tchchen,

tja, das ist mir ja auch schon aufgestoßen..

wenn jetzt in den FAQ oder sonstwo stände, wie man nachträglich
die Überschrift über alle Beiträge eines Themas
ändern kann, hätte ich das gerne schon gemacht !

leider, ich weiß nicht , wie das geht

Servus,
indem du den ersten Beitrag änderst.

Irgendwie fast selbsterklärend, gelle?

Beste Grüsse,
Richy

Zitat

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fast selbsterklärend

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nee, finde ich durchaus nicht...

Moin, wenn du im ersten Beitrag den Betreff änderst, ist es die Überschrift für den ganzen Baum. Wenn du unterwegs den Betreff änderst, ist es für den aktuellen Beitrag.
Schönen Gruß
Maik

Hat nicht geklappt, der erste Beitrag ist geändert, die anderen nicht.

Hat geklappt. Denn genau so funktioniert es (hat mobaz ja auch so erklärt).
Nun könnte natürlich noch das Datum dahinter.

Denkfehler beim schreiben, deshalb entfernt.
Schönen Gruß
Maik

hmm..habe noch Termin hinzugefügt,
bin dann komplett raus aus dem Forum, auch Browser aus- und wieder angemacht und wieder eingeloggt :

bei der Übersicht steht jetzt die neueste vergebene Überschrift mit dem Datum drin

bei den einzelnen Beiträgen steht aber jetzt ein Zwischenstatus , also nach meiner 1.Änderung der Überschrift des ersten Beitrages

jetzt grade haben wir uns überschnitten..

Also doch nicht so selbsterklärend, wie gedacht

Obwohl: in der Übersicht ersachein es nun korrekt. Mit ausgeschriebener Jahreszahl.

puuuuh..das war ne Arbeit..fast so schwer wie Gleisbau beim großen Vorbild

aber ich hab mal ne andere Frage :

die Briten hatten zumindest früher bei eingleisigen Strecken mit Ausweichstellen am Bahnhof
das Token-Prinzip !

Theoretisch erscheint mir das perfekt, aber ist das auch mal "schiefgegangen" ?

heute werden wohl auch mehr und mehr elektrische bzw elektronische Steuerungen eingesetzt..

wer weiß da mehr drüber ?

Das Prinzip hatten nicht nur die Britten - bei uns war es die Staffel. - Und wird noch bei der Kirnitzschtalbahn in Sachsen zB in abgewandelöter Form benutzt.

Und ja, auch bei dem System gibt und gab es kleinere sicherheitstechnische Unfälle.

Nichts was wir uns ausdenken ist gegen Menschliches Versagen gewappnet. Nichts.

grüße,
Sarah

Hallo Wolf,

das Token-System hat den systembedingten Nachteil, dass es voraussetzt, dass Züge immer im Wechsel der Richtung verkehren. Zwei Züge nacheinander in gleicher Richtung geht damit nicht.

Gruß
Werner

tja, da hast Du recht !

guts nächtele

moin,

habe viele Fragen :

1)was wird eigentlich mit ETCS , was mit LZB, was mit herkömmlicher Technik "kontrolliert" ?

2) kann ein Zug einfach "verschwinden" ?

für mein protokollfreies Arduino-basiertes System (ständig im Bau)
ist geplant :

a)eine Tabelle für Fahrzeuge (mit oder ohne Antrieb) "FZ", Statusunterscheidung(nutzbar,Fahrzeugart usw),Elemente Nicht löschbar !
b)eine Tabelle, die Elemente aus der "FZ" zu einer Gruppe zusammenfaßt "FZGRP", also Züge,
diese unterliegen ja meist Änderungen bzw Neubildungen im Rangierbahnhof, Teilungen (Fährschiff !)
c)eine Tabelle für Blockstrecken "BST" ,Statusunterscheidung(nutzbar,Blockstreckenart usw),Elemente Nicht löschbar !

wichtigste Bedingung : ein "FZ" MUSS Immer einem "BST" zugeordnet sein !

fürs große Vorbild : könnte man sowas Europaweit, besser noch Weltweit darstellen ?

das würde immerhin ziemlich einheitliche "Stellwerktechnik" erfordern, damit die Informationen
mit Computer in einer Datenbank verwaltet werden können...

Zitat von lupus51 im Beitrag #114

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moin,

habe viele Fragen :

1)was wird eigentlich mit ETCS , was mit LZB, was mit herkömmlicher Technik "kontrolliert" ?

2) kann ein Zug einfach "verschwinden" ?

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Zitat

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was wird eigentlich mit ETCS , was mit LZB, was mit herkömmlicher Technik "kontrolliert" ?

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Das kommt ganz darauf an, welches System auf welcher Strecke installiert ist!

Zitat von lupus51 im Beitrag #114

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2) kann ein Zug einfach "verschwinden" ?

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moin,

nach Lektüre dieser ganzen Erwägungen entsteht bei mir der Eindruck, daß
ein großer Anteil der Bahn- und auch Luftfahrt-Unglücke sich erst durch menschliche Eingriffe
in das wohl doch recht sichere System ereignet haben

Zitat von lupus51 im Beitrag #118

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moin,

nach Lektüre dieser ganzen Erwägungen entsteht bei mir der Eindruck, daß
ein großer Anteil der Bahn- und auch Luftfahrt-Unglücke sich erst durch menschliche Eingriffe
in das wohl doch recht sichere System ereignet haben

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Zitat von lupus51 im Beitrag #118

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moin,

nach Lektüre dieser ganzen Erwägungen entsteht bei mir der Eindruck, daß
ein großer Anteil der Bahn- und auch Luftfahrt-Unglücke sich erst durch menschliche Eingriffe
in das wohl doch recht sichere System ereignet haben

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Zitat von Max_S im Beitrag #120

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Eben wenn zum Beispiel ein Fdl ein korrekt rotes Signal "überstimmt" und die Durchfahrt freigibt. in 9 von 10 Fällen mag es die richtige Entscheidung sein das Ersatzsignal einzusetzen, in einem NICHT. Und dann gibts Kaltverformung.

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Zitat von Max_S im Beitrag #120

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Zitat von lupus51 im Beitrag #118

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moin,

nach Lektüre dieser ganzen Erwägungen entsteht bei mir der Eindruck, daß
ein großer Anteil der Bahn- und auch Luftfahrt-Unglücke sich erst durch menschliche Eingriffe
in das wohl doch recht sichere System ereignet haben

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Definitiv.
Es gibt zwar mehr oder weniger...ulkig-unglückliche Ausnahmen, aber irgendwo hat fast immer ein Mensch dazwischengepfuscht.

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Zitat von Max_S im Beitrag #120

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in der Schweiz gabs vor ein paar Jahren einen Unfall wo ein Zug ein rotes Signal überfahren hat, das System den Zug gestoppt hat aber der Durchrutschweg für deutlich langsamere Züge konstruiert war.

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moin,

und schon wieder ein Unglück mit tödlich verletztem Gleisarbeiter,
lese ich gerade in der Tageszeitung

was ist nur los auf unseren Geleisen ?

Zitat von lupus51 im Beitrag #124

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moin,

und schon wieder ein Unglück mit tödlich verletztem Gleisarbeiter,
lese ich gerade in der Tageszeitung

was ist nur los auf unseren Geleisen ?

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Zitat von plusplus im Beitrag #123

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Was ich damit sagen will: Durchrutschweg ist nicht = Bremsweg.
Der Durchrutschweg ist eigentlich ein altes Relikt aus der Zeit, wo die Vielfallt von Luftbremsen (einlösig, mehrlösig, markante Unterschiede je nach Hersteller, keine aut. Bremssteller, Bedienfehler usw.) in der Praxis ab und zu mal zu Unzulänglichkeiten führte, d.h. der Zug "rutschte" über das Halt zeigende Signal hinaus. Durchrutschwege werden bei der Projektierung in denjenigen Fällen einberechnet, wo kein absoluter Flankenschutz besteht, z.B. keine Weiche in Schutzstellung, kein schützender Sperrschuh.

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