Zitat von Jerry

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Interessant! Der neue Eigner hatte anfangs ja noch vollmundig verkündet, die beiden Marken auch künftig weitestgehend zu trennen.

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Moin

Wie heisst es so schön: "Was interessiert mich mein Geschwätze von gestern !"

Wenn Firmen, Firmen kaufen oder fussionieren, ist Produktstraffung angesagt.
Wie ich schon einmal schrieb, ist es kaufmännischer Unsinn, mehrere Digizentralen,
eine Batterie von Gleissystemen u.a. unter ein Dach zu führen. Umso mehr bei
einen schrumpfenden Markt, der immer schwieriger wird. Da wird in den nächsten
Jahren noch so manches, besonders gewisse "Antiquitäten" drann glauben müssen.

Grüsse, Stefan

Was sicher einfach zu bewerkstelligen ist: Die Fleischmann-Hochglanz-Radsätze der Wagen raus.

Dann stellt sich auch die Frage bei den Kupplungssystemen.
Die Fleischmann-KK sieht zwar von allen KKs am besten aus, braucht aber
irre Zusammenkrach-Geschwindigkeiten beim Einkuppeln. Die Roco-KK sieht verheerend aus - sowas wie der Rammsporn einer altrömischen Kriegsgaleere - und betriebssicher ist sie insbesondere beim Entkuppeln und Vorentkuppeln auch nicht.
Bleibt die Universalkupplung: Keine richtige KK, aber auf dieser Basis könnte vielleicht noch was gezüchtet werden - so in Richtung Krois.

Der Profi-Boss war sozusagen "dead on arrival", das Twin-Center wird wohl auch bald gekillt, wenn es das nicht schon ist.

Auch den 1:93,5-Schmu sollte der Tod ereilen, ein Hersteller für den "grosszügigen Längenmassstab" reicht vollauf.

Von wegen Markenidentität: Das Zeug soll gut laufen, gut aussehen und
gut halten, dann kommt die Markenidentität von selbst und mit ihr die Markenbindung.

Gruss,
Manfred