verbaut bekam.

Und natürlich habe ich die Seiten bei wiki und alle anderen gefunden und durchgelesen.
Darum schrieb ich ja im ersten Beitrag

Zitat von stephan0812 im Beitrag #1

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Mit Google habe ich schon die letzten zwei Tage das Internet durchsucht, jedoch nichts gefunden.

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Hallo Stephan,

Zitat von stephan0812 im Beitrag #7

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Die Aussage "hatte eine enorme Zugkraft" hilft mir nicht weiter.
Z.B. habe ich die E116, die als einzigste deutsche E-Lok einen Schweizer BBC-Einzelantrieb, auch Buchli-Antreb genannt, verbaut bekam.

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Das antiquarisch erhältliche Buch von Peter Konzelmann "Die Baureihe 44" (EK-Verlag) ist m.E. immer noch hervorragend. Meinem Exemplar sieht man die Jahre und den Gebrauch an...

Liebe Grüße
Volker

Zitat von stephan0812 im Beitrag #1

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Hallo,
ich erarbeite mir gerade eine Liste wo ich alle meine Modellbahnloks mit geschichtlichem Hintergrund niederschreibe.
Leider finde ich zu der Baureihe 44 nichts außer das sie eine enorme Zugkraft hatte und deshalb "Jumbo" genannt wurde.
Weiß jemand zur Baureihe 44 näheres?
Mit Google habe ich schon die letzten zwei Tage das Internet durchsucht, jedoch nichts gefunden.

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Zitat von stephan0812 im Beitrag #7

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Hallo,
was ich genau suche ist ein Grund was die Baureihe 44 in geschichtlicher und/oder technischer Sicht einzigartig macht.
Die Aussage "hatte eine enorme Zugkraft" hilft mir nicht weiter.
Z.B. habe ich die E116, die als einzigste deutsche E-Lok einen Schweizer BBC-Einzelantrieb, auch Buchli-Antreb genannt, verbaut bekam.
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Moin,

Zitat von supermoee im Beitrag #12

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...So was gibt es nicht für die Br44 abgesehen von der Leistung. Die Br44 war ein stinknormaler E-Kuppler wie die Br 42, 50 oder 52 es auch waren, nur mit mehr Rostfläche, grössere Zylinder und Brennkammer, die mehr Leistung und Gewicht bringen.

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Hallo zusammen

Interessant an der BR 44 ist vielleicht noch das sie anfangs garnicht von der Reichsbahn favorisiert wurde nach den Vergleichsfahrten mit ihrer Zweizylinderkonkurrentin der BR 43.
Erst das heraufsetzen der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h und die größere Laufruhe brachten sie dann in die bessere Position gegenüber ihrer ebenfalls leistungsstarken Konkurrentin.

Liebe Grüße, André

Hallo

Ich hatte das andersrum im Gedächtnis gehabt, das die 043er die 3 Zylinderlok war und die 44er 2 Zylinder hatte.

Da haben wir doch die Eigenschaft, dir der TE so sucht. Es war eine 3 Zylinder Dampflok.

Gruss

Stephan

Hallo Stephan, werte Forenleser !

Um Missverständnissen vorzubeugen, 44 / 043 (Öl)/ 044 (Kohle) waren 3 - Zylinderloks. "43" war eine 2 - Zylinderlok.

Zitat von DR POWER im Beitrag #14

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Hallo zusammen

Interessant an der BR 44 ist vielleicht noch das sie anfangs garnicht von der Reichsbahn favorisiert wurde nach den Vergleichsfahrten mit ihrer Zweizylinderkonkurrentin der BR 43.

Liebe Grüße, André

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Zitat von Ulf325 im Beitrag #17

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die BR 44 war de erste große Güterzuglok der DRG mit 20t Achsfahrmasse
man war sich schlicht nicht sicher, ob man die gewaltige Leistung mit einem 2-Zylinder Triebwerk umsetzen könnte

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Hallo zusammen,

die ganze Entwicklungsgeschichte Zweizylinder-/Mehrzylinderloks wäre ein abendfüllendes Thema. Da hat letztlich die preußische Sparsamkeit bei der Wartung (Zweizylinderloks) gegenüber den süddeutschen Sparsamkeit beim Verbrauch (Mehrzylinderloks). Daher durfte ja die BR02 nicht besser sein als die BR01, genauso wie die BR44 ursprünglich nicht besser sein durfte als die BR43.
Als sich dann allerdings im tägliche Leben zeigte, dass die Kurbelzapfen bei schweren Zügen zum Warmlaufen neigten und auch die Anfahrvorgänge bei einer Dreizylinderlok einfacher waren als bei der Zweizylinder-BR43, wurde die BR43 aufgegeben und stattdessen die BR44 in größerer Stückzahl beschafft.
Dass dies allerdings noch immer nicht der Durchbruch der Dreizylindergüterzuglok in Deutschland war, sieht man spätestens bei der BR42 (Kriegslok), bei der dann die gleichen Probleme wie bei der BR42 auftraten.

Den Rest wie gesagt bei einer schönen Flasche Wein alternativ mehreren Gläsern Wasser in einem Abendgespräch, oder halt in den entsprechenden Baureihenbüchern vom ek, transpress, Endisch etc.

Gruß
Martin

Zitat von silz_essen im Beitrag #19

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Dass dies allerdings noch immer nicht der Durchbruch der Dreizylindergüterzuglok in Deutschland war, sieht man spätestens bei der BR42 (Kriegslok), bei der dann die gleichen Probleme wie bei der BR42 auftraten.

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Moin, interessant an der Baureihe 44 (später 044 Kohle 043 Öl) war das sie den schweren Güterverkehr auf nicht elektrifiziertes Strecken so dominierte, und das sie gar nicht so einfach durch Diesellloks abgelöst werden konnte weil v160 (216/ 218) aber auch v200 (221) die Zugkraft der 44 nicht schafften. Oft musste eine 44er mit Doppeltraktion Diesel ersetzt werden. Deshalb hielten sich die 44er bis zum Ende der Dampftraktion.
Mit freundlichen Grüßen Horst

Hallo zusammen,

nein, ich meine die Baureihe 42.
Die Baureihe 52 war ja letztlich eine vereinfachte BR50. Mit rund 15-16t Achsdruck gehört sie zu den leichteren Güterzugloks (Fünfkupplern). Da waren die Kolbendrücke und die Größe der Kurbelzapfen noch ganz gut beherrschbar.
Die BR42 sollte aber ursprünglich für 18t Achsdruck ausgelegt werden mit, wie es in den ersten Ausschussniederschriften heißt: "einem BR44 Kessel auf dem BR50(BR52) Fahrwerk". Das hat sich dann im Laufe der Entwicklungsgeschichte stark relativiert und die BR42 wurde eine eigenständige Lok.
... aber mit ähnlichen Problemen bei den Kurbelzapfen wie die BR44.
... plus den noch viel größeren Problemen für den Heizer mit dem waagerechten Rost.
In diesem Fall empfehle ich ein eingehendes Studium des Buches "Kriegslokomotiven" von Gottwaldt.
Aber jetzt schweifen wir endgültig von der BR44 ab.

Gruß
Martin

Hallo Martin,

Zitat von silz_essen im Beitrag #19

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einer schönen Flasche Wein alternativ mehreren Gläsern Wasser

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Hallo,

Zitat von DR POWER im Beitrag #14

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Interessant an der BR 44 ist vielleicht noch das sie anfangs garnicht von der Reichsbahn favorisiert wurde nach den Vergleichsfahrten mit ihrer Zweizylinderkonkurrentin der BR 43.
Erst das heraufsetzen der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h und die größere Laufruhe brachten sie dann in die bessere Position gegenüber ihrer ebenfalls leistungsstarken Konkurrentin.

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Zitat von BR 218 Fan im Beitrag #20

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Zitat von silz_essen im Beitrag #19

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Dass dies allerdings noch immer nicht der Durchbruch der Dreizylindergüterzuglok in Deutschland war, sieht man spätestens bei der BR42 (Kriegslok), bei der dann die gleichen Probleme wie bei der BR42 auftraten.

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Hallo Martin,

da ist dir sicher ein Schreibfehler unterlaufen.
Du meinst doch bestimmt einmal die BR 52.

Dass man im Krieg die einfachere 2-Zylinder Variante gewählt hat erscheint mir logisch.
Die BR 42 ( Kriegslok Nr. 2 ) war ja nichts groß anderes, als ein auf 1800PS "gedrosselter" Kessel
der BR 44 auf dem Fahrwerk einer BR 52 ( Kriegslok Nr. 1 ).

Gruß
Roland

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Hallo Stephan
Besorge dir:
"25 Jahre IDeutsche Einheitslokomotive" Zusammengestellt von Hanns Stockklausner, Bearbeitet und gestaltet von Werner Wolter Weinstötter, Miba Verlag 1950.
da findest du m.E. am kürzesten gefasst, was du über die Deutschen Einheitslokomotiven wissen willst.
Auch Informativ ist:
"Deutsche Reichsbahn - Gesellschaft
Die Einheitslokomotiven der Deufschen Reichsbahn
Wagner/Witte: Die Bauart
Meckel : Die Vereinheitlichung
1930"

Zitat von BR 218 Fan im Beitrag #20

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...

Dass man im Krieg die einfachere 2-Zylinder Variante gewählt hat erscheint mir logisch.
Die BR 42 ( Kriegslok Nr. 2 ) war ja nichts groß anderes, als ein auf 1800PS "gedrosselter" Kessel
der BR 44 auf dem Fahrwerk einer BR 52 ( Kriegslok Nr. 1 ).

Gruß
Roland

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