Zum Thema Lack möchte ich noch sagen, dass es seit langem schon hitzebeständigen Lack gibt.
Nicht erst seit Foliatec Bremssatellack für Auto-Tuner vertreibt.

Mein Eindruck (ohne tatsächliches Hintergrundwissen):
es gab solche lackierte Lok´s und solche.
Es lässt sich nicht pauschalisieren.
Liegt vielleicht auch am ständigen Wandel der Zeiten und neuen technologischen Erkenntnissen.

Gruss
Dirk

Zitat von Meenzer

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Das gegossene Speichenrad sowie der aufgeschrumpfte Radreifen waren rot lackiert. Der aufgesetzte Laufkranz mit Lauffläche und Spurkranz waren stählern.
Somit sieht man beim Vorbild einen inneren rotlackierten Ring und einen stählernen Außenring.

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Moin Michael,
nicht schon wieder magst du rufen, aber sage mir doch bitte was ist ein Laufkranz? Im Lexikon der Eisenbahn gibt es zwischen "Laufkontrolle" und "Laufkreis" nichts!

Moin

KFS

Zitat von Schwanck

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Zitat von Meenzer

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Das gegossene Speichenrad sowie der aufgeschrumpfte Radreifen waren rot lackiert. Der aufgesetzte Laufkranz mit Lauffläche und Spurkranz waren stählern.
Somit sieht man beim Vorbild einen inneren rotlackierten Ring und einen stählernen Außenring.

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Moin Michael,
nicht schon wieder magst du rufen, aber sage mir doch bitte was ist ein Laufkranz? Im Lexikon der Eisenbahn gibt es zwischen "Laufkontrolle" und "Laufkreis" nichts!

Moin

KFS

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Zumindest das kann ich bestätigen!
Speichen und alle andere in rot, Lauffläche und Spurkranz metallisch.
Vom Rest habe ich keine Ahnung.
Ist wohl so wie beim Auto mit metall-farbenen Reifen (Lauffläche) und roten Felgen (Speichen).

http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics...isplay/11454728

Sorry für die schlechte Qualität!

Gruss
Dirk

PS: Ich weiss, das der Fachmann für KfZ die Definition der Felge anders auslegt als der allgemeine Volksmund!

Zitat von Schwanck

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Zitat von Meenzer

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Das gegossene Speichenrad sowie der aufgeschrumpfte Radreifen waren rot lackiert. Der aufgesetzte Laufkranz mit Lauffläche und Spurkranz waren stählern.
Somit sieht man beim Vorbild einen inneren rotlackierten Ring und einen stählernen Außenring.

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Moin Michael,
nicht schon wieder magst du rufen, aber sage mir doch bitte was ist ein Laufkranz? Im Lexikon der Eisenbahn gibt es zwischen "Laufkontrolle" und "Laufkreis" nichts!

Moin

KFS

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Hallo KFS,

mit Laufkranz meine ich die Außenauflage des Rades an sich.
Sollte dieses Bezeichnung falsch sein, dann großes Sorry. ops:

Aber gib bei Google mal: "Laufkranz bei Loks" oder "Laufkranz bei Dampfloks" ein. Überall (selbst bei Tillig) wird der Durchmesser des
"Laufkranzes" definiert.
Wie gesagt, wenn ich (und viele andere) falsch liegen, bitte korrigieren.

Moin,

wenn ich das jetzt alles richtig verstehe, dann meint Laufkranz und Außenauflage wohl das Selbe. Der Eisenbahner nennt das Radreifen; das Teil hat die Lauffläche [L] und en Spurkranz [S] als ein Teil. L und S zusammen nennt man das Radreifen-Profil, es nutzt sich im Betrieb ab und wird verfälscht, was schlechte Laufeigenschaften und im übelsten Fall Entgleisung bedeuten würde. Zur Vermeidung dessen wird das Profil auf einer speziellen Drehmaschine nachgedreht. Wird der Radreifen zu dünn muß er durch einen neuen ersetzt werden, Arbeit der AWs.
Jetzt mache ich auch gleich noch den Schlenker in die Jetztzeit mit dem Hochgeschwindigkeitszügen. Hier ist der Radreifen im herkömmlichen Sinne nicht brauchbar, man hat dafür die Monobloc-Räder entwickelt, d.h. Radkörper und Radprofil sind ein Teil. Auch hier darf die Profilkorrektur nur bis zu einem definierten Grenzmaß des Raddurchmessers abgedreht werden, ist es erreicht, fliegt das ganze Rad, meist der ganze Radsatz, in den Schrott

Übrigens sind Google und Wikipedia keine Garantie für Korrektheit, da die Beiträge oftmals von Laien bearbeitet sind. Besser man hält sich an die echte Fachliteratur, zu der ich die langläufigen Eisenbahnzeitschriften wie EJ, EK, EM, LM von Geramond u.ä. nicht zähle, wohl aber ERI und EI, ETR und GA.

Gruß

KFS