Guten Morgen zusammen,
aus einer Diskussion mit Freunden entstand folgende Frage:
Wie waren Eisenbahnfahrten kurz nach der Kapitulation organisiert?
Hintergrund: In Berichten (TV, Zeitung, meißt mit Originalaufnahmen) wird immer über den regen Transportverkehr der Eisenbahn berichtet. Kohle, Lebensmittel, Wirtschafts- und Industriegüter und auch Personen wurden wohl quer durch das zerstörte Deutschland transportiert. Das steht aber im Gegensatz zu den Berichten über die eigentlich nicht mehr vorhandene Infrastruktur der Eisenbahn - zerstörte Bahnhöfe, Ferngleise , Oberleitung. Und sicher nicht wenige gefallene/gefangene Eisenbahner.
Wurde auf eingleisigen Strecken z.B. auf Sicht gefahren wenn die gesamte Signal/Fernmeldetechnik zerstört war?
Gibt es dazu Bücher?
Ich hoffe, ich habe einigermaßen rüberbringen können was ich meine und danke schon herzlich für evtl. Antworten/Tipps.

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

Zitat

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Das steht aber im Gegensatz zu den Berichten über die eigentlich nicht mehr vorhandene Infrastruktur der Eisenbahn - zerstörte Bahnhöfe, Ferngleise , Oberleitung

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Die Schieneninfrastruktur war wenige Tage nach Kriegsende zum grossen Teil wieder betriebsbereit. Natuerlich waren Bahnhoefe ect. zerstoert, das Gleisnetz selbst hatte allerdings nur punktuelle Schaeden, die relativ flott repariert werden konnten, waehrend man bei den Bahnhofsanlagen nur die Truemmer wegraeumte.
Ich habe ein paar Buecher darueber und ueber die Zeit und wenn Du magst kann ich da gerne nochmal recherchieren. Wenn ich es richtig im Hinterkopf habe, dann war einen Tag nach Kriegsende der Bahnverkehr zu 80% wiederhergestellt.
Uebrigens auch in der Sov. Besatzungszone, dort wurde allerdings nach der weitgehenden Instandsetzung wieder demontiert.

Hi Münchner Kindl,
suuuper, vielen Dank für die Info. Mit den 80% kannn ich nach den Berichten zufolge sogar mit leben - welche Leistung unter diesen Umständen!
Wenn du empfehlenswertes Buchmaterial kennst, würde ich mich freuen, wenn du mir die ISBN-Nr und Titel mitteilen könntest; ein Schmöker würde langen
Vielen Dank!

Gruß Andreas

Zitat von Andreas Poths

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Wurde auf eingleisigen Strecken z.B. auf Sicht gefahren wenn die gesamte Signal/Fernmeldetechnik zerstört war?

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Ich habe mal von der Möglichkeit gelesen, daß an jedem Ende der Strecke ein abschließbares Signal steht und man dem vorerst letzten Zug in einer Richtung den Schlüssel mitgibt, dieses umzustellen.

Und hier noch ein Kuriosum, selbst an dem Tag an dem der Krieg endete fuhren zur Stunde null noch Züge.

Hallo zusammen,

... im Gegensatz zum Sturmschaden während/nach Kyrill...

Gruß
Martin

Hallo Leute ,
hier bei uns in der ehemaligen preußischen Provinz Sachsen durch die ja einige Hauptstrecken führen war ab der Übernahme der Besatzungsmacht durch die Sowjetunion am 1. Juli 1945 die Instandsetzung der Gleise sehr wichtig damit der Russe seine Reparationsfahrten beginnen konnte .
So wurde das 2. Gleis von Magdeburg nach Leipzig demontiert und die komplette Oberleitung .

Gruß Otto

Meinst Du mit "der Russe" die "glorreiche Sowjetarmee, ruhmreicher Befreier vom Faschismus"?

(ich weiß, ich hätte noch "heldenhaft" irgendwie unterbringen sollen)

Zitat von Litra_EG

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Meinst Du mit "der Russe" die "glorreiche Sowjetarmee, ruhmreicher Befreier vom Faschismus"?

(ich weiß, ich hätte noch "heldenhaft" irgendwie unterbringen sollen)

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Ja Ja , selten sooooo gelacht . Rotlichtbestrahlung hatten wir schon zu DDr - Zeiten genug

Gruß Otto

Zitat von Otto

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Zitat von Litra_EG

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Meinst Du mit "der Russe" die "glorreiche Sowjetarmee, ruhmreicher Befreier vom Faschismus"?

(ich weiß, ich hätte noch "heldenhaft" irgendwie unterbringen sollen)

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Ja Ja , selten sooooo gelacht . Rotlichtbestrahlung hatten wir schon zu DDr - Zeiten genug

Gruß Otto

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Das war auch nicht ernst gemeint, obwohl ich auf Klassenfahrt ein paar Stunden im VoPo-Gewahrsam verbringen durfte, weil ich den Text eines Plakates "Wir danken der ruhmreichen Sowjetarmee für die heldenhafte Befreiung vom Faschismus" (oder so ähnlich) zu halblaut mit den Worten "Och, das wäre doch nicht nötig gewesen" kommentiert hatte.

Fand die Volkspolizei nicht ganz so witzig. Abends haben sie mich dann freigelassen und ein Einreiseverbot in das Staatsgebiet der DeitschDemmgrootschnRepligg ausgesprochen. Ach ja, und meine restlichen Aluchips, vulgo DDR-Geld, haben sie mir auch abgenommen.

Ja so waren sie , " Unsere VoPos "

Hallo,

man sollte bedenken, dass das Kriegsende nicht von Heute auf Morgen gekommen ist. Waehrend in Berlin noch gekaempft wurde, wurde in anderen Gegenden laengst mit dem Aufbau begonnen, von daher ist es nur logisch, dass auch zur Stunde 0 bereits Zuege gefahren sind.

Zitat von Otto

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Ja so waren sie , " Unsere VoPos "

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Ost-Berlin. Biologiestudenten bei der Abschlußprüfung. Der Professor hat drei Gehirne präpariert, die von den Studenten zugeordnet werden sollen. Er zeigt dem Studenten das erste: "So, Müller, von wem könnte dieses Gehirn wohl sein?"
Müller überlegt:"Es ist groß, hat viele Gehirnwindungen, was auf hohe Intelligenz hindeutet. Auf jeden Fall ein Mitglied unseres geliebten Staatsrates." "Richtig, Müller. Gut gelöst. Und dieses hier?"

"Es ist nicht ganz so beachtlich, wie das vorherige Gehirn, hat einige Windungen weniger - wahrscheinlich von einem mittleren Parteikader, der nicht ganz so hohe Verantwortung, wie der Besitzer des ersten Gehirnes trug?" "Auch richtig, Müller. Nun zum letzten Gehirn..."

"Das ist von einem Vopo. Klein, nur eine einzige Gehirnwindung - muß ein Vopo sein!" "Im Prinzip korrekt, Müller. Aber ich muß ein paar Punkte abziehen."

"Wieso?" "Weil Ihre Begründung falsch ist. Das ist keine Gehirnwindung, das ist der Abdruck von der Dienstmütze."

-gelöscht-

Ja, nach Kyrill fuhr kein Zug. Da sieht man mal die Mühlen der DB.

Hallo,

ich habe das Heft "Bahn Extra" "Eisenbahn in der Nachkriegszeit". Ich lag gar nicht so weit daneben, die Hintergruende waren allerdings anders.

Die Zerstoerung der Bahnanlagen hat 20% zu keiner Zeit ueberschritten, problematisch waren allerdings die Zerstoerungen der Rangierbahnhoefe und anderer Knotenpunkte. Notduerftiger Betrieb war wohl auch zur Stunde 0 moeglich (alleine schon, weil in den von den Alliirten besetzten Gebieten bereits ab Herbst 1944 wieder aufgebaut wurde) aber natuerlich eingeschraenkt.

Ach was, die wurden schon 1944 wieder aufgebaut, das ist mir jetzt aber neu.

Zitat von Baureihe 232

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Ach was, die wurden schon 1944 wieder aufgebaut, das ist mir jetzt aber neu.

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Am 21.10.1944 ueberschritten die Amerikaner die Grenze bei Aachen und begannen von Westen her das damalige Reich zu besetzen/befreien. Der Wiederaufbau der besetzten Gebiete setzte unmittelbar ein, u.a. auch fuer eigene Truppenbewegungen aber auch aus humanen Gruenden.

Ja, man kann sagen, der Wiederaufbau begann Ende 1944, der Tag der Kapitulation besiegelt nur das Kriegsende, das zu dieser Zeit bereits eingeleitet war... leider bis zum wirklichen Ende noch mit vielen vielen sinnlosen Verlusten und Toten.

Mit den Amerikanern und Truppen kenn ich mich noch nicht so gut aus, das hatten wir noch nicht in Geschichte ( ich bin in der 8 Klasse). Danke für die Antwort trotzdem.

Die massiven Attacken in den Jahren 44-45 trafen die Verkehrsinfra-
struktur und damit den Nachschub für die deutsche Kriegsmaschinerie
empfindlich. Von den 1350 Kilometern Eisenbahnstrecken im Ruhrgebiet
war nach Kriegsende nicht einmal mehr die Hälfte befahrbar, allein rund
500 Brücken mussten wiederaufgebaut werden. Es betraf aber nicht nur
die Strecken mit ihren Brücken, sondern auch die Sicherungstechnik mit
ihren Stellwerken und die Bahnhöfe mit ihren Weichenanlagen.

Quelle: Bahn Extra - Eisenbahn im Ruhrgebiet


Gruß
Frank

Danke für die Infos.

Zitat von neo

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Die massiven Attacken in den Jahren 44-45 trafen die Verkehrsinfra-
struktur und damit den Nachschub für die deutsche Kriegsmaschinerie
empfindlich. Von den 1350 Kilometern Eisenbahnstrecken im Ruhrgebiet
war nach Kriegsende nicht einmal mehr die Hälfte befahrbar, allein rund
500 Brücken mussten wiederaufgebaut werden. Es betraf aber nicht nur
die Strecken mit ihren Brücken, sondern auch die Sicherungstechnik mit
ihren Stellwerken und die Bahnhöfe mit ihren Weichenanlagen.

Quelle: Bahn Extra - Eisenbahn im Ruhrgebiet


Gruß
Frank

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Moin
wobei die Frage offen bleibt von wem die Infrastruktur zerstört wurde.
Die deutschen Truppen haben bei ihrem Rückzug oft versucht hinter sich Brücken zu sprengen. So zb bei unserer Wupperschiene zwischen Dahlerau und Dahlhausen geschehen. Es hat 1 1/2 Jahre gedauert bis die Strecke wieder durchgängig befahren werden konnte. Das eingebaute Provisorium hält bis heute.
Auch die Müngstener Brücke sollte von der Wehrmacht gesprengt werden, das konnte allerdings von beherzten Mitmenschen verhindert werden.

Zum Glück konnte das verhindert werden, das wäre doch schade um dieses schöne Baudenkmal.

Zitat von Litra_EG

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Meinst Du mit "der Russe" die "glorreiche Sowjetarmee, ruhmreicher Befreier vom Faschismus"?

(ich weiß, ich hätte noch "heldenhaft" irgendwie unterbringen sollen)

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Tja, das eine ist wie das andere eine verkürzte Sichtweise...