Hallo Karl,
da kann ich Martin bezüglich des lexikalen Status nur zustimmen.
Auch wenn ich hier derzeit nich mitreden kann, da ich mich mehr mit einer anderen Epoche und auch einer anderen Gegend beschäftige, folge ich gern deinem Berichten und den Kommentaren der Besucher.

MfG
Ralf

@ Martin und Ralf:

1 0 0 0

rost:

Liebe Grüße

Karl

Also, das ist doch jetzt allerhand:

Man erwartet sich vom Meister der Akribik ein Jubiläumswerk von epischem Ausmaß, nobelpreisverdächtig, allumfassend.
Was bekommt man? Wie weiland Dmitri Schostakowitsch seinem geliebten Diktator mit seiner 9. Symphonie die lange Nase zeigte, serviert uns hier der Karl eine schlichte Feststellung.



Aber es ist ja auch nicht Freitag. Wir sind begierig auf das zweite Millennium! (Ausdrücklich mit 2 „n“, denn wer will denn schon mille anus....?)

LG

Martin.

Lieber Martin,

der Vergleich ist durchaus treffend. Schostakowitsch hatte ein absolutes Gehör und wäre demnach sicherlich, wie ich, in der Lage gewesen, sofort zu hören, wenn irgendwo ein unmaßstäbliches Modell die Schienen unsittlich belästigt. Unmaßstäbliche Modelle klingen bekanntlich ganz anders als maßstäbliche. Wenn man ein entsprechend feines Gehör hat, ist das schrille Geräusch des unmaßstäblichen Modells geradezu schmerzhaft.



Und außerdem hat Schostakowitsch ganz sicher nicht 1000 berühmte Symphonien geschrieben, sondern "nur" 15. Auch unter meinen Wortmeldungen waren nicht wirklich 1000 bemerkenswerte, sondern allenfalls ein paar wenige, von denen man sagen könnte, naja, da wurde ein neuer Aspekt des Modellbaus gezeigt und die sind ein bisschen weniger uuuurfaaaad.



Der 1000er ist somit allenfalls statistisch relevant, inhaltlich ist er es ganz gewiss nicht. Da war viel Off-Topic-Zeug und "Social Media" dabei (hoffentlich liest das nicht der Ralf Stumm, sonst flieg ich wegen dieser eindeutigen Regelverletzung noch aus dem Forum...), und womöglich habe ich den einen oder anderen Leser sogar genervt oder gar beleidigt - sicherlich ohne böse Absicht, aber das liegt im Wesen der Kommunikation, dass nicht alles so beim Empfänger ankommt, wie es vom Absender beabsichtigt war.

Daher gibt es keinesfalls eine große Feier, es muss vielmehr ein kleines Bier genügen:

rost:

Und wenn du mich gelegentlich einmal besuchst, bekommst du natürlich auch eines, ein kleines Bier. Versprochen.

rost:

Liebe Grüße

Karl

Zitat von notbremse

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Und außerdem hat Schostakowitsch ganz sicher nicht 1000 berühmte Symphonien geschrieben

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Das ist zwar so, doch kenne ich durchaus Komponisten, Literaten, Architekten etc., die neben furchtbar viel Schrott grad einmal ein einziges wirkliches Meisterwerk zusammengebracht haben, und deswegen berühmt sind. Und die schlägst Du locker!

Auf jeden Fall rost:

Und die Einladung nehme ich gerne an, wir überlegen eh, ob wir diesen Sommer uns eventuell am Weissensee niederlassen. Da liegt Klagenfurt ja am Weg..... Die Damen hupfen derweil eh lieber ins Wasser.

LG

Martin.

Zitat von Lohengrin_Wien

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Zitat von notbremse

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Und außerdem hat Schostakowitsch ganz sicher nicht 1000 berühmte Symphonien geschrieben

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Das ist zwar so, doch kenne ich durchaus Komponisten, Literaten, Architekten etc., die neben furchtbar viel Schrott grad einmal ein einziges wirkliches Meisterwerk zusammengebracht haben, und deswegen berühmt sind. Und die schlägst Du locker!

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Das ist wohl wahr!
Karl, ich lese seit langem still mit, deine Akribie ist bestaunenswert, ich persönlich könnte das nicht, umso lieber lese ich deine unterhaltsamen Berichte von deinem Projekt.

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Der Fluch der Akribik, Teil 157

WARUM DER BRAWA AN ALLEM SCHULD IST


Zunächst habe ich diese Woche noch schnell einen weiteren offenen Wagen aufs Gleis gestellt – einen Omm 37 aus der leider nicht mehr existierenden hervorragenden Waggonschmiede des Mag. Klein:




Die Bremsecken dieses Wagens werden noch zu korrigieren sein, denn ich habe einen Leitungswagen daraus gemacht. Laut Carstens wurde eine erkleckliche Anzahl dieser Fahrzeuge ungebremst geliefert. Vielleicht, weil wie bei mir im Modell, das Tempo der Herstellung erhöht werden sollte.
Der Wagen hatte schon früher einmal die obligatorischen Federpuffer, Originalkupplungen, Griffe und Tritte, Bremsschläuche sowie Signalhalter erhalten. Nun wurde noch die Bremsanlage entfernt, insbesondere wurden die Umschalthebel vorsichtig vom Sprengwerk abgeschabt.

Fertig.

Dachte ich.

Denn als ich zur Hand nahm die heiligen Schriften des Stefan Carstens, fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren und ich wurde gewahr, dass ein Omm 37 kein Omm 34 ist, und dass ihm der Herr, der für diese Konstruktion verantwortlich war, nebst Sprengwerk auch stärkere senkrechte Kastensäulen geschenkt hatte, woraufhin die beim Omm 34 über den Türen angebrachten Obergurte entfielen…



Also: noch einmal her mit dem Modell, Obergurte vorsichtig abschneiden, nachfeilen, Verriegelung in Form eines 0,3mm-Drahtes einkleben. Carstens bietet in seinen Zeichnungen generell leider keine Draufsicht an, mir fehlen die Maße für die Querschnitte der senkrechten Kastensäulen. Ich sah mir Vorbildfotos an und klebte schließlich „nach Gefühl“ Streifen aus 0,25 x 0,5mm Polystyrol auf. Die senkrechten Steher waren sicherlich etwas stärker als beim Omm 34, aber klobig waren sie nicht.
Abschließend wollte ich noch das Blech unter der Türe um ein Drittel niedriger schneiden. Tatsächlich aber gab es von diesem Blech unterschiedlich hohe Ausführungen und die von Mag. Klein gewählte Höhe hat konkrete Vorbilder.

Damit war das Modell nun wirklich fertig und es kam ein weiterer offener Wagen zu jenen, die auf ihre abschließende farbliche Behandlung warten.


Da nun eine ausreichende Anzahl von offenen und gedeckten Wagen zugerüstet auf dem Gleis steht, ist es mir endlich gestattet, zum Abschluss dieser ersten Wagenserie über einen Privatwagen nachzudenken.

Juhuuuuu - ein Bierwagen??? rost: rost: rost: ???

NEIN, KEIN BIERWAGEN.



Definitiv nein. Man macht sich nicht schwindlig im Kopf, indem man mit vorbildfreien, quietschbunten Bierwaggons im Kreis fährt, bis einem schlecht wird. Der Bierliebhaber leistet sich vielmehr richtiges, gutes Bier, das er mit Maß genießt, indem er nur so viel trinkt, wie er mit aller Gewalt in sich hineinschütten kann, bis er schließlich Karussell fahrend sanft entschlummert. Und auf frei erfundene Bierwagen kann der wahre Bierliebhaber gerne verzichten, die stünden bei seinem Gelage nur der Kellnerin im Weg herum.



Es musste vielmehr ein erster Mineralölwagen her.

Und damit sind wir beim Thema der Überschrift. Es handelt sich nämlich um den 22 hl-Kesselwagen von Brawa in der VTG-Version, der bei mir zum Referenzmodell wurde. Auf das Niveau dieses Wagens wollte ich alle meine anderen Fahrzeuge bringen.

Ein Blick auf das Fahrwerk im Bereich der Bremsanlage sagt in diesem Zusammenhang mehr als tausend Worte:




Selbst die Lösezüge sind ab Werk vorhanden. Ich fixiere sie nur mit winzigen Loctite-Pünktchen, fertig.

Wer allerdings mit Echtkupplungen fährt, muss auch dieses brillante Beispiel industriell gefertigter Modellbaukunst noch ein wenig ergänzen. Dabei ist Vorsicht angesagt, denn die unglaublich filigranen Teile möchten behutsam gehandhabt werden, um nicht beschädigt zu werden. Bei diesem Wagen ist es mir auf Anhieb „gelungen“, ein Trittbrett abzubrechen. Brawas famoses Ersatzteilservice bewährte sich erneut: das Ersatz-Trittbrett war in wenigen Tagen bei mir.

Der Originalkupplungsfahrer benötigt nicht-durchstoßende Puffer, Originalkupplungen und Bremsschläuche. Weiters habe ich diesen Wagen mit den bei mir obligatorischen schmalen, hinterdrehten RP25/88-Rädern ausgestattet. Obgleich ich zugeben muss, dass sich auch die originalen hinterdrehten NEM-Räder dieses Fahrzeuges recht gut machen im Vergleich mit den in meiner Jugend üblichen „Pizzaschneidern“...

Als die Kurzkupplungskinematiken entfernt sind, wird am der Bremserbühne entgegengesetzten Ende offenbar, dass Teile der Träger des Fahrgestelles fehlen:




Ich ergänze die Träger mit passenden Polystyrolstreifen.




Ingo hat sich in seinem hervorragenden Blog noch viel intensiver als ich mit diesem Fahrzeug auseinandergesetzt. Er hat z.B. meinen Blick drauf gelenkt, dass die Rangierergriffe unter den Puffern aus 0,5mm-Draht sind und ein wenig klobig wirken. Ich habe diese Griffe, die sich übrigens leicht abziehen ließen, durch solche aus 0,3 mm Draht ersetzt.
Auch bei der Anbringung der Bremsfangschlingen bin ich Ingos Methode gefolgt. Da Bohrungen in den zarten Trägern nicht gefahrlos machbar waren, habe die Neusilberstreifen zurechtgebogen, auf die Bremsdreiecke aufgelegt und ihre Enden verlötet. Anschließend habe ich sie an den Trägern angeklebt.

Die originale, zierliche Handbremse folgte den Erfordernissen des NEM-Schachtes und war unten abgeschnitten. Ich habe sie durch eine Weinert-Handbremse ersetzt.




Im Laufe dieses Wochenendes bekommt der Wagen noch Griffstangen an den Aufstiegsleitern und die Ersatz-Trittbretter - dann war das das allerletzte Fahrzeug dieses nicht nur für manche von Euch schon kaum mehr zu ertragenden, quälend langen Güterwagen-Zurüst-Marathons.

In Kürze kommt Farbe ins Spiel!

Liebe Grüße

Euer Karl

@ Martin und Transalpin: Danke für eure netten Kommentare!

... ich winde mich in Krämpfen!

Schön, dass Du als wahrer Bier-Liebhaber der Versuchung widerstanden bist, so ein buntes Ungetüm auf Deine Gleise zu stellen . Bierwagen ist ein heikles Kapitel, die Hersteller haben zur Förderung ihres Umsatzes jeden Quatsch auf den Markt geworfen, der sich realisieren ließ - und jetzt traut man sich fast nicht mehr, ein solches Gefährt im Betrieb einzusetzen.

Grüße, Randolf

Nö Karl

Fand ich nicht quälend lang!
Sieht man doch wirklich schöne Modelle die durch Dich noch weiter aufgewertet werden!

Zitat Randolf:
und jetzt traut man sich fast nicht mehr, ein solches Gefährt im Betrieb einzusetzen.

Ich nicht, bin da weitestgehend "schmerzfrei"!

Hallo Karl,

zu meinem Freitagnachmittag-Ritual gehört ein Blick auf deine Seite und dann jedesmal sprach- und schreiblos aus lauter Respekt ob deiner Detaillierung.

Beste Grüße

Karl Heinz

Auf den Karl ist Verlaß!

Wie ein Uhrwerk liefert er jeden Freitag absolut lesenswerte Berichte. Jedoch mußte ich bittere Tränen vergießen, als ich laß, daß das Güterwagen-Frokeln ein Ende haben soll!


Lieber Karl! Ich bin schon gespannt, wie Du das Thema Farbe/Altern angehst, Möglichkeiten gibt´s da ja viele!

In Erwartung noch vieler, vieler Berichte verbleibt Dein treuer Fan und Mitleser
Rene

Hallo Karl,

was spricht eigentlich dagegen, in einen fabriksneuen Kesselwagen Bier einzufüllen?

Grüße aus Nürnberg,

Alexander

@ Randolf:

Zitat

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... ich winde mich in Krämpfen!

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Lieber Randolf, du solltest sofort die Biersorte wechseln. Dein aktuelles Lieblingsbier scheint dir nicht zu bekommen...



@ Dirk, Karl Heinz und Rene: Vielen Dank für eure netten Kommentare!

@ Alexander:

Zitat

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was spricht eigentlich dagegen, in einen fabriksneuen Kesselwagen Bier einzufüllen?

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Im Prinzip spricht nichts dagegen. Aber ist das nicht ein wenig umständlich? Ich meine, man kann das Bier doch gleich direkt in den Mund einfüllen...?



Liebe Grüße

Euer Karl

Hallo Karl!

Ich verfolge deinen Thread hier schon seit einer ganzen Weile. Ich bin begeistert, bitte schön weiter machen.

Eine Anmerkung zum Omm37: ich meine, die ungebremsten Wagen kamen nicht in den Europ-Park, so daß du ggf. noch die Beschriftung anpassen solltest.

Gruß,
Erik

Erik, du hast mich in schiere Verzweiflung gestürzt...

Aber dann habe ich in unserem Archiv ein Foto gefunden, das einen von Harald Navé im August 1955 in Oberdrauburg aufgenommenen Güterzug zeigt. In diesem Güterzug scheint sich - sehr klein und unscharf - ein Wagen zu befinden, der allem Anschein nach ein Omm 37 ist, eindeutig ein EUROP-Rechteck trägt, aber nur je ein einziges kleines weißes Fleckchen außen rum... Also entweder ein Leitungswagen - oder er war in der Kärntner Sommerhitze im Bikini unterwegs!



Und jetzt geht es mir gleich wieder viiiiiieeeel besser! rost:

Spaß beiseite: Du wirst Recht haben, aber es scheint bei der großen Bahn immer wieder Ausnahmen vom Regelwerk gegeben zu haben... Vielleicht hat jemand von euch sogar ein scharfes Foto, das besser als das von mir zitierte belegt, dass es auch ungebremste Omm37 mit EUROP-Zeichen gab?

Liebe Grüße

Karl

Hallo!

Klar, Ausnahmen von der Regel gab es bestimmt immer mal welche. Und wenn du ein Foto hast, ist es sogar wahrscheinlich. Habe mittlerweile selbst ein bißchen recherchiert. Die DB hat vornehmlich gebremste Wagen in den Europ-Park eingestellt, aber es gab tatsächlich auch ungebremste. Gm 39 z.B. (G Bremen aus tschechicher Produktion) - die waren bei der DB immer ungebremst und dennoch in großer Zahl im Europ-Park.

Also: weiter machen!

Gruß,
Erik

Angelockt von den G 10-Frokeleien (wovon denn sonst? ), habe ich mir in den letzten Tagen auch mal Deinen Thread zu Gemüte geführt und bin begeistert. Das ist echt vom Allerfeinsten, was Du hier ablieferst -- und damit meine ich nicht nur die Fahrzeugfrokeleien (der G 10 mit offenen Bremserhaustüren kam direkt auf meine Nachbauliste), sondern schlicht alles. Solche Universalkünstler wie Dich findet man selten!

Zum Thema EUROP-Wagen ohne Bremse: Ein Bild eines EUROP DB Omm 37 ohne Bremse hab ich zwar nicht parat, wohl aber die Baureihen davor (Omm 29) und danach (Omm 52 und Omm 53). Es steht also zu vermuten, daß es sowas auch beim Omm 37 gab.

Tante Edit(h) merkt an: Wie ein plüschiges Vöglein mir grad zuzwitschert, findet sich ein EUROP DB Omm 37 ohne Bremse auch in "Güterwagen Band 3" von Stefan Carstens: Seite 18, also nicht in der Beschreibung des Omm 37, sondern im einleitenden Abschnitt.

Kleine Anmerkung noch: selbstverständlich hat ein Gms 39 (wie ich meine oben gelesen zu haben -- spinne ich, oder hat da jemand seinen Text klammheimlich korrigiert?) auch eine Bremse (und zwar Hand- und Druckluftbremse), sonst wäre er wohl kaum s-fähig; mein Vorschreiber und Namensvetter meinte natürlich den ungebremsten Gm 39, der aber wie korrekt beschrieben ebenfalls im EUROP-Park zu finden war -- wie übrigens auch ungebremste "Bremen" der West-Nachkriegsbauart alias Gmh 35.

Also, alles nicht so eng sehen -- es gibt (fast) nix, was es nicht gab!

Ich freu mich auf die nächste Folge von "Fluch der Akribik"!

Liebe Grüße, Ermel.

Lieber Ermel,

gut, dass du mal hier vorbeischaust.

Denn es ist allerhöchste Zeit, an dieser Stelle einmal ein

RIESENGROSSES DANKESCHÖN

auszusprechen.

Denn ohne deine PHANTASTISCHE WEBSITE und DEINEN BLOG gäbe es manches von dem nicht, was ich hier in hoffentlich ein wenig unterhaltsamer Form zeige.

Aktuell studiere ich z.B. zum was weiß ich wie often Male dein hervorragendes und ungemein gründliches Alterungstutorial, dessen Lektüre ich jedem dringend empfehlen möchte, der sich mit der Absicht trägt, seine Modelle zu altern.

Und bibelfest bist du auch noch. Mir ist der ungebremste Omm 37 auf Seite 18 des dritten Bandes meiner Carstens-Bibel bis heute nicht aufgefallen...

Daher:

ERMEL VOR DEN VORHANG - GIVE A BIG HAND TO ERMEL!!!




Liebe Grüße

Karl

Du übertreibst ops:

... aber gebauchpinselt fühl ich mich schon, ich geb es zu

Wie dem auch sei, Du hast mich als Mitleser. Hoffe, ich kann zumindest weiter konstruktiv beitragen hier als kleines Dankeschön für das Lesevergnügen. Und damit genug socialmedianisiert und zurück in die Akribik

Liebe Grüße, Ermel.

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Der Fluch der Akribik, Teil 158

GEFÄHRLICHE GÜTERWAGENEPIDEMIE IN KÄRNTEN


Eine Etappe ist geschafft – 49 Güterwagen stehen bereit zur farblichen Nachbehandlung:




Ich wollte es wieder einmal ganz genau wissen...


Ein, zwei Dutzend Wagen auf hohem Niveau zurüsten, gut, das ist sicherlich innert überschaubarer Zeit machbar. Aber zweihundert Stück? Nun, auch davor muss man sich nicht fürchten. Wenn man sich für das gesamte Projekt einen Zeitraum von rund zehn Jahren vorgenommen hat, sind zweihundert Waggons durchaus kein überzogenes Ziel. Wenn man das konsequent durchzieht, kann man ein bis zwei Stück die Woche lackierfertig herstellen. Anfangs verzehren Lektüre und Recherchen ungemein viel Zeit, aber bald gehen die Standard-Maßnahmen zügig von der Hand.

Alle kleinen Änderungen und Ergänzungen sind jetzt durchgeführt. Alle Wagen wurden letzte Woche nochmals kontrolliert. Einem G 10 war ein Federpaket abhandengekommen, das sich in selbstmörderischer Absicht vor den Staubsauger geworfen haben dürfte, er erhielt Ersatz aus Remshalden. Der Omm 52 hatte einen seiner „mikroskopisch kleinen“ Türverschlüsse eingebüßt, auch dieses Teil konnte bei Brawa nachbestellt werden. Manches Teil wurde geradegebogen, manch gelockertes Teil wurde wieder angeklebt.

Die letzte Generation von ab Werk perfekt detaillierten Modellen fordert bei einem größeren Fuhrpark ein entsprechendes Reparatur-Management, denn es passiert nun signifikant häufiger als früher, dass irgendein winziges Detail sich unerlaubt entfernt. Lösen sich Teile und kann ich das Malheur aus welchem Grund auch immer nicht sogleich beheben, kommt das betroffene Fahrzeug künftig in eine eigens bereitgestellte Reparaturbox, damit das verlorene oder gebrochene Teil keinesfalls verloren gehen kann und dem Fahrzeug verlässlich zugeordnet bleibt.

Im Laufe des heurigen Jahres habe ich mir im Wohnverband in einem ehemaligen Duschraum einen winzig kleinen (3m² Hobbyraum eingerichtet, in welchem ich meine Fahrzeugmodelle frokle und wo ich später die Gebäude bauen will. Dieser kleine Hobbyraum wird nun umgerüstet, denn demnächst treibe ich es bunt, und dafür brauche ich Farben und Pinsel. Das nicht benötigte Werkzeug muss weg, dafür ist dann kein Platz, an seiner Stelle müssen die Lacke und ihr Zubehör herbei. Eine gute Gelegenheit, den Arbeitsbereich auch gleich gründlich zu reinigen.

Wo zum Teufel habe ich nur mein topmodisches Putzfrauen-Kopftuch und meine schicke geblümte Arbeitsschürze gelassen… :

Liebe Grüße

Euer Karl

Hallo Karl!

Das Du bloß nicht vergißt, ein Foto zu machen- von DIR mit Kopftuch und geblümter Schürze!!

LG Rene

Zitat von Karl:

Eine gute Gelegenheit, den Arbeitsbereich auch gleich gründlich zu reinigen.

Jau mein bester, das solltest Du vor jedem neuen Spritzgang tun!
Anschließend mit einer Sprühflasche einen feinen Wassernebel im Raum erzeugen, etwa 5 Minuten setzen lassen und dann los!

Optimal wäre noch eine Absauganlage mit nachgeschaltetem Farbrestnebelbehälter ( man, was für ein Wort ).
Dieser sollte allerdings nicht 100% luftdicht sein, da sich sonst ein Stau im Behäter bilden kann!
Im schlimmsten Fall kommt er dann nähmlich zurüch der Farbnebel.

... aber sicher wußtest Du das alles schon und ich erzähle nichts neues!?

Fröhliches basteln also aus dem Bärliner RAW,

Dirk

@ Rene: Bitte gerne!




Die geblümte Schürze vergnügt sich gerade in der Waschmaschine, sorry.




@ Dirk:

Zitat

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...habe ich mir im Wohnverband in einem ehemaligen Duschraum einen winzig kleinen (3m² Hobbyraum eingerichtet,...

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Lieber Dirk: Wassernebel ist nicht. Ich sagte EHEMALIGE (!) Dusche.



Spritzgang? Absauganlage? Farbrestnebelbehälter? Restnebel vom Vortag?

Ganz im Ernst jetzt: Ich habe in meinem Leben genug genebelt. Es ist jetzt an der Zeit, darüber nachzudenken, ob es immer gleich ein Airbrush mit seinem furchtbar langweilig-gleichmäßigen Farbauftrag sein muss und ob nicht der Pinsel gewaltig unterschätzt wird.

Weil man den Pinsel nämlich als eine Art missratene Spachtel missversteht, mit der man Farbschichten mehr recht als schlecht und unregelmäßig aufträgt, und ihn nicht als das mächtige Multifunktionswerkzeug wahrnimmt, das er mit etwas Übung durchaus sein kann...

Demnächst mehr darüber!

Liebe Grüße

Euer Karl

Zitat von notbremse

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Weil man den Pinsel nämlich als eine Art missratene Spachtel missversteht, mit der man Farbschichten mehr recht als schlecht und unregelmäßig aufträgt, und ihn nicht als das mächtige Multifunktionswerkzeug wahrnimmt, das er mit etwas Übung durchaus sein kann...

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Da rennst Du bei mir offene Türen ein.

Bin gespannt auf die Ergebnisse!

Liebe Grüße, Ermel.

Servus Karl,
Das Dein Humor in diesem Forum längst bekannt ist, dürfte jedem eigentlich bewusst sein, aber dass er soweit geht, hätte ich nicht gedacht.
Aber es steht Dir gut. Zweifelsohne werden aber Deine zukünftigen Projekte auch Dein neuerliches Foto in den Schatten stellen. Deine Akribie ist mit Nichts zu überbieten. Da hilft leider auch kein Kopfschmuck, der davon ablenken könnte.

Was mir aber gestern beim Aufarbeiten Deiner letzten Seiten aufgefallen ist, warum machst Du nicht mit dem Anlagenbau weiter?
Das liegt doch nun schon einige Zeit zurück, dass wir mit bautechnischen Anlagenfotos versorgt wurden. Genauer gesagt ca. ein Jahr. Warst Du des Anlagenbaus erst einmal müde? Dürfen nur perfekt epochengerechte Waggons Deine Gleise befahren?
Oder gibt es andere Gründe, die ich noch nicht geblickt habe?

Grüße