Zitat von didinieki

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Ja Hauke, leider kann ich Dir dazu nicht viel sagen. Ich bin Anlagenbahner, nicht Vitrinenbahner, da scheiden Plastikklumpen und Bausatzmodelle von vornherein aus.

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Entschuldige wenn ich frage, aber wo ist der Zusammenhang mit Haukes Frage oder der neuen NoHAB überhaupt? Oder stehe ich nur auf dem Schlauch?

Grüße,
Moritz

Zitat von DeMorpheus

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Zitat von didinieki

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Ja Hauke, leider kann ich Dir dazu nicht viel sagen. Ich bin Anlagenbahner, nicht Vitrinenbahner, da scheiden Plastikklumpen und Bausatzmodelle von vornherein aus.

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Entschuldige wenn ich frage, aber wo ist der Zusammenhang mit Haukes Frage oder der neuen NoHAB überhaupt? Oder stehe ich nur auf dem Schlauch?

Grüße,
Moritz

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Hallo Moritz,

ja , ich denke du stehst auf dem Schlauch. Aber das versteht wahrscheinlich nur Jemand der sich bei dem Wort Metallklumpen betroffen fühlte und deshalb klar stellen musste dass für ihn Plastikklumpen oder Bausatzmodelle von vornherein nicht in Frage kommen.

Mädels, streitet Euch nicht! Ich meinte "Metallklumpen" nicht wertend!! Ich liebe meine Metallklumpen, besitze aber auch gerne feiner detaillierte Metallklümpchen (???), ist doch beides toll! Wollt halt nur wissen, was das für neue Loks sind.

Hauke

Zitat von TEE2008

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Hallo,
die rechte Führerstandstüren wurden auch erst nach einigen Betriebsjahren zugeschweißt, da diese nicht ganz dicht waren und somit im Winter mehr Kälte hineinließen.Ebenso wurden die Gitter an den Frontfenstern nachträglich angebracht.
Die Di 3.624 ist meiner Kenntnis nach die erste Di 3 die in dieser Lackierung bereits im Werk lackiert wurde.

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Die Türen sind in den 60ern zugeschweißt worden, genauere Informationen gibt es leider nicht.
Di 3.624 ist 1965 ausgeliefert worden, war also max 4 Jahre mit der offenen Tür unterwegs.
In welcher Lackierung allerdings, ist nicht nachvollziehbar, es gab auch noch die Version in braun mit großem Flügelrad.
Di 3.630, welche 1969 ausgeliefert wurde, hatte bereits ab Werk keine rechte Tür mehr.
Das erste Foto von Di 3.624 das ich finden konnte stammt von 1971, ohne Tür.
http://sando.co/togfoto/pool/01694-455.jpg

Die Gitter sind schon Ende der 50er an noch grünen Loks nachgerüstet worden,
unglaubwürdig dass die 624 diese 1965 nicht ab Werk besaß.

Gruß Birk

Sorry,

was haben die Gitter für eine Bedeutung?

Gruß

Henry

Zitat von lokhenry

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Sorry,

was haben die Gitter für eine Bedeutung?

Gruß

Henry

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Die Gitter sollten verhindern, dass Eiszapfen die an und in Tunneln herunterhängen und auch fallen, die Scheibe durchschlagen.Später hat man Sicherheitsglas nachgerüstet, erkennbar an den breiteren Scheibenrahmen.

Moin,
wenn man sich mal die Nohab der NSB aus der Packung 29660 anschaut, hat diese Gitter-Einsätze an den Fenstern. Also gehe ich einfach mal davon aus, daß man bei Märklin weiß, was man macht

Gruß
Klaus

Ich freue mich über diese schöne neue Lokomotive. Da der nordische Schienenverkehr leider nicht meinem Sammel/Fahrgebiet entspricht, hoffe ich auf Varianten aus dem heimischen Privatbahnbereich

Beim Märklin-Store in München stand eine Nohab in der Vitrine, die ich so nicht kannte, die aber auch nicht aus den Neuheiten stammt. Leider konnte ich kein Foto machen, evtl schafft es ja jemand anderes. Mich würde interessieren, welche Variante das war.

Viele Grüße
Hoettel

Hallo Hoettel,
eventuell war das die 37679 Strukton für die Schweden Klick.

Gruß
Klaus

Zitat von TEE2008

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Zitat von lokhenry

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Sorry,

was haben die Gitter für eine Bedeutung?

Gruß

Henry

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Die Gitter sollten verhindern, dass Eiszapfen die an und in Tunneln herunterhängen und auch fallen, die Scheibe durchschlagen.Später hat man Sicherheitsglas nachgerüstet, erkennbar an den breiteren Scheibenrahmen.

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Hi vielen Dank,

Und warum haben das die anderen Loks nicht.








Gruß

Henry

....gut, dass die Loks mit einem anständigen Motor kommen, weiß jemand ob die Schürzen durch beiliegende Atrappen zu schließen sind? ähnlich BR 221....
grüße aus münchen

Zitat von lokhenry

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Zitat von TEE2008

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Zitat von lokhenry

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Sorry,

was haben die Gitter für eine Bedeutung?

Gruß

Henry

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Die Gitter sollten verhindern, dass Eiszapfen die an und in Tunneln herunterhängen und auch fallen, die Scheibe durchschlagen.Später hat man Sicherheitsglas nachgerüstet, erkennbar an den breiteren Scheibenrahmen.

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Hi vielen Dank,

Und warum haben das die anderen Loks nicht.

Gruß

Henry

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Dänemark ist flacher als Norwegen

Gruß Andi

Zitat von Betulaceae

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Zitat von TEE2008

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Hallo,
die rechte Führerstandstüren wurden auch erst nach einigen Betriebsjahren zugeschweißt, da diese nicht ganz dicht waren und somit im Winter mehr Kälte hineinließen.Ebenso wurden die Gitter an den Frontfenstern nachträglich angebracht.
Die Di 3.624 ist meiner Kenntnis nach die erste Di 3 die in dieser Lackierung bereits im Werk lackiert wurde.

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Die Türen sind in den 60ern zugeschweißt worden, genauere Informationen gibt es leider nicht.
Di 3.624 ist 1965 ausgeliefert worden, war also max 4 Jahre mit der offenen Tür unterwegs.
In welcher Lackierung allerdings, ist nicht nachvollziehbar, es gab auch noch die Version in braun mit großem Flügelrad.
Di 3.630, welche 1969 ausgeliefert wurde, hatte bereits ab Werk keine rechte Tür mehr.
Das erste Foto von Di 3.624 das ich finden konnte stammt von 1971, ohne Tür.
http://sando.co/togfoto/pool/01694-455.jpg

Die Gitter sind schon Ende der 50er an noch grünen Loks nachgerüstet worden,
unglaubwürdig dass die 624 diese 1965 nicht ab Werk besaß.

Gruß Birk

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Der zuschweissung der rechte Führerstandstürwurde für die meisten zusammen mit der Lackierung in Braun vorgenommen. Ich kenne nur die Di3 641 die ein halbes jahr mit vier Türen in brauner Lackierung unterwegs war.

mfG
Thomas

Zitat von lokhenry

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Zitat von TEE2008

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Zitat von lokhenry

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Sorry,

was haben die Gitter für eine Bedeutung?

Gruß

Henry

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Die Gitter sollten verhindern, dass Eiszapfen die an und in Tunneln herunterhängen und auch fallen, die Scheibe durchschlagen.Später hat man Sicherheitsglas nachgerüstet, erkennbar an den breiteren Scheibenrahmen.

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Hi vielen Dank,

Und warum haben das die anderen Loks nicht.








Gruß

Henry

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Moin Henry,
in Dänemark gibt es soweit ich weiß nicht einen Tunnel...

In Norwegen dagegen reichlich, die teilweise sehr rustikal in rohen Fels gehauen sind, manchmal völlig ohne Beton.
Aus dem Gestein läuft nunmal Wasser, welches im Winter gefriert.
Dadurch bilden sich Eiszapfen die 50-100 cm lang werden können und entsprechend schwer sind.
Dass diese eine erhebliche Gefahr für die Lokführer darstellen brauch ich wohl nicht weiter erläutern.
Deswegen wurde bei den Loks mit Frontführerstand relativ schnell diese Stahlgitter installiert.
Bei der Di 4 wurde ab Werk 1980 Panzerglas verbaut.
Die Di 3 wurden daraufhin auf einem Führerstand ebenfalls auf Panzerglas umgebaut.
Die sind erkennbar an den breiten silbernen Rahmen.
Zusätzlich schützen die Gitter vor herabfallenden Steinen wenn die Lok an Steilhängen entlangfährt,
in Norwegen ein nicht ganz auszuschließendes Phänomen.

Wer wissen möchte wie die Di 3 aussehen sollte, müsste mal bei NMJ gucken
http://shop.nmj.no/popup_image.php?pID=7...e9e277eec1ca06f

@Thomas: Danke für die Info, ich hatte es vermutet.

Grüße
Birk

Zitat von Betulaceae

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in Dänemark gibt es soweit ich weiß nicht einen Tunnel...

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http://de.wikipedia.org/wiki/Großer-Belt-Bahntunnel

Klaus

Guten Morgen zusammen,

weiß eigentlich jemand warum die Märklin NOHABs bei SMDV/Völkner unter anderen Artikelnummern angeboten werden (z.B. 39169 statt 39673)?

Gruß

Guido

Hi,

Sind die neuen NoHab schon raus??

Gruß

Henry

Zitat von lokhenry

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Sind die neuen NoHab schon raus??

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Laut [url]http://mediencms.maerklin.de/media.php/de/pdfs/deliverylists/Lieferterminliste_Märklin-Neuheiten_2014-10.pdf[/url] sollten im Oktober und November je 2 Varianten und im Dezember DSB Ep. IV herauskommen.