Zitat von gvs
die Unterschiede zwischen VT95 und VT98 sind doch größer als man auf den ersten Blick meinen könnte.
Da wären neben den offensichtlichen Unterschieden (Drahtpuffer/konventionelle Puffer) noch die Anordnung und Anzahl der Lüftergitter, die Klappen an den Seiten der Wagenkästen (der VT98 hat hier mehr) und dann natürlich noch das Fahrwerk. Da sind meiner Meinung nach die Unterschiede doch sehr groß. Der VT98 wirkt bedingt durch die 2 Motoren sehr "verbaut", während der VT95 fast schon "freie Sicht" untenrum bietet.
Die seitlichen Verkleidungen und Motorabdeckungen sind in der Regel Ansteckteile, der Aufbau ist weitestgehend identisch. Ebenso dürfte die Inneneinrichtung, zumindest im Modell, weitestgehend wiederverwendbar sein.
Daher ist der VT 95 m.M.n. die logische Folge des VT 98 und von einer kompletten Neuentwicklung weit entfernt. Ich denke mal, dass man den gesamten Antriebsstrang von Motor bis zur Achse wiederverwenden kann, den Wagenkastenaufbau ggf. mit den von Dir genannten Änderungen an der Gussform.
Die Verwendung von Gleichteilen war ja auch ein Grundgedanke bei der Entwicklung der Einheitsloks! Als Vielmarkenfahrer kann ich natürlich bisher noch keine "echte" Epoche III Neuheit registrieren. 
, dass auf jeden Fall können die Göppinger) kommt wohl mit (weitestgehend) geschlossener Triebwerksschürze (=Unterteil 37050) und fährt trotzdem durch alle Kurven, da aus Platzgründen eben nicht alle als Kurvenradius R3+ verlegen können (oder wollen), nur damit die Lok etwas besser aussieht. Zudem ist der Antrieb in der Lok und nicht im Tender und somit für mich ein weiteres Kaufargument (Habe da so meine Erfahrungen mit Fleischmann/Liliput), von den guten Laufeigenschaften der bisher von Märklin auslieferten 05 ganz zu schweigen (haben Derer drei) und ein Metallgehäuse wird Sie auch haben. Somit hat die Märklin 05 003 CF durchaus eine Marktberechtigung und ist bei mir ganz oben auf der Wunschliste. 
), da weiss der eine oder andere Händler vielleicht mehr(?).
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