Liebe Mitlesende,
Vielen Dank für Euren Besuch und vielen Dank an alle, die hier per Knopfdruck meine Beiträge unterschreiben und damit ihr Interesse bekunden! Das freut mich sehr. Und speziellen Dank an Sebastian für die lobenden Worte.
Ich denke, dass die Wände mit den grossen Fenstern bei meinem Bahnhof aus Backstein gebaut sein werden. Orange Ziegel würden farblich die Monotonie der grauen Mauern brechen, was mir sehr zusagen würde. Ausserdem rede ich mir ein, dass ein Bahnhof auch ein Zweckbau sei und dass deshalb Sichtbackstein auch in einem Schweizer Bahnhof hätte zur Anwendung kommen können. Wie auch immer, mir muss es gefallen. Und ich denke, dass mir diese Gestaltung mit vorwiegend grau-beigen Gebäudeteilen, die durch die eine oder andere einfache Backsteinmauer miteinander verbunden sind, gut gefallen würde.
Also experimentierte ich auch einmal mit einer farblichen Behandlung der MKB-Ziegel (links im Bild unten). Gefällt mir ganz gut, besser als das einfarbige Orange des MKB-Originals (rechts im Bild).

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Zitat von Xrot im Beitrag #26

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Wie auch immer, mir muss es gefallen

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Hallo Klaus,
Danke für Deine Unterstützung! Zum Thema Warentransport: Wir können uns gar nicht vorstellen, wie schwierig es vor der Zeit der Eisenbahn (oder des Autos) war, Waren in grösseren Mengen zu transportieren. Für den Bau eines Bahnhofes mussten Unmengen von Baumaterial in unzähligen kleinen Fuhren zur Baustelle geschleppt werden. Ein riesiger Aufwand, der den Einsatz von sehr vielen Arbeitskräften nur schon für den Transport erforderte.




Liebe Bahnhofsbahner und -bahnerinnen,

Diese Woche habe ich mir überlegt, wie das Segment mit Schienen belegt werde soll. Für die gesamte Länge des Segmentes brauche ich etwa 1¾ Stück Atlas Flexgleis. Für das Abstellgleis 4b brauche ich knapp ein halbes Stück Flexgleis. Also bietet es sich an, zwei Flexgleise um je ein viertel Stück zu kürzen und die beiden ¼-Stücke für Gleis 4b zu verwenden. Da ich den Look von Laschen-Schienenverbindern nicht so toll finde, versuche ich diese generell möglichst zu vermeiden. Für die Verbindung der beiden ¼-Stücke für Gleis 4b kann ich ohne weiteres auf Laschen verzichten und stattdessen die Schienenstücke miteinander verlöten.

Ich lese immer wieder mal in diesem Forum, dass Löten nicht einfach sei (z.B. hier oder hier oder hier). Ich will weder diesbezüglich ein Urteil abgeben noch behaupten, dass ich die Kunst des Lötens beherrsche. Ich will einfach mal zeigen, wie ich es mache, wie ich z.B. zwei Schienen miteinander verlöte mit für mich zufriedenstellendem Resultat [1].

Für mich ist der wichtigste Schritt beim Löten die Vorbereitung. Ich betreibe immer einen ziemlich grossen Aufwand, die Lötung vorzubereiten: 10 Minuten Vorbereitung, 2 Sekunden Löten. Ich richte alle zu lötenden Teile richtig aus und fixiere sie in der gewünschten Position, bevor ich den Lötkolben anfasse. Wenn ich mit dem Lötkolben an ein zu verlötendes Teil anstosse, darf sich nichts verschieben. Es nervt nur, wenn sich die Teile während des Lötvorgangs verschieben. Zwei Drähte fliegend in der Luft zusammenzulöten, scheitert bei mir meistens kläglich. Dazu hat man einfach eine oder zwei Hände zu wenig.

Hier sieht man die zwei ausgerichteten, fürs Löten vorbereiteten Schienenstücke:
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Für mich gehört das blaue Band genauso zum Löten wie Lötzinn und Flussmittel. Das Brett dient einerseits dazu, alles zusammenzuhalten, und andererseits als ebene horizontale Fläche zum Ausrichten der Schienen in der horizontalen Ebene. Das Lineal dient dazu, die zwei Schienenstücke linear, ohne Versatz und ohne Knick, auszurichten. Das blaue Klebeband fixiert die Schienen und das Lineal auf dem Brett. Das Gewicht der Fast Track Werkzeuge [2] dient dazu, die Schienen flach auf das Brett zu drücken und zusätzlich zum Klebeband ein Verrutschen zu verhindern. In dieser Anordnung kann ich ohne weiteres mit dem Lötkolben gegen die Schienen drücken, ohne dass sich etwas verschiebt. Die Anordnung des gesamten Lötprojektes auf einem Brett erlaubt einen, das Ganze zu drehen und wenden wie man will, bis man mit dem Lötkolben den besten Zugang zur Lötstelle gefunden hat. Für Rechtshänder wäre das eine Position, in der der Lötkolben rechts anliegt und das Lötzinn mit der linken Hand von links aufgetragen werden kann.

Hier sieht man, wie die beiden Schienenstücke aufeiandertreffen (innerhalb der roten Kreise):
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Hier die Verbindung der Schienen nach dem eigentlichen Lötvorgang:
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Als Verbindung dient ein Stückchen mit dem Hammer flach geklopfter Kupferdraht (Ø1 mm). Der Lötvorgang geht so:

• etwas Lötfett auf die Schienen auftragen,
• Kupferstückchen auflegen und mit Lötkolben an einem Ende andrücken ①,
• wenig Lötzinn am Berührungspunkt Lötkolben-Kupferstück ② schmelzen lassen (worauf sich das Kupfer erhitzt),
• kurz darauf wenig Lötzinn am Berührungspunkt Kupfer-Schiene schmelzen lassen (worauf das Lötzinn von alleine in den Zwischenraum zwischen Schiene und Kupfer ③ einzieht; die Lötspitze kann dabei auf die Schiene gesetzt werden um den Vorgang zu beschleunigen),
• Lötkolben am anderen Ende des Kupferstückchens ④ ansetzen und alle Schritte auf dieser Seite wiederholen.

Liebe Stummis,

Diese Woche beschäftigte ich mich mit der Gestaltung der Gewölbekonstruktion in der Kreuzung Längshalle–Querhalle (grünes Quadrat in der Mitte des Segmentes in Vogelperspektive):
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Entlang der hinteren Wand sieht man den Gewölbebogen der Querhalle:
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Senkrecht dazu sieht man den Gewölbe-Halbbogen der Längshalle:
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Beide Bögen haben die selben Ausmasse. Nun will ich einen Gewölbebogen in der diagonalen (violetten) Richtung anbringen:
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Dieser diagonale Bogen (violett) ist verglichen mit den Bögen der Längs- (rot) und Querhalle (blau) in der horizontalen Richtung um einen Faktor √2 gestreckt, während die vertikale Dimension (Höhe des Bogens) für alle drei Bögen gleich ist. Ich zeichnete die Form eines Bogens aus dem MKB-Bausatz auf kariertes Papier auf und las die Koordinaten einiger Punkte entlang des Bogens ab:
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Dann streckte ich die x-Koordinaten um √2 und liess die y-Koordinaten unverändert. Diese neuen Koordinaten verwendete ich anschliessend für die Konstruktion eines CAD-Modells des diagonalen Bogens:
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Der Ausdruck dieses Modells auf einem 3D-Drucker sieht dann so aus:
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Da der gesamte Bogen für meinen Drucker zu gross ist, musste er in Teilen gedruckt und zusammengeklebt werden.

Hier sieht man den Originalbogen und den gestreckten Bogen im Vergleich nebeneinander:
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Hallo Thomas,


ich bin echt schwer beeindruckt!! Das ist ja ein mega spannendes Projekt, was Du uns hier vorstellst. Ich bin nur zufällig drübergestolpert, aber schon beim Lesen Deines ersten Posts hast Du mich „gehabt“ 😀 (Michaels Video von den Rheintorer Bahnsteigen ist für mich ebenfalls ein absolutes Highlight, das ich schon unzählige Male angeschaut hab …).

Super auch, wie Du Deine Arbeitsweise und den Einsatz Deiner Werkzeuge erklärst - da kann man sich so manches abschauen 👍🏼
Gerade das Verlöten der Schienen ohne Laschenverbinder fand ich schon sehr inspirierend…

Freu mich auf die nächsten Berichte!!

Hallo Jochen,

Schön, dass Du hier vorbeischaust! Du verfolgst ja eigentlich ganz andere Ziele mit Deiner Moba als ich. Aber bei mir ist es auch so, dass ich mich für die verschiedensten Ansätze zu unserem Hobby begeistern kann. Speziell begeistert mich auch Dein Ansatz, jeden Stein in der Nähe der Bietschtalbrücke in Deinem Modell nachzubilden. Alpenbahnen haben es mir sowieso angetan, und ich verfolge Deine Arbeiten seit Beginn. Auch kenne ich Deine alte Anlage, die Du mit Deinem Vater gebaut hast und im Forum vorgestellt hast.




Liebe Mitlesende,

Ich habe mich seit dem letzten Beitrag einerseits mit einer kleinen Bastelei (siehe unten) und andererseits mit dem Bahnsteig beschäftigt. Also ich knüpfe hier am Beitrag #12 an.

Alle gegenwärtigen Bahnsteige der SBB scheinen auf der Schienenseite etwa auf halber Höhe eine Stufe aufzuweisen. Bei neuen Perrons ist diese Stufe als separates Metallteil angebrach, wie hier:
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Bei sanierten Perrons, bei denen der neue höhere Bahnsteig auf dem alten oben draufgebaut wurde, fungieren die alten Randsteine als Stufe:
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Ich entschied mich, bei meinem Perron die zweite Variante darzustellen. Die Randsteine des alten, niedrigeren Bahnsteiges stellte ich mit Holzschwellen der Spur Z dar [1]. Unter den Randsteinen klebte ich einen Streifen Karton an:
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Um die Holzstruktur auf dem Perron zu kaschieren, überzog ich die Oberfläche mit einer ganz dünnen Schicht Gips:
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An einer Ecke begann ich mal, etwas Farbe aufzutragen. Die farbliche Behandlung der Perronoberfläche gefällt mir noch nicht, aber ich zeige trotzdem mal den Stand der Dinge:
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Das Stück taktile Linie, das man hier sieht, ist vorerst mal aus sogenannten Rafts aus dem 3D-Drucker entstanden. Ein Raft ist ein Abfallnebenprodukt beim 3D-Drucken, sozusagen das Fundament, auf das das eigentliche 3D-Objekt draufgedruckt wird. Es besteht aus vielen parallel verlaufenden Linien, den Würstchen des Würstchenlegers eben. Beim Vorbild gibt es verschiedene Versionen einer taktilen Linie auf dem Perron. Ich entschied mich für eine Version, die etwa aus 1 m langen Stücken (wie im linken Bild) besteht:
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Und nun noch kurz zur oben angesprochenen kleinen Bastelei: aus 3-mm-LEDs habe ich kleine Laternen für den Bahnhof angefertigt (Beschreibung unter Kleine Basteleien aus Waldbünden):
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Und ein Foto, das bei einer Stellprobe (zur Ermittlung der Höhe der Laternen) entstanden ist:
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[1] Fast Tracks Hobbyworks, Inc. Ontario Canada.
https://handlaidtrack.com/product/wt-z-c/?v=7516fd43adaa

Moin Thomas.

Das sieht einfach nur schw....g..l aus!

Ich bin schon neugierig, was als nächstes kommt.

Viele Grüße über'n Teich.

Jörg

Hallo Jörg,
Danke für den Besuch. Schön, dass es Dir gefällt.

Zitat von lernkern im Beitrag #32

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Ich bin schon neugierig, was als nächstes kommt.

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Zitat von Xrot im Beitrag #33

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Beleuchtungsprobe:

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Hallo Thomas,

wieder einmal genial! 👏

Einen schönen Mittwoch gewünscht vom Jirka

Hallo,

Zitat von maybreeze im Beitrag #27

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Ein wenig OT: Hat sich wer mal Gedanken gemacht, was das für eine logistische Meisterleistung in der "Gründerzeit" war: Tausende Pferdefuhrwerke waren mit Millionen von Ziegeln zu den Baustellen unterwegs, die Brennöfen verschlangen Unmengen an Holz zur Beheizung, das auch herangeschafft werden musste. Die Pferdefuhrwerke sorgten für massive Umweltverschmutzung: Tonnen von Pferdemist und tausende Liter Urin täglich.
Nicht zu vergessen die Arbeitsbedingungen der Ziegelarbeiter - sie führten zu politischer Veränderung in der Parteienlandschaft. Die "Ziegelbarone" waren die großen Gewinner.

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Zitat von Xrot im Beitrag #29

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Hier sieht man den Originalbogen und den gestreckten Bogen im Vergleich nebeneinander:

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Liebe Mitlesende dieses Threads,

Danke für die Post, Frank, Jirka und Wolf! Frank, bezüglich Beleuchtung von hinten kommt in diesem Beitrag etwas.

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Eine weitere Mauerplatte, die Backsteinmauer mit 4 grossen Fenstern, wurde eingeklebt. Vorher wurden noch die LEDs hinter den Fenstern eingebaut, verlötet und angeschlossen. Im Bild unten leuchten diese LEDs auf der linken Seite, rechts leuchten sie nicht. Zusätzlich ist eine diffuse Hintergrundbeleuchtung vorhanden (im Moment einfach Tageslicht).

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Auf der rechten Bildhälfte sieht man den Schatten, den die S-Bahntrasse wirft. Leuchtende LEDs im Brett der S-Bahntrasse (so wie links im Bild) sollten vor allem bei Nacht (vielleicht aber auch bei Tag) gut aussehen. Mir gefällt das goldgelbe Licht der LEDs. Im Bild unten sieht man 6 der 12 LEDs, die im Brett der S-Bahntrasse sitzen, vor dem Einbau der Mauerplatte.

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Aktueller LED-Count des Segmentes: 32

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Auf dem Bild oben macht es mir den Anschein, dass die gemauerten Pfeiler zwischen den Fenstern etwas durchgebogen sind. Da wird aber noch eine Verstrebung durch die Träger des Hallengewölbes kommen. Diese Träger greifen verzahnt in die Schlitze in der Mitte der Pfeiler. Das müsste die Pfeiler dann gerade ausrichten. Hier sieht man die Schlitze, in die der Träger greifen wird:
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Hallo zusammen,
Interessant, dass es während Jahrzehnten keine Alternative zum SBB-Speisewagen des Typs EW I von Lima gab und dass nun auf einmal gleich zwei Anbieter, LS Models und Piko, wunderschöne zeitgemässe Modelle auf den Markt bringen. Ich möchte hier meinen Neuzugang, den Chäs-Express von Piko (Art.Nr. 96796), vorstellen und meinem alten Lima-Modell (Art.Nr. 309245) gegenüberstellen.

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Ich finde den neuen Piko-Wagen super und freue mich riesig darüber. Aber auch der alte Lima-Wagen macht sich eigentlich immer noch recht gut selbst neben der Neuanschaffung,...

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... ausser dass er halt furchtbar hochbeinig daherkommt.

Und dann kam im selben Paket noch ein weiterer Neuzugang, ein Paketpostwagen der Schweizer Post von Aku (Art.Nr. 4000.11-F). Als alter Bahnpöstler konnte ich mich nun endlich dazu überreden, bei der erneuten Auflage dieses edlen Wagens zuzuschlagen. Auch dieser Wagen ist ein voller Erfolg und eine schöne Bereicherung für meine Bahnpost.

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Von diesem Wagentyp mit Baujahr 1949 gab es 12 Wagen mit der ursprünglichen Bezeichnung Zᵖ 729–740. Ein Wagen wurde 1964 ausgemustert, die restlichen Wagen wurden 1969 auf 321–331 umbezeichnet. Zwei Wagen wurden 1986 verkauft, die andern neun Wagen verblieben bis 1994 im Postdienst [1,2].

Lüp (mm) 13220
Achsstand (mm) 8500
Tara (t) 18
Ladegewicht (t) Büro/Packraum 0.5/10.0
vmax (km/h) 100
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Der Wagen hat eine offene Plattform auf einer Seite und Stirnwandtüren auf beiden Seiten. Der Wagen ist mit Büro...

Bild entfernt (keine Rechte)... und WC ausgerüstet.Bild entfernt (keine Rechte)


Quellen
[1] Die normalspurigen Bahnpostwagen der Schweiz. Lökeli-Journal (4/96), 1996.
http://ysebahn.huerz.ch/old_lj/lj04_96.pdf
[2] Postwagen Z2 von AKU-Modelleisenbahnen. Modellbahn Schweiz, 2022.
https://modellbahn-schweiz.net/postwagen...elleisenbahnen/

Das waren noch Zeiten, wo die Post Bahn fuhr! Was war das für ein reges Treiben auf den Postgleisen der großen Bahnhöfe.

Sehr schönes Modell, Thomas!

Danke für Deine Zeilen, Klaus!

***

Okay, okay, der Speisewagen ist etwas stiefmütterlich behandelt und nur mit unscharfen Fotos dokumentiert worden. Und es macht den Anschein, dass ich dem Postwagen den Vorzug gebe. Dabei habe ich doch alle meine Kinderli gleich lieb, ehrlich! Also, nach freundlichem Hinweis auf die Unschärfe meiner Bilder durch das Publikum (per PN), stelle ich als Nachtrag noch einige weitere Bilder des Speisewagens ein. (Übrigens entspricht die Qualität der unscharfen Bilder etwa meiner natürlichen Sehkraft. So sehe ich das in Wirklichkeit, hahaha.)

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Die SBB beschafften sich in 1958 sieben EW-I-Speisewagen, 50 85 88-33 116 bis 122. Im Jahre 1961 gesellten sich noch 3 weitere wendezugfähige Wagen dazu, 50 85 88-33 510 bis 512 [1,2]. Als elften [3] Wagen könnte man noch den 50 85 88-33 509 aufführen, der 1961 aus einem ausgebrannten Leichstahlspeisewagen mit einem EW-I-Kasten wieder aufgebaut wurde [4]. Speisewagen des Typs EW II gibt es übrigens keine.

Die Wagen zeichnen sich durch eine Einstiegstüre pro Seite am einen Wagenende aus. Auf einer Seite haben die Wagen zehn gleichmässig verteilte Fenster (siehe Bild oben), auf der andern Seite gibt es nur fünf grosse Fenster und im Küchenbereich drei weniger hohe Fenster in unregelmässigen Abständen (Bild unten). Auf der zweiten Wagenseite gibt es auch ein auffälliges Lüftungsgitter unter einem der Küchenfenster.

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Die Länge des roten Lima-Wagens ist massstäblich; er sieht nur in der Perspektive kürzer aus.

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Die EW-I-Speisewagen waren ursprünglich in einem dunklen Rot lackiert, die typische Farbe der SBB-Speisewagen in der Mitte des letzten Jahrhunderts. Später wurden die Wagen 116-122 zu Self-Service-Wagen umgebaut, in einem helleren Rot lackiert (wie mein Lima-Wagen) und mit den Nummern 610-616 versehen. Mein Lima-Wagen trägt die Nummer 612 (siehe Bild unten). Nochmals später wurden 2 Wagen der Calanda-Land-, 1 Wagen der Le-Buffet-Suisse- und 3 Wagen der Chäs-Express-Flotte zugewiesen. Die gleichzeitige Umnummerierung geht aus der folgenden Tabelle hervor [1,2]. Mein Piko-Wagen trägt die Nummer 702.

1.Nr.  2.Nr.  3.Nr.
116    610    710 (Calanda)
117    611    711 (Calanda)
118    612* 
119    613    712 (Buffet)
120    614    702*(Chäs)
121    615    701 (Chäs)
122    616    700 (Chäs)
509 (Steuerleitung; Aufbau aus LS)
510 (Steuerleitung)
511 (Steuerleitung)
512 (Steuerleitung)                * Nummern meiner Lima- und Piko-Modelle.

Hallo, Thomas

ein wunderschöner Beitrag über diese EW 1 Speisewagen samt dem Chäs Express. Ich darf mir erlauben, meinen letzten Neuzugang hier kurz zu erwähnen, im Auftrag von Arwico hat Piko gerade dieser Tage den altroten SBB Speisewagen EW 1 ausgeliefert: https://www.piko-shop.de/de/artikel/ew-i...bb-v-38253.html

Ein weiterer wunderschöner Piko Speisewagen, mal sehen ob ich mich an die Inneneinrichtung samt Tischdecken und Teller wage.

SBB Grüsse - Elokfahrer160/Rainer

Hallo Thomas,

deine neuen Wagen machen eine sehr gute Figur in deiner Bahnhofshalle.

Beim Betrachten deiner Bilder habe ich immer wieder das Problem, dass ich Realität und Modell erst bei sehr genauem und wiederholtem Hinsehen unterscheiden kann.

Deine Bahnhofshalle ist wirklich akkurat, detail- und liebevoll ausgeführt. Deine LED-Leuchten finde ich genial. Einfach spitze, was du da zeigst.

Viele Grüße aus dem Schwarzwald
Rainer

Hallo Thomas,

zunächst vielen Dank für die schönen Bilder von den Wagen, besonders der gelbe Speisewagen ist sehr originell.

Beim Betrachten der Bilder scheint die Hochbeinigkeit des roten Speisewagens von Lima auf seine im Vergleich zum Wagen von Piko großen Radsätze zurückzuführen zu sein. Hier helfen wahrscheinlich schon neue Radsätze mit geringerem Durchmesser. Damit habe ich mir schon manches Mal bei einem solchen Problem geholfen. Gegen den großen Abstand der Wagen hilft das Nachrüsten einer KKK. Das lohnt sich bei dem Wagen bestimmt, denn er schlägt sich für sein Alter noch ziemlich gut.

Viele Grüße von Sebastian

Hallo Rainer (Elokfahrer160), Rainer (Enztalbahner) und Sebastian,

Vielen Dank für Eure Kommentare und Grüsse. Ich freue mich sehr darüber.

Zitat von Settebello im Beitrag #43

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Hier helfen wahrscheinlich schon neue Radsätze mit geringerem Durchmesser. ... Gegen den großen Abstand der Wagen hilft das Nachrüsten einer KKK.

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So, genug Käse geschrieben, liebe Mitlesende. Nun wollen wir wissen, was auf dem Segment weiter geschehen ist. Ich knüpfe mal am Beitrag #7 an. Da geht es um die Passerelle, die Fussgängerüberführung in der Querhalle.

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Das Passerelle-Brettchen muss einiges an elektrischen Installationen aufnehmen, und ich habe mich in den letzten Tagen damit beschäftigt, die entsprechende Verkabelung zu installieren. Das Brett soll

• Lampen, die nach unten strahlen und den Bahnsteig darunter beleuchten,
• Leuchten, die die Passerelle selbst beleuchten (gelb in Abbildung), und
• Signale zur Abfahrerlaubnis (weiss/grün)

Interessant, was du dir so alles einfallen läßst...

Sali mittenander,
Danke für Deinen Besuch und Kommentar, Uwe.
Die Passerelle hat inzwischen zwei Laternen und ein Geländer erhalten. Die Laternen sind selbst gebastelt (siehe Details). Das Geländer besteht aus einem Messingrohr und gelasertem Karton aus dem MKB-Set Sternschanze.

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Die Laternen sind auf kleine seitlich in das Passerellenbrett geschraubte Messingschrauben aufgelötet. Die Lötstelle an der Schraube nimmt auch gleich die elektrische Verbindung des Laternenpfahls auf:
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Die zweite Verbindung zur LED, ein rotes Kabel, verläuft im Innern des Pfostens.
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Servus,

es waren Kathedralen des Verkehrs, es wurde an edlem Material (Messing, Bronzeguss) nicht gespart. Ich denke da an die Grand Central Station in New York.

Aus Wiener Sicht ein gutes Beispiel für edle Ausstattung sind die heute im wesentlichen ihrer Funktion beraubten Pavillions der "Stadtbahn" (heute U4) am Karlsplatz. Weitaus weniger schmuckreich aber dennoch mit ein wenig Bewußtsein für die Wichtigkeit der U1/U3 Station Stephansplatz als Stadtmitte-Station wurde diese Station (als einzige U-Bahnstation) mit Bronze-Handläufen bei den Stiegenabgängen ausgestattet, ein Detail, das kaum beachtet wird.

Hallo liebe Mitlesende,

Anderswo kam die Frage nach der dargestellten Epoche Waldbündens auf. Ich möchte auch hier kurz erklären, dass ich versuche, prinzipiell die Gegenwart darzustellen allerdings mit vielen "Überbleibseln" aus vergangenen Zeiten. Oft bleibt man in Waldbünden beim Alten und verzichtet auf Modernisierung. Man kann sowohl beim Rollmaterial als auch hier im Bahnhof Alt und Neu nebeneinander sehen.

Bezüglich Bahnhof: Ich danke Klaus für seinen Beitrag, und wie er schreibt, möchte ich das Feeling einer Kathedrale des Verkehrs aus früheren Zeiten erzeugen. Deshalb der Bausatz Sternschanze und das Basteln der Laternen. Dazu kommt eine Prise Gegenwart: zeitgemässe Schilder, moderner (nachträglich eingebauter) Aufzug. Das Ganze entspringt meiner Fantasie, exakter Nachbau der Wirklichkeit kann man bei mir nicht erwarten.

Viel Neues kann ich nicht zeigen (Wanderferien und anderes kamen der Moba in die Quere), aber zum Thema Alt und Neu kann ich vermelden, dass sich eine dritte Laterne (Relikt aus vergangener Zeit) auf der Passerelle dazugesellt hat (Bilder werden im nächsten Post kommen) und dass ich angefangen habe, einen Aufzug (Einrichtung der Neuzeit) zur Passerelle zu basteln.

Die einzelnen Aufzugteile bestehen aus Kartonstückchen, die mit Aluminiumfolie überzogen wurden.

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Das Lüftungsgitter besteht aus einem Stück Kabelbinder.

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Rechts sieht man ein weisses, unbemaltes Stück Kabelbinder. In der Vergrösserung sieht man, dass die farbliche Behandlung mit schwarzer und weisser Farbe für die Illusion eines Gitters verantwortlich ist.

Schilder wurden am Computer entworfen und auf Fotopapier ausgedruckt.

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Der Rahmen des Zugzielanzeigers und dessen Halterung wurden auf dem 3D-Drucker gedruckt.

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Die ganze Baugruppe (Anzeige, Rahmen, Halter) kann wie eine Schublade in das Aufzugshäuschen eingeschoben werden und bei Bedarf mit einer andern Schublade mit anderen Zugzielen ausgewechselt werden [1].

Die Anzeigerschublade wird in das grosse Loch über den Lifttüren eingeschoben.

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An der Rückwand werden noch zwei LEDs für die Anzeigerbeleuchtung von hinten angebracht werden. Weitere Bilder werden kommen.

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Anmerkung
[1] Manuelles Auswechseln passt gut zu meinem Spielbetrieb: Betrieb findet bei mir im Zeitlupentempo statt. Oft läuft nur ein einziger Zug pro Tag. D.h. die Anlage am Morgen auf den heutigen Tag vorbereiten (Zugzielanzeiger etc., Route festlegen), was bereits zum Spielspass gehört. Dann den Zug manuell zusammenstellen (Wagen aussuchen = Spielspass, vielleicht vorbildorientiert, Vorbildstudie = Spass), Signale und Weichen für die erste Fahrt richtig stellen, Zug manuell selber fahren, bei rotem Signal den Zug selber zum Halten bringen. Im Bahnhof den Passagieren Zeit zum Aus-/Einsteigen geben, inzwischen Signale, die überfahren worden sind, auf Rot zurückstellen, Ausfahrtsignale auf grün stellen und Abfahrerlaubnis erteilen, Zug anfahren lassen und fahren. Wenn genug gespielt, den Zug irgendwo abstellen oder auflösen. So erlebe ich den einen einzelnen Zug ganz bewusst und sehr intensiv. Danach befasse ich mich mit dem nächsten Zug, vielleicht einem der Bergbahn zum Griesslijoch.
Diese Art des Spielens mit Fokus auf einen einzelnen Zug hat sich im Laufe meines Mobalebens entwickelt und sich für mich als äusserst befriedigend erwiesen. Als Jugendlicher baute ich eine Anlage, auf der mehrere Züge gleichzeitig fahren konnten. Ich liebte die Technik und die Herausforderungen beim Aufbau, aber der automatische Spielbetrieb war nichts für mich. Sobald der Betrieb einmal lief, benützte ich ihn nie mehr.

Liebe Mitlesende,
Danke fürs Daumendrücken! 👍🏼

Ich habe am Wochenende etwas Zeit zum Basteln gefunden und das Aufzuggebäude mehr oder weniger fertiggestellt. An der Rückwand wurden 2 LEDs eingeklebt,...
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... die den Zugzielanzeiger von hinten anstrahlen:

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Über der Lifttüre ist eine dritte LED eingebaut, die nach unten gerichtet ist und den Eingang zum Aufzug beleuchtet. Die Schublade (= herausziehbare Zugzielanzeiger-Einheit) ist übrigens hinten offen, sodass das Licht der LEDs auf die Hinterseite des Anzeigers durchstrahlen kann:
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Des Weiteren habe ich ein Flachdach für den Lift gebastelt. Ein Stück Schiene (Code 70) wurde entsprechend mit Säge mit kleinen V-Ausschnitten versehen (um die 90°-Biegungen zu erleichtern) und zu einem Quadrat gebogen. Die beiden Enden wurden miteinander verlötet.
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Oben auf das Schienenquadrat wurde dann ein quadratisches Stück Schmirgelpapier geleimt:

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Hier noch das Lüftungsgitter im Detail:
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