Moin moin!

Ich bin gerade meine Moba-Anlage am neuplanen und habe diesmal nach einigen missglückten Versuchen mit dem Schattenbahnhof angefangen.



PLatzmäßig steht eine Grundfläche von 3,00m X 1,10 m mit einem Schenkel links (1,00m X 0,84m) zur Verfügung. Geplant wird mit Fleischmann Profi-Gleisen Spurweite H0.
Der Schattenbahnhof besteht aus insgesamt 4 Haupabstellgleisen, wobei je Fahrtrichtung 2 Gleise bereitstehen. Von jeder Seite aus ist ferner eine Kehrschleife zu befahren, sodass komplette Züge gewendet werden können. Die Zahlen im Gleisplan geben die jeweilige Höhe der Gleise an.

Habe ich irgendeinen Denkfehler begangen? Was sagt Ihr zu dem Plan? Kann ich noch etwas verbessern?

Einen schönen winterlichen Gruß
Sascha

öhm.... welcher Gleisplan??

Der Gleisplan, der im Thread eingebunden ist?

An der Stelle, wo sich beide Wendeschleifen überkreuzen könnte es von der Höhendifferenz her knapp werden.
Gruß
Daniel

Hallo Daniel,

Danke, dafür wird man betriebsblind, wenn man da einige Zeit davor saß.
Ich habe die Führung etwas abgeändert.



Gruß Sascha

Ist doch nichts gegen die Idee zu sagen: 2 Gleise je Richtung für Kreisfahrten und jede Richtung eine Kehrschleife deckt doch betrieblich das meisste ab. Sollen auch Triebwagen oder Wendezüge verkehren ? Dann würde ich zur entsprechenden Richtung noch ein Stumpfgleis einbauen (zwischen den inneren durchgehenden Gleisen mit drei Weichen angeschlossen (so wie ein "y" )

Hallo Horst,

also wie diese Kehrschleifenstrecke laufen soll, erschliesst sich mir im letzten Bild weniger denn je. Aber wenn ich die Höhenangaben "7" und "0" anschaue, erscheint mir das zu wenig. Welchen Höhenabstand des Schattenbahnhofs zur "Oberwelt" hast Du eingeplant? Ich halte die Dimensionen Deiner Anlage für zu gross: Du wirst wahrscheinlich im Bereich der linken Schattenbahnhofsweichen Probleme mit dem Zugriff haben (wenn mal was entgleist ist - und an der Oberfläche mit der Gestaltung).

Gruss, Norbert

Das mit dem Y-Gleis zwischen den beiden Durchfahrtsgleisen als Stumpfgleis ist eine gute Idee. Vielleicht werde ich es auch als Durchfahrtsgleis für beide Richtungen konziptieren.

Die eigentliche Bahnhofsebene/ sichtbare Ebene ist für 15 cm über Schattenbahnhof geplant. Die 7 cm bezeichnen die Durchfahrtshöhe für die beiden Kehrschelfen, wobei ich sehr stark am Überlegen bin, ob ich die Kehrschleife von rechts nach rechts nicht auf -7 cm herunterführe, um mehr Freiheiten für die hochzuführende Strecke zu haben.

Problem beim Zugriff kann ich ganz schlank ausschließen, die Anlage wird sowohl von vorne, als auch von hinten erreichbar sein.

Gruß Sascha

Hallo, villeicht könntest du noch auf der 2-Gl. Strecke jeweils 1 Bogenweiche einbauen, damit nicht nur die Gleise unten befahren werden können, sondern auch oben.

Gruß
Br 120

Leider kann ich Dir gerade nicht ganz folgen? Bogenweichen, um auch die Gleise oben befahren zu können? Welche Gleise oben?

Mal was anderes:



beide Eingänge in den Untergrund führen in eigenständige Kehren. Mit 8 cm über dem kreuzenden Gleis der Gegenseite wird ein Gleis über die andere Kehre gehoben. in etwa Halber Höhe (schwarz gestrichelte Linie in der Mitte) sind die Gleise in gleicher Höhe. Hier kann der Zug anstelle in den SBH einzufahren zur Ausfahrt des anderen SBH wechseln (grüner Pfeil) um auf der Gegenseite hoch zu fahren (Dann fährt er einen Kreis.)
Andernfalls er fährt weiter, unterkreuzt die Strecke des Gegenseite und fährt in eines der SBH-Gleise ein (rote / lila Richtungspfeile).
Züge fahren auf ihrem Richtungsgleis im Kreis zwischen oben und unten (grüner Pfeil) oder wenden am jeweiligen Anlagenrand unter Nutzung des SBH.
An beide Gleisgruppen sollte man von außen herankommen, ggf. in der Mitte könnte noch ein Eingriffsloch passen um von innen heran zu kommen

Optimierungen:
Die SBH-Gleise sollten in die jeweiligen Abfahrten, so dass beschleunigen unterstützt wird und der Anstieg flacher gehalten werden kann (dann müsste ich aber neu malen )
Steigungen, Radien und Gleislängen müssen durch gerechnet werden.
Das Wechselgleis kann länger ausgeführt werden
Ich würde prüfen, ob nicht eine andere Gleisführung (allein schon von der oberen Ebene sinnvoller wäre) -> Wendel an beiden enden des L-Schenkels und Schattenbahnhof jeweils diagonal hinten am L entlang

8 cm ist Minimum, plane besser mit 10 cm Höhenabstand (Brett, Gleis und Panto-Schutz müssen auch noch dazwischen!)

Horst - diesmal ein anderer

Hallo Horst ich glaube auch bei deinem Vorschlag gibt es ein Problem mit der Durchfahrtshöhe - und zwar zwischen dem Abzweig am grünen Pfeil und den 8cm Höhenunterschied.
Was ich nicht ganz kapiere ist wozu eigentlich Kehrschleifen für beide Zufahrten getrennt notwendig sind.
Gruß
Daniel

Zitat von sashill

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Der Gleisplan, der im Thread eingebunden ist?

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ok, nun kann ich den sehen. Am Tage meines Postings war da definitiv nix zu sehen ops:

Zitat von puls200

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Hallo Horst ich glaube auch bei deinem Vorschlag gibt es ein Problem mit der Durchfahrtshöhe - und zwar zwischen dem Abzweig am grünen Pfeil und den 8cm Höhenunterschied.

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deshalb müsste man das mal durchrechnen und ggf. die Verbindungen (grüner Pfeil) verlängern. 4 cm auf 1,5 m Gleislänge sind etwas unter 3%

Zitat von puls200

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Was ich nicht ganz kapiere ist wozu eigentlich Kehrschleifen für beide Zufahrten getrennt notwendig sind.

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In einem anderen Plan wurde moniert, dass die Kehre nur einseitig erreichbar sei....
Mir würde ein Kehre reichen, um die Loks & Wagen nicht nur in eine Kurvenrichtung fahren zu lassen (Kreisverkehr immer links herum )
Ich hätte wohl eher einen SBH hinten gesetzt und ein Wendegleis in die Anlage eingebaut (ggf. dritter Abgang in den Keller - eingleisig)

Ich fahre allerdings mit 2 Kehren und dazwischen liegt ein Bahnhof und ein SBH - es hat sich so ergeben!



Horst

Zitat von sashill

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Leider kann ich Dir gerade nicht ganz folgen? Bogenweichen, um auch die Gleise oben befahren zu können? Welche Gleise oben?

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Oben die Gleise, es gibt ja zweo Hauptgleise, die in keinster weise miteinander verbunden sind, damit meinte ich:


http://www.abload.de/image.php?img=unbenanntemiurmor.png

Da wo die Riesige Lücke ist, ist der Schattenbahnhof

mfg

Arne

Br 120

Zitat von Br 120

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Oben die Gleise, es gibt ja zweo Hauptgleise, die in keinster weise miteinander verbunden sind, ...

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Einspruch: Durch die Kehrschleifen sind die zwei Hauptgleise auf jeden Fall miteinander verbunden! Durch die zwei getrennten Kehrschleifen ist es möglich:
1. Züge komplett in der Fahrtrichtung zu wenden
2. die gewendeten Züge automatisch den richtigen Ausfahrtgleisen aus dem Schattenbahnhof zuzuordnen.

Folgende Ratschläge von meinen Vorpostern (vielen Dank dafür!) werde ich noch umsetzen:
- Auf jeden Fall den Kehrschleifen zusätzliche Abstellgleise zuordnen

Jedoch ist es mir persönlich wichtig (eigene Vorliebe), dass der Schattenbahnhof auch als Kreisverkehrdurchgangsschattenbahnhof genutzt werden kann. In Horsts anderer Idee war dies leider nicht möglich.

Gruß
Sascha