moin,

also, das war mir jetzt aber neu :
das Rhätische Krokodil hat eine Vakuum-Bremse !?

Gesehen habe ich das gestern (09.08.2023) im Film "Eisenbahn-Romantik" mit Hagen von Orloff aus dem Jahre 2000
im Führerstand eines braunen Rhätischen Krokodils !

Geläufig ist mir nur der Begriff "Druckluft-Bremse" wie bei vielen Fahrzeugen hier in D..

Wie genau funktioniert denn jetzt eine Vakuum-Bremse ?

https://de.wikipedia.org/wiki/Saugluftbremse

Viele Grüße, Markus

Hallo

Einfach 2'Sekunden googeln. Hätte nicht so lang gedauert, wie dein Post hier zu schreiben.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Saugluftbremse

Gruss

Stephan

Die Fährbootwagen der DB, die im Verkehr nach GB eingesetzt wurden hatten diese Bremse auch (zusätzlich zur regulären Druckluftbremse).

Viele Grüße. Markus

oh weh,
was habe ich verbrochen !?

Zitat

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Einfach 2'Sekunden googeln. Hätte nicht so lang gedauert, wie dein Post hier zu schreiben.

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vielleicht wollte ich ja auch ein bißchen mehr "Hintergrundinfos" von Praktikern
zusätzlich zur technischen Info ?

das ist ja wohl das, was ein Forum wie dieses ausmacht,gelle ?

Hallo Wolf

Der Wikipediaeintrag zur Saugluft(Vakuum)bremse ist schon recht umfangreich. Deine Frage in Beitrag 1 war "Wie funktioniert denn jetzt eine Vakuumbremse?".
Und genau das wird dort gut erklärt.
Ich wüsste jetzt nicht was für Hinweise du da noch von Praktikern erwartest.

Liebe Grüße, André

Hallo,

Saugliftbremsen gib/gabt es in einigen "geschlossenen" Systemen, wie eben in GB oder bei einigen Schmalspurbahnen.
Europaweit ist bei Normalspuren die Druckluftbremse üblich, ebenso in Nordamerika.
Man kann sagen das die Druckluftbremse wohl marktführend ist.

Peter

Moin,

da es sich hier um ein Modellbahnforum handelt ist es wichtig zu wissen, wie die sichtbaren Elemente der Saugluftbremse sich von denen der wohlbekannten Druckluftbremse unterscheiden, um zu ermitteln, ob diese Bremsenteile dargestellt sind und wenn ja, ob sie richtig nachgebildet wurden.
Da sind zunächst die Schlauchkupplungen zwischen den Fahrzeugen. Weterhin die Bremszylinder unter den Wagen mit ihren großen Volumen durch auffallenden Durchmesser.

Auch eine 3. Bremsart ist bei Schmalspurbahnewn in Gebrauch: die Seilzugbremse.

Hallo K.F.

Zur Unterscheidung der Seilzugbremse(Heberleinbremse) von der Druckluftbremse fällt mir dann wieder der alte Spruch ein:
"Bei der Druckluftbremse geht die Luft durch die Leitung, während bei der Seilzugbremse die Leitung durch die Luft geht".

Liebe Grüße, André

Stimmt, so kann man es zusammenfassen.
Aber eine Heberleinbremse ist doch heutzutage nirgendwo mehr in Betrieb, oder?

Hallo Frank

Ich glaube die Pressnitztalbahn setzt für Foto/Sonderveranstaltungen ab und an Züge mit Heberleinbremse ein.
Sonst nutzt das zumindest in Deutschland keiner mehr im regulären Betrieb. Ist ja auch ein ziemlich großer Aufwand beim zusammenstellen neuer Züge.

Liebe Grüße, André

Hallo!
Es gab ja Saugluftbremsen bevor es Druckluftbremsen gab. Und auch weiter lange nachdem Druckluftbremsen erfunden wurden.
Vorteil einfache kostengünstige Bauweise, Nachteil begrenzte Kraft und begrenzte Regulierbarkeit.
Mit freundlichen Grüßen Horst

Zitat von Horsthausen im Beitrag #12

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Hallo!
Es gab ja Saugluftbremsen bevor es Druckluftbremsen gab. Und auch weiter lange nachdem Druckluftbremsen erfunden wurden.
Vorteil einfache kostengünstige Bauweise, Nachteil begrenzte Kraft und begrenzte Regulierbarkeit.

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Zitat von DR POWER im Beitrag #6

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Hallo Wolf

Der Wikipediaeintrag zur Saugluft(Vakuum)bremse ist schon recht umfangreich. Deine Frage in Beitrag 1 war "Wie funktioniert denn jetzt eine Vakuumbremse?".
Und genau das wird dort gut erklärt.
Ich wüsste jetzt nicht was für Hinweise du da noch von Praktikern erwartest.

Liebe Grüße, André

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Zitat von Schwanck im Beitrag #8

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Moin,
Da sind zunächst die Schlauchkupplungen zwischen den Fahrzeugen. Weiterhin die Bremszylinder unter den Wagen mit ihren großen Volumen durch auffallenden Durchmesser.

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