Servus,

meine Name ist Matthias und bin seit längerem hier ein mehr oder weniger stiller Mitleser und möchte hier meine Anlage vorstellen. Es ist erst der Unterbau fertig aber ich möchte auch zuerst die Anlage, bzw. die Strecke selbst vorstellen.

Es soll eine Nebenbahn in Niederbayern darstellen die so ähnlich tatsächlich gebaut wurde und ebenso soll ein dem Vorbild ähnlicher Betrieb dargestellt werden. Ich nutze vorerst noch die echten Bahnhofsnamen die aber dann auf der Anlage geändert werden. "Vorbildgerecht oder -gemäß" möchte ich nicht für mich in Anspruch nehmen. Ich möchte mir doch noch ein paar Freiheiten nehmen was die Betriebsgestaltung und auch -mittel betrifft. Natürlich wird keine BR 151 ohne Fahrdraht in meinen kleinen Endbahnhof mit einem Erzzug einrauschen...

Aus einem Bahnknoten an einer Hauptstrecke, Landau a. d. Isar, führt die Nebenstrecke an mehreren Zwischenstationen zum Endpunkt Arnstorf. Im späteren Verlauf wurde der Zwischenbahnhof Aufhausen zur Abzweigstation der Strecke zum Endpunkt Kröhstorf. Das ungewöhnliche war das die Einmündung der Strecke nach Kröhstorf in Aufhausen entgegen der Fahrtrichtung zu Landau war. So gab es laut meiner Quelle keine durchgehenden Züge in Richtung Landau sondern nur Anschluß dorthin in Aufhausen. Der Betrieb nach Kröhstorf war nie sehr intensiv und es reichte meist ein GmP aus.

Auf meiner Anlage werden Aufhausen und Arnstorf dargestellt. Leicht angepasst an meinen Vorlieben (beispielsweise ist Arnstorf Kurort und Aufhausen hat eine Brauerei mit Gleisanschluss und ein zusätzliches Abstellgleis) und gespiegelt (Aufhausen). Die Strecke nach Landau und Kröhstorf enden jeweils im Fiddleyard. Wie ich die beiden Strecken vor dem FY noch optisch ein wenig trenne wird sich noch zeigen. Erstmals möchte ich hier nur mein Projekt vorstellen wie ich schon anmerkte.

Hier eine Übersichtskarte über die reale Strecke:



Hier noch mein Gleisplan:



Bahnhof Aufhausen:
1- EG
2- GS
3- Brauerei
4- Ladestraße mit Kombirampe und Gleiswaage und zusätzliches Abstellgleis

Bahnhof Arnstorf:
5- EG
6- GS
7- BayWa
8- Lokschuppen mit Wohnanbau
ansonsten noch Rampengleis und Ladestraße

Arnstorf ist Kurort und wird regelmäßig von einer Kurswagengruppe angefahren.

Fiddleyard mit fünf Gleisen stellt Landau dar und die anderen beiden Gleise Kröhstorf. Der dortige Zwischenraum und das leere "Dreieck" zum gestalteten Teil wird genutzt als Abstellplatz für Güterwagen die auf ihren Einsatz warten.

Betrieb wird nach einem noch auszuarbeitenden Fahrplan gestaltet wobei allerdings nicht nach Uhr gefahren wird sondern nach "Reihenfolge". Güterverkehr nach den Bedarfen der Stationen was die Häufigkeit und auch Nachvollziehbarkeit betrifft. Beispiel: Kohle und Malz für die Brauerei, Viehwagen für die Rampen oder auch einen Kühlwagen mit Fisch für die Kurbetriebe. Aber auch Rübenzüge... und auf der Strecke nach Kröhstorf GmP`s.

Soweit die fertige Planung und wie erwähnt steht der Unterbau bereits und ich warte noch auf die letzte Lieferung von Gleisen. Dann geht es richtig los!

Das wars erstmal. Bis es richtige Bilder hier gibt die vorzeigbar sind dauert es noch eine Weile, vorausgesetzt es besteht Interesse daran.

Gruß
Matthias

Moin Matthias.

Zitat von MatzeP10 im Beitrag #1

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Es soll eine Nebenbahn in Niederbayern darstellen die so ähnlich tatsächlich gebaut wurde und ebenso soll ein dem Vorbild ähnlicher Betrieb dargestellt werden. Ich nutze vorerst noch die echten Bahnhofsnamen die aber dann auf der Anlage geändert werden. "Vorbildgerecht oder -gemäß" möchte ich nicht für mich in Anspruch nehmen. Ich möchte mir doch noch ein paar Freiheiten nehmen was die Betriebsgestaltung und auch -mittel betrifft.

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Zitat von MatzeP10 im Beitrag #1

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Betrieb wird nach einem noch auszuarbeitenden Fahrplan gestaltet wobei allerdings nicht nach Uhr gefahren wird sondern nach "Reihenfolge". Güterverkehr nach den Bedarfen der Stationen was die Häufigkeit und auch Nachvollziehbarkeit betrifft. Beispiel: Kohle und Malz für die Brauerei, Viehwagen für die Rampen oder auch einen Kühlwagen mit Fisch für die Kurbetriebe. Aber auch Rübenzüge... und auf der Strecke nach Kröhstorf GmP`s.

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Servus,

Zitat von lernkern im Beitrag #2

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auf Neudeutsch nennt man das "Freelance Prototyping".

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Zitat von lernkern im Beitrag #2

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da wird in Aufhausen einiges los sein, wenn Güterzüge zerlegt oder zusammengestellt werden.

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Zitat von lernkern im Beitrag #2

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Evtl. habe ich es überlesen, legst du dich auf eine Epoche fest, oder stellst du deinen Fuhrpark nach Lust und Laune zusammen?

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Servus,
Das wird bestimmt eine tolle Anlage.
Kenne den Bahnhof Aufhausen sehr gut - das ist mein Heimatort und ich kann mich noch an den
Bahnbetrieb erinnern.
Weiterhin viel Spaß bei der Umsetzung !
Grüße Dieter

Servus,

kurzer Überblick auf den Unterbau. Die letzte Lieferung der neuen Gleisen ist eingetroffen und die Gleisverlegung im Endbahnhof Arnstorf wird als erstes begonnen. Gestern noch die Anschlussstecker der Weichenantriebe ausgetauscht und Korkplatten bestellt für die Zwischenräume der Bahnhofsgleise und den Niveauausgleich für die Gebäude/Rampe etc.

Links wird Arnstorf entstehen:



Und hier vom Fenster bis zu den Gleispackungen dann Aufhausen. Der rechte Schenkel wird den FY beherben also Landau und Kröhstorf.



Beim nächsten Mal werden dann die ersten Gleise in Arnstorf liegen...

Gruß
Matthias

Moin,

Zitat von MatzeP10 im Beitrag #1

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...Natürlich wird keine BR 151 ohne Fahrdraht in meinen kleinen Endbahnhof mit einem Erzzug einrauschen...

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Zitat von UP4001 im Beitrag #6

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Moin,

Zitat von MatzeP10 im Beitrag #1

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...Natürlich wird keine BR 151 ohne Fahrdraht in meinen kleinen Endbahnhof mit einem Erzzug einrauschen...

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Dann nimm eine Eurodual: ein ebenbürtiges Kraftpaket, kann auch dieseln und bringt zusätzlichen Spielspaß beim Traktionswechsel

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Ohu, äh, oha, eine niederbayrische Anlage - supa! Da werden deine Maschinchen ja ganz schön was zu tun haben, bei zwei Bahnhöfen und einer Fabrik, die bayrischen Zaubertrank produziert. Auch das Konzept, flexibel durch die Zeit zu reisen, finde ich gut. Solange du auch die Autos austauschbar machst, dürfte das recht einfach sein und überzeugend wirken. Altbauellok ohne Fahrdraht ist natürlich schwierig, deshalb, ganz klar,...

Zitat von UP4001 im Beitrag #6

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Moin,

Zitat von MatzeP10 im Beitrag #1

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...Natürlich wird keine BR 151 ohne Fahrdraht in meinen kleinen Endbahnhof mit einem Erzzug einrauschen...

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Dann nimm eine Eurodual: ein ebenbürtiges Kraftpaket, kann auch dieseln und bringt zusätzlichen Spielspaß beim Traktionswechsel

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Servus,

@Ricky Fitz : danke und Deine Alternative für den FY werd ich mir überlegen.

Zur Zeit stehe ich kurz davor die Gleise von Arnstorf zu verlegen. Füllungen aus Kork sind vorgeschnitten und jetzt im kommenden Urlaub nächster Woche sollte Arnstorf fertig sein. Beim nächsten Post wird es dann auch Fotos geben.

Als letztes habe ich meine zwei Lok-Neuzugänge begutachtet und mir eine neue Digitalzentrale gegönnt. Letztere musste natürlich ausgiebig getestet werden.

Servus,

In Arnstorf ist der Gleisbau abgeschlossen. Als nächstes werden die Zwischenräume mit Kork aufgefüllt und die Flächen neben den Gleisen ebenso. Letztere damit der Höhenausgleich gegeben ist (für Gebäude, Rampe etc.).

Dann wird der Bahnhof Aufhausen in Angriff genommen und als letzten Teilabschnitt dann den FY Kröhstorf. Dieser wird so gebaut wie es letztens vorgeschlagen wurde. Diese Lösung finde ich am besten geeignet. Danke nochmals für den Vorschlag.

Habe heute schon Testfahrten durchgeführt mit dafür passenden Garnituren. Allerdings ist bei den alten Roco-Lokalbahnwagen und bei den älteren bay. 3-achsern der Rollwiderstand so groß dass bei den 98.8 und 70 von Fleischmann die Räder durchdrehten. Auch die nicht gerade leichte 98.10 von Brawa hatte Schwierigkeiten. Bei dem P-Zug auf dem Foto gab's wiederum keine Probleme.

Arnstorf ist ein wenig vom Gleisbild her nach meinen Platzverhältnissen angepasst worden. Das BayWa-Lagerhaus tauschte seinen Platz mit der Laderampe, der Lokschuppen ist nur eingleisig und anders angebunden. Und zuletzt habe ich bei der DKW noch ein zusätzliches Abstellgleis hinzugefügt.

Wünsche Allen ein schönes neues Jahr und hier noch ein paar Bilder:

Hallo Matthias
gefällt mir sehr gut und ist ganz nach meinem Geschmack,bin mal gespannt wie es weiter geht ,aber sage mal die Module oder Holzkästen,ist das eigen Produktion oder kann man die so kaufen.
Gruß Thomas

Zitat von Rheingold 1928 im Beitrag #11

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Hallo Matthias
gefällt mir sehr gut und ist ganz nach meinem Geschmack,bin mal gespannt wie es weiter geht ,aber sage mal die Module oder Holzkästen,ist das eigen Produktion oder kann man die so kaufen.
Gruß Thomas

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Servus,

sehr schön, dass der modifizierte Fiddle-Yard-Gleisplan dir zusagt.👍

Die lokalen Bayern solltest du dir nochmal ansehen, soviel Rollwiderstand erscheint mir nicht normal. Ist da Beleuchtung verbaut? Da wurden zumindest früher Schleifer verwendet, die brutal hohen Rollwiderstand erzeugten.

Aber jetzt erstmal toitoitoi, super Einstieg, weiter so!

Ricky

Servus Matthias,

bayrische Lokalbahnen sind mein Lieblingsthema.
Die Strecken nach Arnstorf haben wir kurz vor der Stillegung mal abgeklappert. Da war die Strecke nach Kröhstorf schon lange Geschichte. Im Gedächtnis geblieben ist mir vor allem der steile kurvenreiche Abschnitt bis Landau Süd und die völlig verrostete Isarbrücke. Auch sind die zahlreichen Lagerhäuser aufgefallen.

Nachdem das Bäderdreieck nicht weit weg ist, finde ich die Idee mit dem Kurort gar nicht so abwegig

Ich würde versuchen, die Anlagenteile transportabel zu machen, also die Gleise an den Trennstellen der Kästen zu unterbrechen und eine entsprechende Elektrik vorzusehen. Wenn die Bahnhöfe und Streckenteile als Module gebaut würden, wäre das natürlich optimal

Das "Gschies" mit den Lokalbahnwagen von Roco hatte ich auch. Bei näherem Hinsehen stellt sich raus, dass die Achsen in Metall-Lagerschalen laufen, die zugleich recht einfach für die Stromzuführung der Innenbeleuchtung verwendet werden können. Eigentlich eine geniale Konstruktion, die ab Werk leider recht schwergängig läuft. Ein kleiner Tropfen Öl an der Stelle wirkt Wunder, die Wagen laufen damit wesentlich leichter.

Servus Ricky und Alois,

tatsächlich sind es die Achslager. Werde ihnen bei Gelegenheit einen Tropfen Öl spendieren.

@Alois, auf die beiden Strecken stieß ich in dem fantastischem Buch über niederbayerische Nebenbahnen von Siegfried Bufe. Dort gibt es sehr schöne Fotos von den Isarbrücken. Hätte ich den Platz dann wäre das ein perfektes Ident-Element aber leider...

Arnstorf wird bei mir allerdings kein Kurort werden sondern Kröhstorf. Dieser Bahnhof ist auf der Anlage nicht dargestellt und so gibt es keine Probleme als wenn in Arnstorf ein längerer Zug hält und die Gleislänge komplett ausnutzt. Der Eilzug oder Kurswagenzug fährt von Landau nach Aufhausen, macht dort Kopf und fährt dann nach Kröhstorf. Man könnte auch einen einzelnen Kurswagen dem P-Zug nach Arnstorf mitgeben der dann in Aufhausen auf den nach Kröhstorf übergeht. Es gibt also genügend zu tun.

Als Segmente oder Module zu bauen ist zwar reizvoll aber ich baue lieber stationär.

Hallo Matthias,
interessantes Projekt.
Evtl. kennst du den nachfolgenden Link bereits:
https://www.unser-vilstal.de/index.php?cat=40&subcat=11
VG
Dieter

Zitat von VT 798 im Beitrag #16

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Hallo Matthias,
interessantes Projekt.
Evtl. kennst du den nachfolgenden Link bereits:
https://www.unser-vilstal.de/index.php?cat=40&subcat=11
VG
Dieter

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Servus zusammen,

ich baue zwar diese Nebenstrecke nicht sklavisch nach allerdings habe ich da eine Frage an Alle:

kennt jemand einen Bausatz von einem EG das von der Architektur her ähnlich den Vorbildern von Aufhausen und Arnstorf ist? Hier der Link wo man beide sieht:

https://www.unser-vilstal.de/index.php?cat=40&subcat=10

Jetziger Stand ist dass ich handelsübliche Bausätze nehme die überall, auch in Bayern, stehen könnten. Ich habe alle gängigen Hersteller, Ebay, Lacercut-Hersteller etc. abgeklappert aber finde nichts. Ein Selbstbau kommt für mich nicht in Frage. Ein Modell was dem Vorbild einigermaßen nahe kommt würde schon reichen. Selbst Modelle von Schulen, Rathäusern usw habe ich in Erwägung gezogen aber leider nichts passendes gefunden.

Eventuell kennt jemand von Euch einen Hersteller der nicht so bekannt ist oder hat eine andere Idee. Bis dahin verwende ich die Modelle die ich bereits habe und die für die Bahnhöfe bei mir angemessen sind. Ich kann sie ja auch später mal tauschen.

Danke und Gruß
Matthias

Servus,

das Bahnhofsgebäude Aufhausen sieht aus wie ein nettes kleines Einfamilienhaus... mit einem Bausatz wirst du wahrscheinlich nur eine entfernte Ähnlichkeit hinbekommen.
Hast du die Bausätze schon gesehen?
https://www.faller.de/miniaturwelten/sta...5RoCHHwQAvD_BwE
https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/S...qBoCNrEQAvD_BwE
Keine Ahnung, ob es im Stil Stadthaus/Stadtvilla noch Bausätze gibt, die näher am Original sind. War nur schnell gegoogelt.

Ja, verrückt, was man da manchmal in Bayern findet. Irgendwie würde man Typenbauten erwartet, aber offenbar hat's sich die k.bay.Sts.b. nicht zu einfach machen wollen. An der Strecke Holzkirchen - Bayrischzell stehen bzw. standen EG mit alpenländischem Flair, schön auf die Region abgestimmt. Ist doch mal was...

Sah nicht das EG vom Bf Wasserburg/Stadt auch ein bisserl nach Wohnhaus aus? Würde das passen? Das gibt's von MKB Modell.

Ansonsten wurde das auch schon mal bei den Kollegen diskutiert, da kamen ein paar interessante Infos zusammen.

Pfiat's aich,

Ricky

Zitat von Alex5000 im Beitrag #19

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das Bahnhofsgebäude Aufhausen sieht aus wie ein nettes kleines Einfamilienhaus... mit einem Bausatz wirst du wahrscheinlich nur eine entfernte Ähnlichkeit hinbekommen.

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Zitat von Ricky Fitz im Beitrag #20

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Ja, verrückt, was man da manchmal in Bayern findet. Irgendwie würde man Typenbauten erwartet, aber offenbar hat's sich die k.bay.Sts.b. nicht zu einfach machen wollen. An der Strecke Holzkirchen - Bayrischzell stehen bzw. standen EG mit alpenländischem Flair, schön auf die Region abgestimmt. Ist doch mal was...

Sah nicht das EG vom Bf Wasserburg/Stadt auch ein bisserl nach Wohnhaus aus? Würde das passen?

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Servus zusammen,

ich habe eine Frage zur Signalisierung. Meines Wissens nach sind erst ab einer Streckengeschwindigkeit von mindestens 50 Km/h Einfahrsignale vorgeschrieben. Wenn ich also auf meiner Anlage die Streckengeschwindigkeit von 50 Km/h haben sollte und in Aufhausen Einfahrsignale einbauen würde müsste dann Arnstorf als Endstation auch ein Einfahrsignal haben oder reicht dann dort eine Trapeztafel aus?

Beim Vorbild gab es keine Signale auf diesen Strecken und auch nicht im Knoten Aufhausen soweit ich anhand von Fotos sehen konnte. Auch dürfte die Streckengeschwindigkeit Lokalbahn-typisch ca. 40 Km/h betragen haben. Ich habe allerdings den Gedanken ab und an einen Sonder-, Bäder- oder Eilzug zu fahren. Dann wären 50 Km/h auf den Strecken doch angebracht und daher auch Einfahrsignale notwendig.

Ansonsten geht es L-angsam a-ber g-wies (der eine oder andere versteht es... ) mit dem Bau weiter. Arnstorf muss noch vollständig "verkorkt" werden und die Einfahrkurve von Aufhausen existiert schon aber Aufhausen selbst wird leicht verändert gebaut. Etwas näher zum Vorbild was Platzierung der Güteranlagen betrifft und das zusätzliche Stumpfgleis verschwindet komplett.

Gruß
Matthias

Hallo Matthias, das einzige Signal der Strecke stand, wie du sicher weißt, an der Einfahrt in Landau an der Isar. Die Localbahn selber war mit Trapeztafeln ausgestattet. Vielleicht orientierst du dich an der Freyunger Bahn. Dort hatten die Abzweigbahnhöfe Kalteneck und Waldkirchen Einfahr- aber keine Ausfahrsignale. Dein Localbahn Zugleiter könnte daher in Aufhausen stationiert sein und von da den Zugverkehr regeln bzw. die Einfahrsignale bedienen.
VG
Dieter

Servus Dieter,

das Einfahrsignal bei Landau ist bekannt, ja. Kalteneck und Waldkirchen? Da werde ich heute Abend mal nachforschen, dann werde ich es in Aufhausen evtl ähnlich machen. Wenn, dann hätte ich sowieso nur Einfahrsignale vorgesehen. Aber in Arnstorf reicht dann dennoch eine Trapeztafel aus?

Das EG in Aufhausen wird vom Modell "Eschbronn" von Kibri dargestellt. Das hat einen Stellwerksanbau, passt also. Darin werden dann die Einfahrsignale und die Weichen für die Hauptgleise gestellt.

Wenn eine Trapeztafel in Arnstorf trotzdem ausreichend ist dann kann ich den Stellwerksanbau bei Arnstorf (Modell "Langenthal" von Kibri) weglassen.

Mal ein "Betriebsgedanke": habe mir die historischen Fotos von Arnstorf welche ich habe nochmal genau angesehen. Der Lokschuppen war nur eingleisig und -ständig. Dennoch las ich, dass in einem bestimmten Zeitabschnitt vom Fahrplan her der P-Zug von Kröhstorf über Aufhausen bis nach Arnstorf fuhr und dann dort übernachtete bis er am nächsten Tag wieder nach Kröhstorf zurück fuhr. In der Zwischenzeit fuhr die Lok allerdings einen Güterzug nach Landau und retour. Da in Arnstorf nur eine Übernachtungsmöglichkeit für Dampfloks gegeben war, nehm ich an dass die Lok dieses Zuges einen Sammler-NG nach Landau fuhr während die P-Zuggarnitur in Arnstorf stehen blieb, die Lok in Landau übernachtete und am nächsten Tag in der Früh einen Verteiler-NG bis Arnstorf fuhr und dort die P-Zuggarnitur wieder aufnahm. Was allerdings noch interessant dabei ist: Wenn der P-Zug über Nacht in Arnstorf stand, wie kamen die Reisenden in der Früh von Kröhstorf nach Aufhausen? Aber gut das war alles in den späteren Jahren und das Angebot wurde zurückgefahren. Muss ich mir mal die Zugangebote der beiden Strecken mal zusammenfassend gegenüberstellen da sie im Buch getrennt aufgeführt werden.

Es bleiben also noch Fragen offen über das Betriebsgeschehen welche aber Raum lassen für eigene Lösungen. Und da will noch jemand behaupten so kleine Lokalbahnen boten zu wenig Abwechslung.

Gruß
Matthias