Hallo,

mir ist aufgefallen, dass es beim Märklin K-Gleis unterschiedliche Varianten gibt:
- die (vermutlich) ältere Variante, bei der die Schienenverbinder-Kontakte des Mittelleiters aus Kupfer bestehen
- die (vermutlich) neuere Variante, bei der die Schienenverbinder-Kontakte des Mittelleiters silberfarben sind

Was ist der Grund, dass hier das Material geändert wurde?
Gibt es Vor- bzw. Nachteile der beiden Varianten?

Grüße, Gebbi

Hallo Gebbi,

die Kupferlaschen oxidieren recht schnell und haben dann unter Umständen gar keinen Kontakt mehr. Besonders beim Einschottern können Inhaltsstoffe im Leim zu sehr schneller Oxidation führen.
Das weiche Kupfer verbiegt auch leichter als die neuen silbrigen Laschen.

Schöne Grüße,
Moritz

Zitat von DeMorpheus

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Hallo Gebbi,

die Kupferlaschen oxidieren recht schnell und haben dann unter Umständen gar keinen Kontakt mehr.

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Ah ok.
Wenn nun die Anlage permanent aufgebaut ist, oxidiert das Kupfer dann auch direkt an der Stelle, wo es mit dem nächsten Gleis verbunden ist oder nur "drum herum"?

Kann man die "Kupfer"-Gleise auch daran erkennen, wenn sie in der blauen Schachtel verpackt sind oder sind Verpackungs-Umstellung (blau --> weiss) und Umstellung von Kupfer- auf Silberlaschen zeitlich voneinander getrennt?

Grüße, Gebbi

Hallo,

lieber die Finger von lassen und die neuen Gleise nehmen. Ich sortiere mittlerweile auch schon ne Menge Gleise aus, die überhaupt keine Verbindung mehr untereinander haben. Teilweise kratze ich aber auch das Kupfer wieder frei und verlöte die Gleise.

Trotzdem würde ich nur noch auf die neuen Gleise mit Silberkontakten setzen.

Hallo Gebbi,
schau dir mal die Schienenprofile an. Sind die aus gebogenem Blech oder Vollprofile? Gebogenen Blech würde ich aussortieren, die anderen sind einsetzbar. Kupferkontakte zum Beispiel im Schattenbahnhof verlötet sind bei mir seit Jahren problemlos. Vorher die Schienenverbinder auf strammen Sitz prüfen.
Gruß Robert

Zitat von MoBaBramstedt

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Hallo Gebbi,
schau dir mal die Schienenprofile an. Sind die aus gebogenem Blech oder Vollprofile? Gebogenen Blech würde ich aussortieren, die anderen sind einsetzbar. Kupferkontakte zum Beispiel im Schattenbahnhof verlötet sind bei mir seit Jahren problemlos. Vorher die Schienenverbinder auf strammen Sitz prüfen.
Gruß Robert

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Hallo Robert,
das ist schon alles Vollprofil, darafu habe ich geachtet.
Mir war nur nicht bewusst, dass es bei der 22xx-Serie auch unterschiedliche Varianten gibt.

Grüße, Gebbi

Hallo,

Zitat von MoBaBramstedt

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Gebogenen Blech würde ich aussortieren,

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warum?

Achim

Hallo Achim,

gebogenes Blech sind die erste Genration K-Gleise mit Artikelnummer 21xx und die sind nicht besonders kontaktsicher wegen Oxidation der Oberfläche.
Die zweite Generation hat Massivprofile und die Artikelnummern 22xx.

Gruß
Railstefan

Danke Railstefan, ich hätte es nicht schöner sagen können
Robert

Hallo,

merkwürdig, bei mir ist es eher umgekehrt.
Insbesondere bei stark befahrene Strecken, haben sie weniger bis keine Kontaktprobleme.
Bei selten befahrenen könnte es stimmen, müßte ich mal genauer drauf achten.

Gruß
Achim

Zitat von bahn

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merkwürdig, bei mir ist es eher umgekehrt.
Insbesondere bei stark befahrene Strecken, haben sie weniger bis keine Kontaktprobleme.
Bei selten befahrenen könnte es stimmen, müßte ich mal genauer drauf achten.

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Die Blechprofile sind oben rund, sodass die Räder nur auf der höchsten Stelle aufliegen und Schmutzablagerungen zu den Seiten wegdrücken. Wenn das Material also nicht gerade rostet, gibt das einen guten elektrischen Kontakt.
Die Vollprofile sind oben platt und ziemlich breit. Schmutz bleibt darauf einfach liegen und wird festgefahren, da die Räder ihre Last auf die gesamte Breite verteilen. Man hat dann ziemlich schnell schöne schwarze Flecken auf den Schienen.

Wenn man selten fährt, ist eher leichte Korrosion der entscheidende Faktor, und da sind die geschwärzten Stahlblechprofile wohl anfälliger.

Schöne Grüße,
Moritz