Hallo,

heute habe ich dieses zufällig entdeckt. Runterscrollen bis Passenger rolling stock. Da ist anscheinend der "Broadway Limited"* der PRR in Vorbereitung. Das wären die richtigen Wagen für die GG1. Hersteller Walthers und PCM.
Von Kato gibts den in N. Ein Wagenset mit 10 und eins mit 4 Wagen Also grosszügige Anlagenplanung.
Ob die Wagen allerdings R1 tauglich sind ist auch fraglich.
Liefertermin unbekannt.

*Bekannter Zug der Pennsylvania Railroad

Gruss Kurt

Zitat von Kurt

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Ob die Wagen allerdings R1 tauglich sind ist auch fraglich.

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Die passende Lok (in N) kanns jedenfalls:
"Able to go through an 249mm (9 ¾” radius S-Curve"

In dieser Baugröße verlieren auch Personenzüge mit 14 Wagen viel von ihrem Schrecken.

Hallo Freunde,

auch lange US-Personenwagen mit Kadee-Kupplungen sind durchaus
für R1/R2 geeignet, selbst in Gegenkurven ohne Zwischengeraden.
Probleme auf den kleinen Radien machen nur die "Kurzkupplungen" wegen ihrer starren Verbindung.
Das gilt auch für europäische lange Wagen !!!
Getestet im Dauerbetrieb mit Bachmann-Triebwagen und Rivarossi-Pullmännern (4 bzw. 6 Achsen).

Gruß
Walter

Hallo Kurt, alle,

Es gibt noch Bausaetze der Reisezugwagen P70, PB70 usw. der PRR hier:

http://www.internethobbies.com/passengercars7.html

Die Wagen der P70-Serie dominierten den PRR-Reisezugwagenpark bis Ende der 50er Jahren. Ausser den Pullmanzuege wie die beruehmte Broadway Limited, befanden sich die P70s (in vielen Varianten, natuerlich) in fast jedem Personenzug. Hinter der GG1 waren sie regelmaessig zu beobachten.

Gruss,
Cameron

Zitat von Walter Zöller

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Hallo Freunde,

auch lange US-Personenwagen mit Kadee-Kupplungen sind durchaus
für R1/R2 geeignet, selbst in Gegenkurven ohne Zwischengeraden.
Probleme auf den kleinen Radien machen nur die "Kurzkupplungen" wegen ihrer starren Verbindung.
[...]
Gruß
Walter

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Liebe Leute,
ich kann nur zur Vorsicht raten! Bei vorbildgerechten Wagen ist die Bewegungsfreiheit der Drehgestelle eingeschränkt, und dies führt zum Entgleisen auf zu engen Radien, nicht die Kupplung. Vor meinem Wechsel zur Spur N habe ich mit US-Waggons experimentiert und genau diese Erfahrung gemacht. Selbst die normalen Weichen waren ein Problem, da muss man schon aufpassen (und die sind ja R2). Und das gilt auch für einzelne per Hand geschobene Waggons, wo die Kupplung keine Rolle spielt. Also: die Empfehlung der Hersteller bezüglich Mindestradien unbedingt beachten, sonst macht es keinen Spass. Ich benutze immer lieber einen größeren Radius (also bei Kato in N statt 25 cm 28 cm, was in H0 ca 51 cm entspricht...).

Gruß,

Dirk

Hallo,

vergleichbare Wage der gennannten Hersteller bewegen sich bei ca. 600mm Mindestradius. Problem ist der Unterboden. Da wird die Bewegungsfreiheit eingeschränkt.
Ich hätte schon gern den Broadway Limited. Ich habe auch noch ne T1. Und da passen dann die Heavywights nicht so richtig. Bei der K4 weniger ein Problem.

Gruss Kurt

hallo
ich kann Dirk nur bestätigen.
Ich habe den kompletten "Empire Builder" der Great Northern von
Walthers,alle Wagen sind konstruktiv typisch und in einigen Varianten
erhätlich.
Die Kupplungen sind nicht das Problem,zumal es möglich wäre,unterschiedlich lange zu montieren.Aber in engeren Radien(auch schon R2) bleiben die ausschwenkenden Drehgestelle an Unterboden-
details hängen.
mfg Olaf