Hallo,

weiß jemand, warum eine Dampfspeicherlok die Zylinder unter dem Führerhaus hat? Das ist doch bestimmt laut, im Sommer heiß und feucht.

Gruß

Johannes

Hallo, Johannes!

Auf Einzelschicksale kann bei der Konstruktion leider keine Rücksicht genommen werden. Im Übrigen ist es auf kohle- und
ölgefeuerten Dampfloks nicht nur laut, heiß und feucht, sondern auch noch schmutzig (auch im Winter).

Im Ernst: Das Hauptgewicht der Lok liegt im vorderen Bereich, während im hinteren Teil nur das Führerhaus sitzt. Bei der
Entwicklung wurde eine gleichmäßige Gewichtsverteilung angestrebt, so daß die Zylinder im "Hinterteil" angeordnet wurde.

Hi Johannes und Pauline

Zitat von Pauline

---

Hallo, Johannes!

Im Übrigen ist es auf kohle- und ölgefeuerten Dampfloks nicht nur laut, heiß und feucht, sondern auch noch schmutzig (auch im Winter).

---

auf Dampfloks ist es im Winter auch sehr kalt dank offenem Übergang zum Tender vor allem bei Rückwärtsfahrt

Gruß

Alf

laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig (auch im Winter)?

Was will man mehr?

Gruß

Johannes

Zitat von johnsonc

---

laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig (auch im Winter)?

Was will man mehr?

Gruß

Johannes

---

Moin Johannes,

es scheint, dass du mit den Antworten auf deine Frage zufrieden bist. Ich bin es nicht, weil bis auf die Antwort von Jürgen (Pauline) fast nur Quatsch geschrieben wurde. Also das mit der Gewichtsverteilung ist richtig. Deine und die Vermutung der anderen, dass es auf einer Dampflok "laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig" sei, stimmt für eine DampfspeicherloK (DSL) nicht. Der Dampf verrichtet seine Arbeit in den Zylindern geräuschlos solange die Entwässerungshähne dort geschlossen sind, die Auspuffschläge sind wesentlich leiser, weil es kein Blasrohr zur Feueranfachung gibt, Kohle bfindet sich keine auf der Lok und Wasser ist nur im Druckbehälter, da bleibt nur die Luftpumpe für die Bremse, die außerhalb des Führerstands angebracht ist.
Fazit: Eine DSL ist wesentlich leiser und sauberer als die meisten anderen Lokbauarten.

...und kälter, weil der Druckbehälter gut isoliert u. kein Feuer im Führerstand ist.

Zitat von Schwanck

---

Zitat von johnsonc

---

laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig (auch im Winter)?

Was will man mehr?

Gruß

Johannes

---

Moin Johannes,

es scheint, dass du mit den Antworten auf deine Frage zufrieden bist. Ich bin es nicht, weil bis auf die Antwort von Jürgen (Pauline) fast nur Quatsch geschrieben wurde. Also das mit der Gewichtsverteilung ist richtig. Deine und die Vermutung der anderen, dass es auf einer Dampflok "laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig" sei, stimmt für eine DampfspeicherloK (DSL) nicht. Der Dampf verrichtet seine Arbeit in den Zylindern geräuschlos solange die Entwässerungshähne dort geschlossen sind, die Auspuffschläge sind wesentlich leiser, weil es kein Blasrohr zur Feueranfachung gibt, Kohle bfindet sich keine auf der Lok und Wasser ist nur im Druckbehälter, da bleibt nur die Luftpumpe für die Bremse, die außerhalb des Führerstands angebracht ist.
Fazit: Eine DSL ist wesentlich leiser und sauberer als die meisten anderen Lokbauarten.

---

Ja, Du hast mit allem Recht Die eigentliche Frage war schlüssig beantwortet und zu ernst muss man in so einem Forum ja auch nicht sein, ist ja Freizeit (Bahner war ich nur von 1978 bis 1981).

Deine Punkte haben mich aber auch überrascht. Die Geschichte ist komplexer als ich dachte. Geräuschlose Zylinder kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Nachdem der Dampf seine Arbeit erledigt hat muss er doch ausgestoßen werden? Oder kondensiert der und gluckert als Wasser aus der Lok?!? Wie lange kann so eine Lok eigentlich fahren bevor sie neu befüllt werden muss?

Gruß

Johannes

Moin Johannes,

zum Abdampf bei den Dampfspeicherloksmotiven (DSL) habe ich nur auf das nicht vorhanden Blasrohr hingewiesen, was eine unklare Aussage ist. Der Abdampf ist ja bereits weitgehend entspannt und wird durch ein Rohr an der Rückwand des Führerhauses empor und in's Freie entlassen. Das geschieht praktisch druckfrei und eben nicht über ein Düsensystem wie bei befeuerten Dampfloks. Das gewohnte Puff-puff der Dampfloks ist bei der DSL ganz leise und nur von der Anstrengung der Lok abhängig; fährt sie ohne Last auf ebener Strecke, übertönen die Rollgerüsche und das Gestängeklappern die Auspuffschläge.
Der Kessel der DSL enthält nicht nur Dampf sondern zu 2/3 des Volumens überhitztes (180 °C) Wasser unter hohem Druck, der Trick ist, dass dieses Wasser bei nachlassendem Druck verdampft.
Wiki erklärt das alles viel besser als ich das kann. Außerdem gibt es gute Literatur zum Thema DSL.

Zitat von Schwanck

---

Zitat von johnsonc

---

laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig (auch im Winter)?

---

es scheint, dass du mit den Antworten auf deine Frage zufrieden bist. Ich bin es nicht, weil bis auf die Antwort von Jürgen (Pauline) fast nur Quatsch geschrieben wurde. Also das mit der Gewichtsverteilung ist richtig. Deine und die Vermutung der anderen, dass es auf einer Dampflok "laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig" sei, stimmt für eine DampfspeicherloK (DSL) nicht. Der Dampf verrichtet seine Arbeit in den Zylindern geräuschlos solange die Entwässerungshähne dort geschlossen sind, die Auspuffschläge sind wesentlich leiser, weil es kein Blasrohr zur Feueranfachung gibt, Kohle bfindet sich keine auf der Lok und Wasser ist nur im Druckbehälter, da bleibt nur die Luftpumpe für die Bremse, die außerhalb des Führerstands angebracht ist.
Fazit: Eine DSL ist wesentlich leiser und sauberer als die meisten anderen Lokbauarten.

---

Zitat

---

Im Übrigen ist es auf kohle- und ölgefeuerten Dampfloks nicht nur laut, heiß und feucht, sondern auch noch schmutzig (auch im Winter).

---

was ist da Quatsch, bitte zuerst richtig lesen und dann antworten

Gruß

Alf

Zitat von aftpriv

---

Zitat von Schwanck

---

Zitat von johnsonc

---

laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig (auch im Winter)?

---

es scheint, dass du mit den Antworten auf deine Frage zufrieden bist. Ich bin es nicht, weil bis auf die Antwort von Jürgen (Pauline) fast nur Quatsch geschrieben wurde. Also das mit der Gewichtsverteilung ist richtig. Deine und die Vermutung der anderen, dass es auf einer Dampflok "laut, heiß und feucht, und auch noch schmutzig" sei, stimmt für eine DampfspeicherloK (DSL) nicht. Der Dampf verrichtet seine Arbeit in den Zylindern geräuschlos solange die Entwässerungshähne dort geschlossen sind, die Auspuffschläge sind wesentlich leiser, weil es kein Blasrohr zur Feueranfachung gibt, Kohle bfindet sich keine auf der Lok und Wasser ist nur im Druckbehälter, da bleibt nur die Luftpumpe für die Bremse, die außerhalb des Führerstands angebracht ist.
Fazit: Eine DSL ist wesentlich leiser und sauberer als die meisten anderen Lokbauarten.

---

Zitat

---

Im Übrigen ist es auf kohle- und ölgefeuerten Dampfloks nicht nur laut, heiß und feucht, sondern auch noch schmutzig (auch im Winter).

---

was ist da Quatsch, bitte zuerst richtig lesen und dann antworten

Gruß

Alf

---

Moin,

da bin ich voll bei dir Alf. Genau das (orange Markierung) habe ich getan indem ich die Antwort des Autors Jürgen (Pauline) (blaue Markierung) extra ausgenommen habe.

Hallo in die Runde,
die Frage könnte manauch andersherum stellen:warum müßen die Zylinder bei einer Kohle/Ölgefeuerten vorne sein; sie müssen es,weil die Zylinder unter dem Blasrohr leigen müssen,welches am entgegengesetzten Ende der Feuer-
büchse des Kessels ist.(in der Rauchkammer um in derselben Unterdruck zur Feueranfachung zu erzeugen),Bei einer
Dampfspeicherlok ist das nicht notwendig,also kann man auf Gewichtsverteilung und günstige Positionierung zum Regler Rücksicht nehmen.Zur Laufzeit mit einerKesselfüllung kann ich keine Angaben machen,ist wohl vonLok zu Lok
je nach Bauart verschieden.ImGKM Mannheim sind noch 2 DSL im Einsatz,dort habe ich auch schon eine ca.1-2 Stunden rangieren gesehen ohne Nachfüllen des Kessels.
Viele Grüße
Ralf

Zitat von Fahrschalter

---

Hallo in die Runde,
die Frage könnte manauch andersherum stellen:warum müßen die Zylinder bei einer Kohle/Ölgefeuerten vorne sein; sie müssen es,weil die Zylinder unter dem Blasrohr leigen müssen,welches am entgegengesetzten Ende der Feuer-
büchse des Kessels ist.(in der Rauchkammer um in derselben Unterdruck zur Feueranfachung zu erzeugen),Bei einer
Dampfspeicherlok ist das nicht notwendig,also kann man auf Gewichtsverteilung und günstige Positionierung zum Regler Rücksicht nehmen.Zur Laufzeit mit einerKesselfüllung kann ich keine Angaben machen,ist wohl vonLok zu Lok
je nach Bauart verschieden.ImGKM Mannheim sind noch 2 DSL im Einsatz,dort habe ich auch schon eine ca.1-2 Stunden rangieren gesehen ohne Nachfüllen des Kessels.
Viele Grüße
Ralf

---

Hallo Ralf,

Danke für die zusätzlichen Infos. Das mit dem Blasrohr leuchtet ein. In Wikipedia steht übrigens etwas von 6 Stunden bis zum Nachfüllen. Wenn Du die Loks schon rangieren gesehen hast, wie war denn Dein Eindruck bzgl. Lautstärke? Hat die DSL den typischen Dampflok Auspuff Schlag?

Gruß

Johannes

Solche "Dampfblasen" kenne ich nur aus großen Dampf-Kraftwerken. Aber bei dem Lärm dort, waren die kaum zu hören, da mußte man schon daneben stehen. Eigentlich standen die auch meistens nur an der Dampfleitung. Bei normalen Kraftwerksbetrieb gab es da nicht viel zu fahren.

Hallo Johannes,
betreffs der Geäuschentwicklung war ich da schon vor Jahren mal enttäuscht,als ich in der Nähe von Monheim/Rhld.
Tonbandaufnahmen von einerDSLmachen wollte,den Auspuffschlag würde ich eher als röcheln oder husten bezeichnen.
Da hat Rolf Uwe recht,bei dem Radau,wie er an manchen Stellen im GKM herscht fällt die Dampfspeicherlok nicht so auf.Wenn für die Laufzeit 6 Stunden angegeben sind ,ist das sicher richtig,es hängt aber sicher auch von der Belastung ab.In Mannheim werden schwere Kohlezüge rangiert.Im Eisenbahn Kurier war vor einigen Monaten übrigends ein interessanter Artikel überDampfspeicherloks,vieleicht kann jemand im forum mal schreiben welche Ausgabe,ich weis es nicht mehr.Viele Grüße
Ralf

Zitat von Fahrschalter

---

Hallo Johannes,
betreffs der Geäuschentwicklung war ich da schon vor Jahren mal enttäuscht,als ich in der Nähe von Monheim/Rhld.
Tonbandaufnahmen von einerDSLmachen wollte,den Auspuffschlag würde ich eher als röcheln oder husten bezeichnen.
Da hat Rolf Uwe recht,bei dem Radau,wie er an manchen Stellen im GKM herscht fällt die Dampfspeicherlok nicht so auf.Wenn für die Laufzeit 6 Stunden angegeben sind ,ist das sicher richtig,es hängt aber sicher auch von der Belastung ab.In Mannheim werden schwere Kohlezüge rangiert.Im Eisenbahn Kurier war vor einigen Monaten übrigends ein interessanter Artikel überDampfspeicherloks,vieleicht kann jemand im forum mal schreiben welche Ausgabe,ich weis es nicht mehr.Viele Grüße
Ralf

---

Hab ich in Youtube gefunden, die sind wirklich leise. Alles wird von dem Palaver, den Güterwagen machen, übertönt

https://www.youtube.com/watch?v=OARSF9WDsIE