Moin Jerry,
bitte stelle deine Fragen in Deiner Sprache hier ein; dann kann sicher geholfen werden ...
mit einem lieben Gruß
3Sbahner

Zitat von jerrytrein im Beitrag #3350

---

Ich hatte diesen tread gefunden durch fracht handlug
Dan ware den frage
Wie wirt ein zug nummer gemacht/funden
zug no 7135 NG ist dan gebraucht,aber alle zugen haben eine nummer,welche nicht doppel braucht werden kan auf eine specificen thag

---

Zitat von jerrytrein im Beitrag #3352

---

Zitat von jerrytrein im Beitrag #3350

---

Ich hatte diesen tread gefunden durch fracht handlug
Dan ware den frage
Wie wirt ein zug nummer gemacht/funden
zug no 7135 NG ist dan gebraucht,aber alle zugen haben eine nummer,welche nicht doppel braucht werden kan auf eine specificen thag

---

Ik heb dit draadje gevonden door vracht afhandeling
Nu kwam de vraag :
Hoe werdt/word een trein nummer gemaakt/gevonden
Bijvoorbeeld trein nummer 7135 NG
Hoe vind men dat nummer
Het gaaat dan om een buurt goederentrein in dit geval
Maar elke trein die rijdt heeft een nummer,en hoe komt men daar aan

---

Hallo jerrytrein und alle anderen,

im Grunde genommen ist die Wahl der Zugnummern willkürlich und sie hat kein bestimmtes Vorbild.

Dabei haben wir bisher aufsteigende Zugnummern verwendet.

Zugkarten-Beispiel
Personenzug P1701 / P1702 für einen Dienst Hin- und Rückfahrt von einem Schattenbahnhof zum anderen und wieder zurück.
Der nächste Personenzug wäre dann P1703 / P1704 etc.
Züge vom anderen Schattenbahnhof starten dann mit einer geraden Zugnummer.

LG
bobobahn

Noch ein paar Worte zur Zugreihenfolge:



In beiden Schattenbahnhöfen wurden zum Session-Beginn ein Personenzug, ein Eilzug, ein Triebwagen (Pt), Ein Güterzug-Verteiler und ein Durchgangsgüterzug aufgestellt. Maximal durften 3 Züge gleichzeitig auf der Strecke sein. Der Industriebereich fuhr autark.

Erstmals bei einem Fahrtag haben wir nicht wie bisher von einem Zugkartenstapel (eher willkürlich) einen Zug gezogen, sondern es wurde für beide Schattenbahnhöfe eine Zugreihenfolge genau festgelegt. Eine entsprechende Liste für den abfahrenen Züge /Zugdienste lag im Schattenbahnhof aus.

Gestartet wurde mit einem Personenzug aus Schattenbahnhof rot/grün und mit einem Ng Güterzugverteiler aus dem Schattenbahnhof blau/gelb, der dem Übergabebahnhof Wittenbeek am nächsten liegt. Der Grund war, dass möglicht früh auch im Industrie-Gebiet Betrieb herrschen sollte.

Hier werden gerade Güterwagen im Industriegebiet verteilt.

Da man im voraus nicht genau weiß, wie lange ein Zug unterwegs sein wird, war es spannend, auf der Plan aufgehen wird und für die geplante Sessionzeit ausreichen wird.
Ja, einzelne Fehler wurden festgestellt. Wobei nicht mehr festgestellt werden konnte, ob ein Fehler in der Planung vorlag oder jemand seinen Dienst nicht ordentlich zuende gefahren hat.
Es erfordert Disziplin um den Plan konsequent durchzuhalten.

Es war jedoch schon ein erheblicher Aufwand von vielen Stunden zweier MiniMaxler für die Zugkarten-Vorbereitung und Zugplanung erforderlich.
Im Sinne der Nachhaltigkeit wurden bei den Zugkarten nicht die Schattenbahnhof-Namen sondern eine jeweilige Farbe angegeben, um die Zugkarten in einem anderen Arrangement mit anderen Schattenbahnhöfen verwenden zu können.

Um Abwechslung ins Spiel zu bringen haben wir vereinzelt kleine Aufgaben in die Zugkarte eingeschrieben. So sollte ein Personenzug nach Abfahrt im 2. Bahnhof geschwächt werden und einen (Waggon oder Zugteil) im Bahnhof abstellen. Bei der Rückleitung sammelt er sie wieder ein.

Hier zu sehen bei der Umsetzung.





Damit die Waggons aber nicht für den Güterzugverteiler im Weg stehen, muss dies bei der Zugreihenfolge berücksichtigt werden und nur bei einem frühen Zug der Session berücksichtigt werden. Daran seht ihr was es bei der Zugreihenfolge zu berücksichtigen gilt.

Oder (optional): ein Triebwagen nimmt einen eiligen Güterwagen mit ( z. B. Milch-Waggon, Eilgut ).
Dafür wurde vor dem Fahrtag an die Teilnehmmer als Regel angegeben, dass Triebwagen entsprechden Kupplungen haben müssen.

Eine weitere (optionale) Zusatzkarte war ein Sonderzug. Als Erfahruhng aus dem Fahrtag in Osterholz-Scharmbeck, wo ein Wumag-Triebwagen zum Einsatz kam, konnte die Kritik aufkommen, dass er nicht in die Epoche 3 zu 1965 passt. Und so bestand die Option ihn als Museumszug passen zu machen. Letztlich wurde als Sonderzug ein VT95 oder VT98 eingesetzt.

Was wir bei der Planung nicht ahnen konnten: am Himmelfahrtstag waren so viele Teilnehmer anwesend, dass beschlossen wurde den Industrie-Teil mit zwei Rangierloks / lokführer zu besetzen.
Das führt dazu das die Verteilung der Waggons deutlich schneller als vorhergesehen vonstattengeht und danach längere Zeit nichts los ist.

Für den 2. Tag waren Anpassungen vorzunehmen, da an dem Brückentag nicht mehr so viele Teilnehmer vorhanden waren und die Session kürzer sein würde. Ferner solle im Indiestriegebiet mehr los sein.
Vor Session-Begin wurden Eilzüge aussortiert und Güterzug-Zugkarten mit kleinen Lesezeichen-Aufklebern kurzerhand so angepasst, dass Güterzüge nur für das Industriegebiet vorhesehen waren bzw. mehr Wagenkarten bekamen.

So entstand eine neue Zugliste pro Schattenbahnhof.

Insgesamt wurde so ein abwechsungsreicher Fahrbetrieb gestaltet, der sehr viel Spaß gemacht hat.


Hier: Übergabe-Bereich Bf. Wittenbeek



Oma Kaschumke beeilte sich zum Zug zu kommen. Klar war sie auch wieder unterwegs.

Hat man hier in dieser ländlichen Gegend...




...überhaupt schon mal einen Zirkus-Zug gesehen ?



Eine Variante für einen Ganzzug.

LG
bobobahn

Sehr stimmig !

Hallo
Schöne Module die ich mir schon Lange als stiller Leser anschaue.
Wenn so eine Anlage mit der Zeit Größer wird werden auch einige Probleme auftauchen.
Das man sich darüber Gedanken macht wie einem und Kollegen schnell geholfen wird
habt ihr ja eine Lösung gefunden.
Bild entfernt (keine Rechte)
super Idee.

Thanks fur den antwort und bilden dazu