Moin Stephan-Alexander,

als Zweichser mit größtem Radstand fand ich in meinem Bestand den Insiderwagen 94339 "15 Jahre Insider" mit 115 mm fsten Achsstand. Er durchfährt den 360 mm-Radius anstandslos mit den normalen Rädern mit 10,5 mm Laufkreisdurchmesser.
Das gelingt auch nur, weil das Märklin Radprofil eine deutlich weitere Ausrundung im Übergang zwischen Lauffläche und Spurkranz hat als Radsätze anderer Hersteller .
Das Spurmaß beträgt 14,2 mm!!!

hallo K.F.
die Aussage zur hohen Spurkranz-Ausrundung ist leider nicht richtig. Der Wagen fährt auch ohne Spurkranzausrundung genauso sicher oder unsicher durch den engen Bogen, ordentlich verlegte Gleise vorausgesetzt. Seit vielen Jahren wird immer wieder behauptet, die (hohe) Spurkranzausrundung ist maßgeblich zum sicheren Lauf notwendig, das ist in dieser allgemeinen Aussage falsch und wird auch durch ständige Wiederholung nicht richtig. Ein Spurkranz hat viele verschiedene Betriebssituationen zu meistern. Die Anforderungen an den Spurkranz sind dabei teilweise konkurrierend. Ich behaupte deshalb auch nicht, dass der Spurkranz der Märklin Fahrzeuge ungünstig dimensioniert ist. Für Interessierte möchte ich einfach noch einmal auf meinen Artikel zur Spurführung hinweisen.
dampflok1970.de --> Technik
viele Grüße
Werner

Guten Morgen Werner,

vielen Dank für Deinen Artikel! Leider funktioniert die automatische Benachrichtigung bei Dir nicht mit folgendem Code "@Werner Guderlei "

Zitat von Werner Guderlei im Beitrag #27

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hallo K.F.
die Aussage zur hohen Spurkranz-Ausrundung ist leider nicht richtig. Der Wagen fährt auch ohne Spurkranzausrundung genauso sicher oder unsicher durch den engen Bogen, ordentlich verlegte Gleise vorausgesetzt. Seit vielen Jahren wird immer wieder behauptet, die (hohe) Spurkranzausrundung ist maßgeblich zum sicheren Lauf notwendig, das ist in dieser allgemeinen Aussage falsch und wird auch durch ständige Wiederholung nicht richtig. Ein Spurkranz hat viele verschiedene Betriebssituationen zu meistern. Die Anforderungen an den Spurkranz sind dabei teilweise konkurrierend. Ich behaupte deshalb auch nicht, dass der Spurkranz der Märklin Fahrzeuge ungünstig dimensioniert ist. Für Interessierte möchte ich einfach noch einmal auf meinen Artikel zur Spurführung hinweisen.
dampflok1970.de --> Technik
viele Grüße
Werner

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Moin Werner,

auf welchen Beitrag von mir beziehst du dich?

Zitat von Werner Guderlei im Beitrag #27

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hallo K.F.
die Aussage zur hohen Spurkranz-Ausrundung ist leider nicht richtig. Der Wagen fährt auch ohne Spurkranzausrundung genauso sicher oder unsicher durch den engen Bogen, ordentlich verlegte Gleise vorausgesetzt. Seit vielen Jahren wird immer wieder behauptet, die (hohe) Spurkranzausrundung ist maßgeblich zum sicheren Lauf notwendig, das ist in dieser allgemeinen Aussage falsch und wird auch durch ständige Wiederholung nicht richtig. Ein Spurkranz hat viele verschiedene Betriebssituationen zu meistern. ...

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Zitat von Schwanck im Beitrag #19

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Maßstäbliche Umrechnungen des Spurspiels führen schon deshalb in' s Abseits, weil die Achsen der Modelle i.d.R. ungefedert sind und es dadurch eine Allradauflage auf den Schienen nicht gibt. Ausgeglichen wird das durch die Dicke und die Höhe der Modellspurkränze. (In H0 wurde es bei Trix Express wohl auf die Spitze getrieben.)

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Zitat von Schwanck im Beitrag #26

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Das gelingt auch nur, weil das Märklin Radprofil eine deutlich weitere Ausrundung im Übergang zwischen Lauffläche und Spurkranz hat als Radsätze anderer Hersteller .

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hallo,
@K.F.: ja ich bezog meinen Beitrag auf deinen Beitrag #26. Du hast Recht, wir sind etwas vom Thema abgekommen.
@Stephan-Alexander: danke für den link auf die Zuggewichte, das ist wieder ein Aspekt. Tut mir Leid mit den PN, aber ich dachte, ich hätte alles dafür authorisiert. Du kannst auch eine email schicken, meine Adresse steht im Impressum meiner Internet Seite.
viele Grüße
Werner