Hallo Zusammen,
meine heutige Frage bezieht sich darauf in wie fern folgende Wagen für Interzonenzüge der EP3 geeignet sind:
- Rivarossi HR4327: Typ B - Bautzen, 3 Wagen A, AB, B
- Exact Train 10034: DR Reisezugwagen (ex AB7543)
Danke für Rückmeldungen im Voraus!
Gruß hpm

Hallo,
zur Frage Interzonenzüge : Dostos fanden in entprechenden Zügen Verwendung allerdings in grüner Farbgebung und artrein und ich glaube der Einsatz war eher in IIIa.Es mußte ein besonderer Wagenmeister der DR mit dem Zug mitreisen.(Bildbeleg in einem Buch)
Gruß Uwe

Beim Niederländer habe ich Zweifel….

Hallo ,

also meines Wissens nach kamen wohl keine DoStos in "Interzonen-Züge" zum Einsatz .

Aber auf jeden Fall stellte die DB auch vor allem in Epoche 3 & 4 desöfteren Silberlinge ( B & ABn !) in diesen Zügen ein !

Grüsse

Pierre

Hallo nochmal,
ich habe den Artikel gesucht und auch gefunden. Dostos kamen im Rahmen des Interzonenverkehrs sogar ins Ruhrgebiet! Quelle: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte DGEG Buch "Lokwechsel Eisenbahn im Ruhrgebiet der sechziger Jahre Band 1 Personenverkehr".Ein kompletter Zug aus Reichsbahn Doppelstockwagen gezogen von einer E10.

"Silberlinge" sind definitiv im Transitverkehr gefahren! Wie nachstehend geschrieben ist so einiges an Wagenmaterial eingesetzt worden.

Gruß Uwe

Ich wohnte als Kind/Jugendlicher an der Strecke Hof-Dresden auf Oberfränkischer Seite.
Es soll zwar nicht unbedinge was heißen, aber an Silberlinge auf dieser Strecke kann ich mich nicht recht erinnern.
Lass mich aber gern eines besseren belehren.

Hallo,

beim Wagenmaterial kann im Grunde alles eingesetzt werden was damals die Zulassung für DB und DR hatte.
DB UIC X (1./1.2./2.Kl.üm Wagen), Silberlinge, Schürzenwagen, Gruppe 28 Wagen.
DR OSShD-B, Schürzenwagen, Modernisierungswagen mit/ohne Schürze, Durchgangswagen, Schürzeneilzugwagen, Sächsische Schnellzugwagen?, Altbau-Speisewagen.

Hier sind sicherlich viele individuelle Kombinationen möglich.

Gruß
Michael

Zitat von hpm im Beitrag #6

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Es soll zwar nicht unbedinge was heißen, aber an Silberlinge auf dieser Strecke kann ich mich nicht recht erinnern.
Lass mich aber gern eines besseren belehren.

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Zitat

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Einen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Schnellzug als Interzonenzug von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwigslust, gebildet aus 3-achsigen Umbauwagen. Es handelt sich wohl um den D 1063 (Hamburg-Altona ab 06.31 Uhr - Hamburg Hbf ab 7.02 Uhr - Büchen 08.08 Uhr - Schwanheide 08.16/09.00 Uhr - Hagenow Land 09.43/10.08 Uhr - Ludwigslust an 10.38 Uhr). Der Gegenzug D 1064 verkehrte ab Ludwigslust um 11.37 Uhr - Hamburg-Altona an 15.33 Uhr. Das Zugpaar bestand jeweils aus 16 Umbauwagen mit einem Zuggewicht von 600t. (1954) Foto: Walter Hollnagel

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mfg

D.

Befanden sich auf der Destination Dresden - München manchmal auch polnische Wagen?

Zitat von hpm im Beitrag #9

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Befanden sich auf der Destination Dresden - München manchmal auch polnische Wagen?

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Zitat von Dölerich Hirnfiedler im Beitrag #8

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Bei der Eisenbahnstiftung gibt es auch ein Bild einer 3yg-Garnitur als Interzonenzug: https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/36047.jpg

Zitat

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Einen besonderen Komfort bot die DB mit diesem zusätzlichen Schnellzug als Interzonenzug von Hamburg über Büchen - Schwanheide - Hagenow Land nach Ludwigslust, gebildet aus 3-achsigen Umbauwagen. Es handelt sich wohl um den D 1063 (Hamburg-Altona ab 06.31 Uhr - Hamburg Hbf ab 7.02 Uhr - Büchen 08.08 Uhr - Schwanheide 08.16/09.00 Uhr - Hagenow Land 09.43/10.08 Uhr - Ludwigslust an 10.38 Uhr). Der Gegenzug D 1064 verkehrte ab Ludwigslust um 11.37 Uhr - Hamburg-Altona an 15.33 Uhr. Das Zugpaar bestand jeweils aus 16 Umbauwagen mit einem Zuggewicht von 600t. (1954) Foto: Walter Hollnagel

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mfg

D.

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Das würde ich jetzt aber nicht als besondere Ironie betrachten. Denn damals war die Holzklasse durchaus noch vertreten. Und die Umbaudreiachser hatten eher als Hauptnachteil die geringe Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Das dürfte aber für den Interzonenverkehr damals durchaus ausgereicht haben.
Oder anders gesagt: Lieber sitze ich im Umbauwagen auf einen Kunstleder-Polstersitz als auf einer Holzbank eines Vorkriegsschnellzugwagens oder gar eines Abteilwagens.
1954 waren die Umbauwagen auch noch sehr neu.

Zitat von hpm im Beitrag #9

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Befanden sich auf der Destination Dresden - München manchmal auch polnische Wagen?

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Zitat von hpm im Beitrag #1

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Hallo Zusammen,
meine heutige Frage bezieht sich darauf in wie fern folgende Wagen für Interzonenzüge der EP3 geeignet sind:
- Rivarossi HR4327: Typ B - Bautzen, 3 Wagen A, AB, B
- Exact Train 10034: DR Reisezugwagen (ex AB7543)
Danke für Rückmeldungen im Voraus!
Gruß hpm

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ja ich hatte an einen PKP Wagen gedacht.

und soweit ich ich das aber sehe gibt es keinen B-Wagen der PKP in H0 - oder?
Würde halt so einen Zug noch abwechslungsreicher aussehen lassen.
Viele Grüße
hpm

Interzonenzug und internationalen Zug nicht verwechseln.

Gescheite international einsetzbare PKP Reisezugwagen gibt es für Epoche 3 generell kaum, abgesehen von z.B. ehemaligen deutschen oder französischen Wagen mit PKP Beschriftung. Roco hatte z.B. einiges …. jedenfalls zahlt man vergleichsweise viel für solche Gebrauchtware.
Es hat noch den PKP Holländer von Exact Train und vielleicht (nur Vermutung) die Polenhechte von Brawa in PKP Beschriftung. Ob die genannten aber jeweils RIC fähig waren….

Knapp passen könnten die Cegielski Wagen von Piko, zumindest vom Typ her. Beschriftungsvarianten vor 1970 gab es m.W. bisher noch nicht.
-Der 1./2. Klasse Typ 104A wurde ab 1965 gebaut.
-Der 1. Klasse Typ 112A ab 1967.
-Der 2. Klasse Typ 111A ab 1969.
-Nur Info: Der 2. Klasse Liegewagen Typ 110A erst ab 1972.

Ergänzung: Für die Robo Wagen gilt das gleiche wie für Piko.

Moin,

im Film "Dampf zu Ulbrichts Zeiten" ist eine tolle Zusammenstellung zu sehen.
Vorspann: Br 50.40 Tender voraus
Zuglok: Br 01.5

erster Wagen: Hecht Postwagen DDR
zweiter Wagen: Kakadu Halbspeisewagen DB
restliche Wagenpark: Silberlinge B und AB

Achtungspfiff
Stephan