Hallo,

eine kurze Frage an die Kenner der ÖBB Lokomotiven beim Vorbild:
Gab es Einsätze der ÖBB Rh 1043 auf deutschen Gleisen?
Ich habe dazu beim Googeln nichts gefunden.

Vielen Dank im Voraus!


VG Axel

Hallo!

Meines Wissens wurde die 1043 nie im Regeleinsatz nach Deutschland eingesetzt. Sie waren rund um Villach (Kärnten) im Einsatz.
Wenn du aber auf Nummer sicher gehen willst, dann frage mal im EFBÖ-Forum nach, da weiß einer sicher Bescheid.
LG,
Transalpin

Guten Morgen,

die ÖBB hatte ja lediglich 10 Maschinen der Rh 1043 aus schwedischer Produktion und die waren (glaube ich...) nicht mehrsystemfähig und somit an das ÖBB-Netz gebunden. Anders die Reihe 1044, die tatsächlich im grenzüberschreitenden Einsatz war und ist.

ÖBB und DB haben doch das gleiche Stromnetz... ?
Ich glaube, sogar das Lichtraumprofil ist ebenfalls gleich (anders als bei der SBB, die auch das gleiche Stromnetz, wie in Deutschland haben).

Zitat von Barmer Bergbahn

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Guten Morgen,

die ÖBB hatte ja lediglich 10 Maschinen der Rh 1043 aus schwedischer Produktion und die waren (glaube ich...) nicht mehrsystemfähig und somit an das ÖBB-Netz gebunden. Anders die Reihe 1044, die tatsächlich im grenzüberschreitenden Einsatz war und ist.

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Torsten hat vollkommen recht. Österreich und Deutschland haben das gleiche System (15 kV, 16 2⁄3 Hz) und Lichtraumprofil. Die 1044 ist auch keine Mehrsystemlok.

Die 10 Maschinen der Rh 1043 waren aber meiner Erinnerung nach nur im Direktionsbereich Villach unterwegs und waren in erster Linie gedacht, Erfahrungen mit einer Thyristorlok im Gebirge zu sammeln. Mit diesen Erfahrungen wurde dann auch die 1044 entwickelt, von der mehr als 200 Stück (später als 1144) im Einsatz stehen.

Zitat von Barmer Bergbahn

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Guten Morgen,

die ÖBB hatte ja lediglich 10 Maschinen der Rh 1043 aus schwedischer Produktion und die waren (glaube ich...) nicht mehrsystemfähig und somit an das ÖBB-Netz gebunden. Anders die Reihe 1044, die tatsächlich im grenzüberschreitenden Einsatz war und ist.

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Grenzüberschreitender Verkehr zwischen ÖBB & DB war und ist ohne Probleme möglich, da gleiches Stromsystem, Zugsicherungen und dergleichen. Das wäre nicht das Problem gewesen.
In die Schweiz fahren ist nicht so einfach, weil man da schmälere Bügel braucht.
Gruß,
Transalpin

Naja, aber das Eisenbahn-Bundesamt muss ja jede Maschine zulassen bzw. dessen Einsatz genehmigen und das erfolgte m.W. bei der Rh 1043 nicht. Die Gründe dafür kenne ich freilich nicht...

Zitat von Barmer Bergbahn

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Naja, aber das Eisenbahn-Bundesamt muss ja jede Maschine zulassen bzw. dessen Einsatz genehmigen und das erfolgte m.W. bei der Rh 1043 nicht. Die Gründe dafür kenne ich freilich nicht...

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Hallo Namensvetter,

die 1043 der ÖBB kam ca. 1972/73 auf die Gleise. Zu jener Zeit gab es noch kein Eisenbahn - Bundesamt. Die Zulassungen besorgte die DB in Eigenverantwortung. Das "letzte Wort" für die Zulassung lag beim Bundesinnenministerium.

Die BR 1043 sollte in einer größeren Anzahl aus Schweden importiert werden. Die Politik sah
hierin Nachteile für die österreichischen Lokomotivfabriken und somit unterblieb der Import aus Schweden. Stattdessen wurde auf Basis und Weiterentwicklung der Reihe 1043 die 1044 beschafft.

Lichtraum:
1938 wurde bekanntlich die Rupublik Österreich ins Deutsche Reich eingegliedert. Um mit E - Loks der von der Deutschen Reichsbahn übernommen BBÖ E - Loks bzw. umgekehrt fahren zu können, musste der Zick - Zack der Fahrleitungen im Süddeutschen Netz der DR auf den Zick - Zack der BBÖ umgerüstet werden. Das Lichtraumprofil der BBÖ ist geringer als das der DR.

Anfang der 90iger Jahre wurde die Periodenzahl von allen Bahnen, die über ein Netz von 15 KV , 16 2/3 Hz verfügen, auf 15 KV, 16,7 Hz umgestellt.

Die generelle Zulassung der BR 1043 auf Gleisen der DB unterblieb wegen der geringen Anzahl dieser Baureihe und abzusehen war, dass diese nicht weiterbeschaftt wird.

Meines Wissens durfte die ÖBB BR 1043 auf der Korridor - Strecke; Salzburg - Rosenheim - Kufstein, eingesetzt werden. Diese Strecke befahren die ÖBB mit eigenem Lokpersonal.

Danke, Namensvetter, wieder was gelernt.

Hallo,

Zitat von Treibstange

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Das "letzte Wort" für die Zulassung lag beim Bundesinnenministerium.

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Und das Bundesverkehrsministerium war für die Führung von V-Leuten und den Bereich "Desinformation und Verwirrung" zuständig.......

Gruß Dietmar