Hallo

Wie hier zu lesen ist beschafft sich die SBB zusätzliche Vectrons:

http://www.bahnonline.ch/bo/59324/sued-l...lokomotiven.htm

Damit setzt die SBB nach der BLS offensichtlich vermehrt auf Siemens Vectron.
Ob da die eher bescheidenen Erfahrungen mit Bombardier mit diversen Triebzügen bei der Entscheidung eine Rolle gespielt haben?

Oder der Preis oder eine einheitlichere Flotte oder oder

Ein einheitliche Flotte scheint nicht das Ziel zu sein.
Die BLS hat aktuell 30 eigene und 12 gemietete Traxx im Einsatz.
Vectron sind es aktuell 15 eigene und 4 gemietete.
Wie das das bei der SBB grob überblicke schaut das vom Verhältniss ähnlich oder sogar ausgeglicherer aus.

Die erforderlichen Länderpakete sind wohl von Bombardier so nicht erhältlich, so dass auf den Variableren Vectron zurückgegriffen wird. Der Vectron wird ja von anderen schon in entsprechenden Paketen gefahren.

Zu den Traxxen gibt es ja sehr kontroverse Meinungen, ich denke aber, dass sie insgesamt schon funktionieren und deshalb kein KO Kriterium sind.

Als EVU muss man aber sicher noch andere Sachen bedenken, zum Beispiel, was passiert, wenn ein immer möglicher Fehler in einer Serie auftritt. Man denke nur an die Radsatzwellen der ICE T und ICE 3 Züge von, na, Siemens, genau. Ich denke ein großer Konzern wird da schon versuchen auszuschließen, dass im Zweifelsfall zu große Teile der Flotte ausfallen, da ist es schlau, bei verschiedenen Herstellern zu kaufen.

Zitat

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Man denke nur an die Radsatzwellen der ICE T und ICE 3 Züge von, na, Siemens, genau. Ich denke ein großer Konzern wird da schon versuchen auszuschließen, dass im Zweifelsfall zu große Teile der Flotte ausfallen, da ist es schlau, bei verschiedenen Herstellern zu kaufen.

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Wenn der Hersteller vorgaben macht und der Betreiber diese aus Kostengründen strecken will was will der Hersteller dann machen? Ein wenig Schuld an dem Desaster hat die DB bestimmt auch. Es gibt wie beim Auto auch Billigteile...