Hallo Kollegen,wer hat diesen Steuerwagen AC tauglich bekommen? Auf der Platine des Steuerwagens finde ich keine Jumper oder Lötstellen zum umjumpern. Die Motorwagenplatine hatte drei einfach zu verwendene Lötstellen. Das hat funktioniert Dank "digitalos" Beschreibung. Der Steuerwagen läßt mich verzweifeln. Setzt man die Kupplungsdeichsel dazwischen gibt es einen Kurzen. Isolieren der beiden WR-Flächen auf der Platinenunterseite hat es auch nicht gebracht.
Wer kann bitte helfen?
Vielen Dank schon mal vorab!
Bastlergrüße DEOHM

Hallo deohm,

wenn du uns gute Bilder der Platine (beidseitig) liefern kannst, können auch diejenigen von uns ggfs helfen, die das Fahrzeug nicht selber besitzen.

Danke
Railstefan

So,anbei 2 Bilder. Auf der platinenunterseite sind nur die vier Kontaktflächen der Radschleifer. Zwei ( in Fahrtrichtung rechts hatte ich versuchsweise abgeklebt)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Was passiert ob du der Wagen neben der gleis stellen und damit kein Kontakt zum Gleis haben?

Klaus

Hallo Klaus, geniale Idee von Dir. Es funktioniert! Kein Kurzer mehr. Lichtfunktionen ok. Werde also die vier Kontaktpads abkleben. Es wäre natürlich schöner diese zur Stromversogung mit heranzuziehen. Diese friemlige Platine durchzumessen
mit den Schutzlack überdeckten Leiterbahnen und eigener Platinenelektronik ist für mich dann eine Nummer zu groß. Es fkt.ja jetzt. Wenn Du eine Idee wie man die Achsen trotzdem zur Stromabnahme heranziehen kann,hast wäre toll.
Bastlergrüße DEOHM

Steuerwagen mit Motorwagen kuppeln und auf dem Dach liegen.

Nun kannst du messen welcher Radsatzseite hab Verbindung zum Schleifer.


Klaus

Beim Steuerwagen wird im Gleichstrombetrieb der Strom von den gegeneinander isolierten Rädern abgenommen. Das ist über die Deichsel durchgeschliffen damit eine möglichst große Stromabnahmebasis entsteht.
Auf Pukogleise sind die Schienen elektrisch verbunden, und schließen damit alles kurz.
Abhilfe:
Herausfinden welche Seite der Räder am Steuerwagen bei zusammengesteckten Zug mit dem Schleifer verbunden ist. Die Zuleitung dieser Stromabnehmer an der Platine ablöten. Entweder isolieren oder an den Lötpunkten der anderen Seite mit anschließen. Nach der OP darf kein Rad elektrisch mit dem Schleifer verbunden sein.
Eventuell finden sich auf der Platine auch Lötbrücke oder mit dem Cutter zu trennende Trennstellen auf der Platine des Steuerwagens.

Platine angeguckt, noch ätzender. Ist ja auch Decoder etc. integriert und der Strom von den Drehgestellen wird per Kontaktfeder übertragen. Die muss einseitig isoliert werden (oder ausgebaut), wie schon geschrieben auf der Seite die jetzt mit dem Schleifer verbunden ist. Da da schon was weißes zu erkennen ist könnte es einfach die falsche Seite sein.

Moin

Meinen VT 2.09 hab ich vor etwas längerer Zeit umgebaut von DC nach AC und hier ... RE: Piko's VT2.09 auf Sound und AC umrüsten ... vorgestellt.
Dabei wurden die Verbindung "Schiene rechts" und "Schiene links" elektrisch "kurz" geschlossen, denn bei AC haben beide Seiten das gleiche Potenzial. Man braucht auch nur das Masse-Potenzial vom Beiwagen, das Plus kommt vom Schleifer am Triebwagen. An der "Deichsel", bzw. deren Verkabelung muss man auch etwas ändern, sonst gibts halt nen Kurzen.
Das Ganze ist schon ne Weile her und wie ich gemacht habe weiß ich nicht mehr, aber bei meinem Umbau des Piko VT 2.09 von DC nach AC funktioniert es wie es soll.
Ob uns nun die viele Elektronik gefällt oder nicht ... anscheinend wird sie gewünscht vom geneigten Publikum ... siehe ... ESU - neue BR 78 / T 18 ... hier.

Bis dahin

Moin deohm

Du warst Doch schon auf dem rechten Wege mit dem Abkleben der Kontaktflächen WR1 & WR2 auf der Unterseite der Steuerwagen-Platine ... Bild entfernt (keine Rechte) ...!
Ich hab nochmals nachgesehen und kann Dir sagen, dass dies allein Ziel-führend ist. Wenn Du also mit der aktuellen Abklebung immer noch einen "Kurzen" produzierst, dann kleb die gegenüberliegendenden WR1- & WR2-Pads ab, bau alles zusammen und freu Dich.

Bei mir funktioniert es 100% genau so.

viel Erfolg

Hallo,das abkleben auf der richtigen Seite hat es gebracht.Kein Löten notwendig.Habe dann noch den Beiwagen "verselbstständigt".Zwei Telexe, einen Schleifer und einen Fktsdekoder. werkeln nun vor sich hin......Über Schlusslicht bin ich
mir noch nicht im klaren.
Bastlergrüße DEOHM

Das verstehe wer will. Im VT werkeln automatische Decoder für das vorbildgerechte Ansteuern aller Lichter im Kuppelbetrieb (bei einer Variante auch der Türlampen zum Abklingeln) und dann kommt jemand und baut einen separaten Funktionsdecoder ´rein... (kopfschüttel)

Hallo,da habe ich aber Blödsinn geschrieben.Ich habe zwei Umbauprojekte parallel laufen.Es handelt sich bei dem autarken Beiwagen um den Märklin VT 75.9 Beiwagen und nicht wie geschrieben VT 2.9.Den wie geschrieben umzurüsten
wäre natürlich unsinnig.Da hat der Kollege vollkommen recht.Ja,ja......................
Bastlergrüße DEOHM