oder war das schon immer so ? Ich bin mir einfach nicht sicher, dieser Schienenbus ist das einzige Fahrzeug
das nicht richtig läuft, die anderen 5 konnte ich mit ein wenig Turbo Oil wieder zur vollen Tüchtigkeit animieren,
bei der genannten Lok aber leuchten bei der Umschaltung der Fahrtrichtung nur die Lämpchen?Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo,

Wie wird denn der Zug betrieben? Digital oder Analog? Wird er analog betrieben, müssen alle Dip-Schalter auf dem Decoder auf "off" stehen.

mfg

D.

Hallo Charly,

das Teil ist ver/bebastelt, die Platine ist kein Dekoder sieht mir so aus als ob der ETA 150 auf 3 Leiter Wechselstrom umgebaut wurde.

Grüße Berthold

Zitat von Babbel im Beitrag #3

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das Teil ist ver/bebastelt, die Platine ist kein Dekoder sieht mir so aus als ob der ETA 150 auf 3 Leiter Wechselstrom umgebaut wurde.

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OK, ich komme gerade aus dem Modellbaukeller )

Die Dipp-Schalter waren alle vier auf OFF,

aaber mir ist noch etwas eingefallen, vor 25 Jahren hatte ich mir selber einige Loks auf Gleichstrom umgebaut
und war eine Zeitlang ganz zufrieden. Im Laufe der Jahre taten mir genau die Loks leid, die ich selber mit Dioden
versehen hatte. In Bad Krozingen gab es zum Glück eine kleine Werkstatt, also ich meine Loks gepackt, dorthin
und um Rückbau gebeten

Aber an dem Schienenbus hätte ich niemals selber was gemacht, wenn dann habe ich den Schienenbus evtl. dort auf Gleichstrom
umbauen lassen, und eventuell bei dieser Lok den Rückbau vergessen ?

Jetzt die Frage: würde eine auf GS umgebaute Lok auch mit Wechselstrom fahren, dann eben nur in einer Richtung!
Wer sich mit der Materie auskennt, bitte doch mal schauen, ob so ein Umbau ggf. zu erkennen ist!
Andernfalls würde ich jetzt von einem Defekt ausgehen.

Dann suchte ich jemand, der sie reparieren kann.
Ich wohne im Lahn-Dill-Kreis, bringen und holen wäre nice !

Zitat von charlys56 im Beitrag #5

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Aber an dem Schienenbus hätte ich niemals selber was gemacht, wenn dann habe ich den Schienenbus evtl. dort auf Gleichstrom
umbauen lassen, und eventuell bei dieser Lok den Rückbau vergessen ?

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Hallo Charly,

ich möchte DÖLERICH nicht widerspechen dafür haben ich zuwenig Ahnung mit nur ~ 30 Umbauten.

Vielleicht kannst du noch mal ein Foto von der anderen Seite spich mit blick auf Dekoder und Motorschild senden.

Grüße Berthold

Zitat

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Vielleicht kannst du noch mal ein Foto von der anderen Seite spich mit blick auf Dekoder und Motorschild senden.

Grüße Berthold

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hier kommen ein paar Fotos mehr, ich hoffe sie helfen weiter.
Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo charlys56,

das ist Technik anno 1995 - DELTA-Decoder.

Die DIP-Schalter stehen auf off, wie du beschrieben hast.

Die DIP-Schalter mehrmals hin und her schieben - kann Wunder bewirken (zumindest bei meinen DELTA-Decodern, wenn sie eine "längere" Pause hatten).

Die Bürste und Kohle sieht auch "neu" aus. Wie der Scheibenkollektormotor innen aussieht ????

Sieht irgendwie "verharzt" aus.

Zitat von charlys56 im Beitrag #8

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[

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Hallo Klaus,

die DIP Schalter haben nichts verändert,

Zitat von Stephan Tuerk im Beitrag #9

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Sieht irgendwie "verharzt" aus.

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Moin,

Das ist ein typisches Fehlerbild eines Modells mit Feldspulenmotor.

Die Feldspule hat 3 Anschlüsse:
- das blaue Kabel
- das grüne Kabel
- und einen gemeinsamen als Gegenpol für beide
Dieser besteht aus zwei sehr feinen Drähtchen, die gemeinsam am Lötkontakt einer Bürstenhalterung angelötet sein (sollten). Hier besteht Bruchgefahr! Ist nur eines der beiden Drähtchen angelötet, dreht der Motor nur in eine Richtung. Das ist oft nur mit Lupe zu erkennen. Das passiert häufig bei unachtsamer Demontage des Motorschilds.

Was ist zu tun?
1. Überprüfung des Lötpunktes des grünen Kabels. Ist das Kabel ordnungsgemäß angelötet. Ist das Spulendrähtchen dort auch vorhanden, oder abgerissen?
2. Überprüfung des Lötpunktes des blauen Kabels. Ist das Kabel ordnungsgemäß angelötet. Ist das Spulendrähtchen dort auch vorhanden, oder abgerissen?
3. sind beide Kabel fest am Dekoder?
4. die jeweils anderen Enden der Spulendrähte müssen gemeinsam am Lötpunkt des Bürstenhalters angeschlossen sein, und zwar an der Bürste, wo nicht die Entstördrossel (das große schwarze Ding am Motor in der Zuleitung vom Dekoder) angeschlossen ist.
Leider ist das alles auf den Fotos nicht zu sehen.

Wenn Du ein Multimeter oder einen Durchangsprüfer hast, ist es einfacher das zu messen: eine Prüfspitze an dieBürste mit dem gemeinsamen Kontakt, die andere jeweils an den Lötpunkt des blauen und des grünen Kabels. Bei beiden Messingen sollte 0 Ohm bzw. Durcgang angezeigt werden. Ist einer der dünnen Drähte abgerissen, ist eine neue Feldspule die einfachste Lösung.

Ein defekter DELTA-Dekoder ist nicht auszuschließen, aber extrem selten. die sind sehr robust.


Anmerkung:
Das ist kein „Schienenbus“ (Dieselmotor), sondern ein Elektro-Triebwagen (Elektromotor) mit Akkuantrieb der Baureihe 515.
Das steht auch auf der Verpackung.
https://www.modellbau-wiki.de/wiki/DB-Baureihe_Eva_150
https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ETA_150

Ein typischer Schienenbus wäre die Baureihe VT95 oder VT98 (Verbrennungsmotor):
https://www.modellbau-wiki.de/wiki/Uerdinger_Schienenbus

Hallo Charly

Eine Verharzung kannst du einfach testen. Nur die Kohle und Bürste raus und der Motor müßte sich relativ leicht über die Antriebsräder drehen lassen.
Nicht mit Gewalt, muß leicht gehen.

Wenn es nicht so ist, wirst du um eine Motor-/Antriebsdrehgestell Reinigung nicht herumkommen.

Moin,
betrachte mal Dein drittes Bild in Beitrag #8 in der Vergrößerung (auf einem Windows-PC: Doppelklick auf das Bild öffnet das Bild in einem eigenen Fenster, und Vergrößern geht dann mit STRG+). Der Anschluss des grünen Kabels an der Feldspule sieht etwas merkwürdig, nach kalter Lötstelle, aus und die ersten Windungen der Feldspule sind mir ein bisschen zu "unordentlich" gewickelt. Ich tippe genau wie Klein.Uhu auf einen Fehler an den Anschlüssen der Feldspule, am wahrscheinlichsten an eben dieser Stelle. Dafür ist das Fehlerbild einfach zu typisch. Verharzung etc. würde ich ausschließen, das müsste in beiden Fahrtrichtungen zu sehen sein.

Gruß
HGD

Zitat von charlys56 im Beitrag #11

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die DIP Schalter haben nichts verändert,

Zitat von Stephan Tuerk im Beitrag #9

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Sieht irgendwie "verharzt" aus.

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Meinst Du die eingekreiste Stelle ?
Wie reinigen?

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Zitat von charlys56 im Beitrag #11

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Hallo Klaus,

die DIP Schalter haben nichts verändert,

Zitat von Stephan Tuerk im Beitrag #9

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Sieht irgendwie "verharzt" aus.

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Meinst Du die eingekreiste Stelle ?
Wie reinigen?

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Hallo,

klingel doch durch ob alle Strippen wirklich korrekt sind
Der Delta-Decoder ist sowieso nicht dolle.

OK, der Steckdosen-IC ist ein verkürztes eher für den Spielbahner gedachtes Modell dennoch mit Reiz.

Peter

Hallo Dölerich,

mein Insider Modell von 1995 (8835) war "total" verharzt.

Also wurde es noch bei Märklin eingesetzt. Vielleicht ein vergessener Kanister.

Zumindest erkenne ich auf dem Bild einen "Harz-Film".

So sahen (ist ja schon etwas her) einige meiner (neu gekauften) Modelle aus.

Zitat von charlys56 im Beitrag #11

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Hallo Klaus,

die DIP Schalter haben nichts verändert,

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Stichwort verharzt.......
Bei den verharzten Modellen, die ich hatte, stellte ich nie fest, daß sich
die Verharzung nur in einer Fahrtrichtung auswirkt. Entweder fest oder läuft.

Gruß Gottfried

Oihj, ich würde sehr ungern irgend etwas an der Lok löten,
soll sie eben nur in eine Richtung fahren !

Das Gelände Seebruck mit den vier Schalt- Signalen scheint so geplant und verlegt zu sein, dass die Züge
in der Regel von links nach rechts die Signale passieren und nicht von hinten an die Signale fahren.
Natürlich ist das praktisch, wenn man sich mal verfährt...

Danke an alle, falls sich hie in meiner Gegend (LDK) jemand finden lässt,
würde ich es lieber machen lassen

Zitat von charlys56 im Beitrag #21

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Oihj, ich würde sehr ungern irgend etwas an der Lok löten,
soll sie eben nur in eine Richtung fahren !

Das Gelände Seebruck mit den vier Schalt- Signalen scheint so geplant und verlegt zu sein, dass die Züge
in der Regel von links nach rechts die Signale passieren und nicht von hinten an die Signale fahren.
Natürlich ist das praktisch, wenn man sich mal verfährt...

Danke an alle, falls sich hie in meiner Gegend (LDK) jemand finden lässt,
würde ich es lieber machen lassen

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Zitat

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ch kann das nie nachvollziehen. Sooo schwer ist das wirklich nicht. Das kann man vorher an ein paar anderen Dingen ein bisschen über, sich auch mal erklären lassen und ein bisschen Arbeitsweise für sich selber finden und dann sollte jeder, dessen motorisches Geschick für H0 ausreichent, auch damit klar kommen und sich bei solch einfachen sachen selber helfen können.

Das ist keine Raketenwissenschaft oder Chipherstellung!

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Der Mensch ist verschieden....

Es gibt gute Nachrichten:

" Der Decoder ist nicht defekt. Es liegt an einer kleinen Feder am Motor."

Sagt der Fachmann, kostet mit Motorreinigung und Fehlerbehebung 25,00 €
Da lass ich doch gerne die Finger vom Lötkolben :-))