Hallo,

stehe vor einer wichtigen Entscheidung, vielleicht könnte Ihr mir ja etwas helfen
(einen kleinen Schupps in die richtige Richtung ).

Es steht ein Kauf einer Dampflokomotive mit Sound an, nur kann ich mich nicht entscheiden
welche ich nehmen soll;
die deutsche "big Boy" Baureihe 45 oder die neu kommende BR 53.0 Güterzug-Dampflokomotive mit Kondenstender

Auf youtube habe ich schon Videos gesehen (danach wollte ich beide haben, aber sooo viel Geld habe ich
dann doch nicht) und finde beide Dampfloks klasse.

Helft mir doch bitte einmal.
Welche würdet Ihr nehmen?

Vielen lieben Dank für Eure Antworten.

Ich nehm die 45. Die hat ein real existierendes Vorbild und das Modell ist konstruktiv um Jahrzehnte jünger und entsprechend besser.

Dem schließe ich mich an, würde auch die 45-er vorziehen. aus o.g. Gründen und ich finde sie optisch schöner.

Der Knaller wäre natürlich die hier:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B...blok_H45024.jpg

Hallo,

Die Br45 hat aber keine berauschenden Traktionseigenschaften je nach Gleislage. Das sollte die Br53 besser meistern können.

Ich würde aber auch die Br45 nehmen. Wo soll ich denn bitte dieses Br53 Monstrum auf der Anlage wenden oder abstellen. Da muss ich ein Gleisdreieck verlegen und die Schuppengleise verlängern.

Gruss


Stephan

Zitat von Balde99

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Dem schließe ich mich an, würde auch die 45-er vorziehen. aus o.g. Gründen und ich finde sie optisch schöner.

Der Knaller wäre natürlich die hier:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B...blok_H45024.jpg

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Hallo,

fuhr die auch mal?
Oder war das nur eine Präsentationslok?

Moin Jörg,
ein wenig kommt es auch darauf an, ob Du Betriebsmodellbahner bist, also eine stationäre Anlage besitzt, oder ob Du Schachtel- oder Vitrinenbahner bist.... Im Betrieb ist eine 45er auf jeden Fall vielfältig einsetzbar: Vom schweren Güterzug über einen Eisenschrottzug bis hin zum Schnellzug ist in der Epoche III alles fotografisch oder dokumentarisch belegbar.
Abgesehen davon, ist die "BR53-Kondens" ein technischer Krüppel: Wäre sie so gebaut worden, hätte sie nicht funktioniert.
Bis später,
HeinzH.

Hallo,

Ich bin ein grosser Fan von der BR 53,die würd ich nehmen.

Gruss Brani

Zitat von supermoee

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Hallo,

Die Br45 hat aber keine berauschenden Traktionseigenschaften je nach Gleislage. Das sollte die Br53 besser meistern können.

Ich würde aber auch die Br45 nehmen. Wo soll ich denn bitte dieses Br53 Monstrum auf der Anlage wenden oder abstellen. Da muss ich ein Gleisdreieck verlegen und die Schuppengleise verlängern.

Gruss


Stephan

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Naja ob die 2cm noch viel ausmachen

BR 45 - 295 mm
BR 53 - 314 mm

(Quelle: Märklin)

Zitat von mobapirat

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Zitat von Balde99

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Dem schließe ich mich an, würde auch die 45-er vorziehen. aus o.g. Gründen und ich finde sie optisch schöner.

Der Knaller wäre natürlich die hier:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B...blok_H45024.jpg

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Hallo,

fuhr die auch mal?
Oder war das nur eine Präsentationslok?

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Muss wohl scho gelaufen sein laut Wikipedia - wurde 1959 ausgemustert

Hallo,

die Dampflokomotive soll schon auf der Teppichbahn auch öfters mal fahren.
Nix nur Vitrine oder nur Schachtel, faaaaaahren........
(Hätte auch u. a. einen Zirkuszug für die Dampflok)

Zitat von mobapirat

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....oder die neu kommende BR 53.0 Güterzug-Dampflokomotive mit Kondenstender....

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Abstand zwischen Lokomotive und Kondenstender verstellbar. Länge über Puffer 35,5 cm.

Wenn ich nur wüßte ob die nicht auch wieder vom Getriebe so krächzt, wie alle bisherigen 53er, würde ich die haben wollen.
Habe gerade bei der vorletzten 37023 einen Hütchentausch mit 3702 gemacht und die "Neue" gefahren. Schrecklich. Allein gehts noch, aber bei einem angehängten Zug, Daumen runter.

Zitat von Balde99

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Muss wohl scho gelaufen sein laut Wikipedia - wurde 1959 ausgemustert

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Das muss nix heißen; Konstruktive Flops, die dann noch Jahre als Stehzeuge verbrachten, bis man sie entsorgte, gab es in der Geschichte diverse – die russische AA20 hatten wir hier vor einiger Zeit, ähnliches gilt für die PRR S1 und so mancher deutsche Vorkriegs-Gigantismus (04, 06, 19.10) fuhr auch fast nie wirklich. Und zu etwa gleicher Zeit gab es im Westen da noch eine Baureihe 10, die auch mehr Stand als fuhr (wenn auch wohl mehr als die vorgenannten zusammen

Zitat von TheK

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Zitat von Balde99

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Muss wohl scho gelaufen sein laut Wikipedia - wurde 1959 ausgemustert

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Das muss nix heißen; Konstruktive Flops, die dann noch Jahre als Stehzeuge verbrachten, bis man sie entsorgte, gab es in der Geschichte diverse – die russische AA20 hatten wir hier vor einiger Zeit, ähnliches gilt für die PRR S1 und so mancher deutsche Vorkriegs-Gigantismus (04, 06, 19.10) fuhr auch fast nie wirklich. Und zu etwa gleicher Zeit gab es im Westen da noch eine Baureihe 10, die auch mehr Stand als fuhr (wenn auch wohl mehr als die vorgenannten zusammen

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B.t.w.: Bei der BR 53.10 interessiert die Frage "ob sie wirklich gelaufen ist" ja auch nicht

Zitat von Balde99

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Zitat von TheK

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Zitat von Balde99

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Muss wohl scho gelaufen sein laut Wikipedia - wurde 1959 ausgemustert

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Das muss nix heißen; Konstruktive Flops, die dann noch Jahre als Stehzeuge verbrachten, bis man sie entsorgte, gab es in der Geschichte diverse – die russische AA20 hatten wir hier vor einiger Zeit, ähnliches gilt für die PRR S1 und so mancher deutsche Vorkriegs-Gigantismus (04, 06, 19.10) fuhr auch fast nie wirklich. Und zu etwa gleicher Zeit gab es im Westen da noch eine Baureihe 10, die auch mehr Stand als fuhr (wenn auch wohl mehr als die vorgenannten zusammen

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B.t.w.: Bei der BR 53.10 interessiert die Frage "ob sie wirklich gelaufen ist" ja auch nicht

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Sie hätte nicht "laufen" können, weil das Vorbild des von Märklin verkuppelten Kondenstenders nicht genung Kondensationsleistung hat. Technisch korrekterweise hätte Märklin ingenieus einen sieben oder achtachsigen großen Kondenstender dazuphantasieren müssen....
Bis später,
HeinzH.

Zitat von mobapirat

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Helft mir doch bitte einmal.
Welche würdet Ihr nehmen?

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Bei mir laufen nur loks, die es auch in echt in ep.III gegeben hat. Das disqualifiziert die BR 53.

Noch ein hinweis zur BR 45: die mä 37450 gibts zwar für 250 - 300 € bei ebay - wenn man geduldig ist.
Man muss aber berücksichtigen, daß der serienmäßige mä-sounddecoder völlig veraltet ist.
Ich habe meiner einen loksoundV4 spendiert - jetzt bin ich zufrieden.

Hubert

Guten Abend Jörg,

diese Frage ist nicht einfach zu beantworten, wie Du aufgrund der bereits geschriebenen Beiträge siehst.

Ich versuche es mal mit der technischen Seite:
BR53 (alte Konstruktion) ist robust und wird Motor- wie Getriebeseitig sehr lange leben. Die Zugkraft ist hervorragend, selbst für die analogen Modelle.
BR45 hat eine neue Konstruktion (Glockenankermotor, MFX-Dekoder usw.). Das Modell enthält somit einen Motor, der zwar lange leben kann, aber falls dieser ausgetauscht werden muß, gibt evtl. Beschaffungsprobleme. Eine Motorwartung ist in diesem Fall gar nicht vorgesehen. Das Getriebe ist zwar intern und leichtgängig, doch wird es sich zeigen, wie das ebenfalls zugstarke Modell sich machen wird.
BR53 (neue Konstruktion als 37020) entspricht im Getriebeaufbau den neu konstruierten Baureihen 50, 42 und 03.10, sodaß das Getriebe zwar intern ist (soll heißen keine sichtbaren Zahnräder usw). Der Motor ist ebenfalls ein hochwertiger Glockenankermotor (Athlonix AFAIK), der nicht gewartet werden kann und im Falle eines Defekts ausgetauscht werden muß. Über die Zugkraft kann man noch Nichts sagen, es steht jedoch zu erwarten, daß sich diese gegenüber der alten Baureihe 53 (37021 usw.) unterscheidet wie zwischen BR 41 alt (3082 et al) und BR 41 neu (37925 et al).

In welchem Umfang die Neukonstruktionen einen gemeinsamen Betrieb mit den alten Modellen ermöglichen lassen (durch Dekoderprogrammierung) wird sich zeigen.

Ausreichend Zugkraft/Zugmasse dürften alle genannten Varianten der 45 bzw. 53 haben.

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat

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BR53 (neue Konstruktion als 37020) entspricht im Getriebeaufbau den neu konstruierten Baureihen 50, 42 und 03.10 [...]

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Woher ist denn diese Info? Das wäre ja eine hochinteressante Neuerung, wobei ich mich dann Frage weshalb man nicht gleich noch an der Detailiierung gearbeitet hat. eine neue Gussform müsste ja so oder so her.

Ich habe mich im Katalog auch über

Zitat

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"Geregelter Hochleistungsantrieb im Kessel"

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gewundert, aber dann für mich beschlossen, dass ein Glockenanker allein aus Marketinggründen explizit erwähnt werden würde.

edit: hier gibt es weitere Infos
viewtopic.php?f=2&t=88456&p=953170#p953170

Grüße
Florian

Guten Abend Florian,

Zitat von hampton

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Zitat

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BR53 (neue Konstruktion als 37020) entspricht im Getriebeaufbau den neu konstruierten Baureihen 50, 42 und 03.10 [...]

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Woher ist denn diese Info? Das wäre ja eine hochinteressante Neuerung, wobei ich mich dann Frage weshalb man nicht gleich noch an der Detailiierung gearbeitet hat. eine neue Gussform müsste ja so oder so her.
Ich habe mich im Katalog auch über

Zitat

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"Geregelter Hochleistungsantrieb im Kessel"

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gewundert, aber dann für mich beschlossen, dass ein Glockenanker allein aus Marketinggründen explizit erwähnt werden würde.

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der alte Motor ist mehr oder weniger im Führerhaus; von daher *kann* dies keine Konstruktion dieser Art sein.
Im Augenblick stellt man offenbar die Konstruktionen der Dampfloks auf Athlonix-Motoren um, da ist es nur logisch, wenn das nächste Modell diesen Motor erhält (hier hat es wohl die 53 getroffen). Es dürfte nur eine Frage der Zeit sein, bis die anderen Dampfloktypen mit herkömmlichem Motor auch auf den neuen Motor umgestellt sind (ausreichend Platz vorrausgesetzt).
Die Notwendigkeit einer Gehäuseneugestaltung ergibt sich IMHO dabei aber nicht.

edit: da die Explosionszeichnung schon online ist, und diese die alte Konstruktion zeigt, sind die Ausführungen in Bezug auf Neukonstruktion hinfällig, sofern sich kurzfristig Nichts ändert.


mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat von SAH

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Im Augenblick stellt man offenbar die Konstruktionen der Dampfloks auf Athlonix-Motoren um, da ist es nur logisch, wenn das nächste Modell diesen Motor erhält (hier hat es wohl die 53 getroffen). Es dürfte nur eine Frage der Zeit sein, bis die anderen Dampfloktypen mit herkömmlichem Motor auch auf den neuen Motor umgestellt sind (ausreichend Platz vorrausgesetzt).

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Das stimmt so leider nicht. Das Downgrading findet gerade mit einfachen DC-Motörchen und dem klassischen HLA seinen vorläufigen Abschluss. Die Neuheiten 2013 sprechen da eine eindeutige Sprache, der "HLA" kehrt zurück! Schade, dass der SDS wohl zu teuer und für den DCC-Sektor zu exotisch war. In den Foren wurde er kaputtgeschrieben, jetzt bekommt man eben nur noch Technik aus der Modellbahnsteinzeit.
Zur Lok:
Die BR 45 ist das klar bessere Modell, auch Motor und Decoder stammen noch aus besseren Zeiten.

Guten Abend Volker,

interessanter Einblick!

Zitat von Badaboba

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Das stimmt so leider nicht. Das Downgrading findet gerade mit einfachen DC-Motörchen und dem klassischen HLA seinen vorläufigen Abschluss. Die Neuheiten 2013 sprechen da eine eindeutige Sprache, der "HLA" kehrt zurück! Schade, dass der SDS wohl zu teuer und für den DCC-Sektor zu exotisch war. In den Foren wurde er kaputtgeschrieben, jetzt bekommt man eben nur noch Technik aus der Modellbahnsteinzeit.
Zur Lok:
Die BR 45 ist das klar bessere Modell, auch Motor und Decoder stammen noch aus besseren Zeiten.

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In Wieweit die 45 das (technisch) bessere Modell ist, müßte ein Vergleichstest zeigen.
Was den Sinus betrifft, so ist die Elektronik wohl eher am Ende, die Laufzeit der Sinus-Patente übrigens bald auch.

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Zitat

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Downgrading findet gerade mit einfachen DC-Motörchen und dem klassischen HLA seinen vorläufigen Abschluss

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Ich kann mir gut vorstellen, dass dies eine der Rationalisierungsmaßnahmen im Hause Märklin ist. Ein einfacher DC-Motor ist nun mal billiger als aufwändige Drehstromantriebe und Glochenanker-Neukonstruktionen kosten unglaublich viel Geld.

Die Rationalisierung sieht man meiner Meinung nach auch noch an anderer Stelle. Vergleicht mal die Zahl der Ersatzteilnummern der 37022 und der neuen 37020. Die aufgeführten Positionen sind von 92 Positionen auf 43 zusammengeschrumpft. Ähnlich "wenige" Positionen sind es bei den Dampfern wie 37925 zu finden. Manche Teile sind einzeln garnicht mehr verfügbar oder nur in ganzen Baugruppen. Das spart Lagerhaltungskosten, senkt das "nutzlos" rumliegende Kapital und verschlankt die Logistik.

Alles natürlich unter der Voraussetzung, dass man von der Zahl der Nummern auf die tatsächlich vorgehaltenen Teile schließen kann.

Ich denke, dass das alles ein Tribut an die Insolvenz und Steierung der Produktivität ist.
Mal sehen, wie sich das in den nächsten Jahren entwickelt, wenn die Bilanzen wieder etwas gesunder aussehen.

Grüße
Florian

Halo Mobapirat,

ich habe die 45er und würde sie nicht mehr hergeben! Werde mir aber auch das Phantasiemodell BR 53 leisten. Fällt auf und man kann kann das Teil sicher ohne Berührungsängste fahren lassen und bewundern

Gruss

Christoph

Zitat von mobapirat

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Zitat von Balde99

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Dem schließe ich mich an, würde auch die 45-er vorziehen. aus o.g. Gründen und ich finde sie optisch schöner.

Der Knaller wäre natürlich die hier:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B...blok_H45024.jpg

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Hallo,

fuhr die auch mal?
Oder war das nur eine Präsentationslok?

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Guude,

die Versuchslok H45 024 fuhr auch 2 mal,.. kurz und seeeehr kurz. Nur wenige KM ist die gelaufen.
Der La mont Hochdruckkessel war für die DR ein totaler Reinfall.
http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_45
Ein paar Teile dieser Lok sind aber immer noch auf Schienen unterwegs.
Teile dieser Maschine wie Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil wurden beim Bau der 18 201 verwendet.

Hallo,

mal eine Anmerkung zum off-topic Fantasielok;
Dann hätte es die ganzen Farbvarianten der BR 10 auch nicht
geben dürfen. Diese fuhren auch nicht so wie die Modelle auf der Strecke......

Zitat von SAH

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...edit: da die Explosionszeichnung schon online ist, und diese die alte Konstruktion zeigt, sind die Ausführungen in Bezug auf Neukonstruktion hinfällig, sofern sich kurzfristig Nichts ändert.


mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

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Ahaaaa, dachte ich mir schon.
Wollte auch schon gerade Einspruch gegen deinen post einschieben, da ich doch gerade gestern erst an zwei 53er hier montiert habe.

Kann man da eigentlich einen anderen Antrieb einbauen?
Würde z.B. auch die BR 10 betreffen, die ich sehr schön finde - wenn sie nicht fährt.