Hallo zusammen,

Ich habe eine Frage zur vorbildgerechten Signalisierung meines Bahnhofs, und hoffe, dass ihr mir helfen könnt.

Ein Zug steht durch ein Deckungssignal geschützt in einem Bahnhofsgleis.
Wie schnell darf ich in dieses besetzte Gleis einfahren: mit 20km/h oder 30km/h?

Wenn ich anschließend beide Züge vereinigen möchte, zeigt das Deckungssignal dann Kennlicht oder Sh1?

Über fachkundige Antworten würde ich mich freuen!

Viele Grüße
Hannes

Hi Hannes,

Zitat von BR440 im Beitrag #1

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Wie schnell darf ich in dieses besetzte Gleis einfahren: mit 20km/h oder 30km/h?

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Zitat von BR440 im Beitrag #1

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zeigt das Deckungssignal dann Kennlicht oder Sh1?

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Kennlicht ist richtig. Die Geschwindigkeit hängt davon ab, ob ex Reichsbahn (40 km/h) oder ex Bundesbahn (20 km/h).

Hallo Tom und Frank,

danke für die schnellen Antworten!
Bei meiner Anlage handelt es sich um einen Bahnhof im Ex-Bundesbahn-Bereich, also passt 20km/h.

Viele Grüße
Hannes

Hallo,
im Kopfbahnhof Bremen-Vegesack (mechanisches Stellwerk) gibt es diesen Vorgang werktags etwa alle 30 Minuten:
- Ein Zug (Nr. 1) steht im Bahnhofsgleis und ist für den Einstieg freigegeben, in Ausfahrtrichtung befindet sich ein Deckungssignal ("a") und zeigt Sh0
- Der Zug wird aus der Einfahrtrichtung durch ein zweites Deckungssignal ("b") gesichert, das zeigt ebenfalls Sh0
- Ein Zug (Nr. 2) fährt als Zugfahrt und mit signalisierten 30 km/h in das besetzte Gleis ein und hält vor dem Signal "b"
- Der Abstand zwischen den beiden Zügen beträgt etwa 10m
- Die Türen von Zug Nr. 1 werden gesperrt,
- Das Signal "a" geht auf Kennlicht
- Zug Nr. 1 setzt sich mit weniger als Schrittgeschwindigkeit in Bewegung und wird auf Zug Nr. 2 "aufgekoppelt" (O-Ton der automatischen Bahnsteigansage)
- Der verbundene Zug bekommt Ausfahrt, dabei zeigt Signal "a" weiterhin Kennlicht
- Signal "a" geht auf Sh0, wenn sich wieder ein wartender Zug im Gleis befindet und sich das Spiel wiederholen soll.

Skizze (vor dem Kuppeln):
[---<Zug-1>----Sg a---Sg b--<Zug-2>-------------

Zusammengefasst:
Die Einfahrt in das besetzte Gleis erfolgt mit 30 km/h
Die Deckungssignale zeigen Sh0 bis der einfahrende Zug steht
Beim Kuppelvorgang zeigt das entsprechende Deckungssignal Kennlicht (die beiden Deckungssignale haben nur eine weiße Lampe, können also nie Sh1 zeigen)

Das Ganze hat man in Vegesack mit Lichtsignalen in die ansonsten mechanische Stellwerktechnik "hineingefrickelt".
Wenn ich mich nicht ganz irre, dann wäre dieser Vorgang zumindest bis in die Epoche 4 auch ohne Deckungssignale zulässig gewesen, wenn die Einfahrtgeschwindigkeit nur 20 km/h beträgt.

Gruß
HGD

Zitat von HGD im Beitrag #5

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- Die Türen von Zug Nr. 1 werden gesperrt,
- Das Signal "a" geht auf Kennlicht
- Zug Nr. 1 setzt sich mit weniger als Schrittgeschwindigkeit in Bewegung und wird auf Zug Nr. 2 "aufgekoppelt"

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Hallo Tom,
nein, es ist Zug Nr. 1, also der, der schon im Gleis steht!

Bedenke aber, dass die anschließenden Ausfahrt in die Richtung erfolgt, aus der Zug Nr. 2 gekommen ist (Vegesack ist ein Kopfbahnhof)

Gruß
HGD

Zitat von Tom_B82 im Beitrag #6

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... Sicher, dass du hier nicht Zug 2 meinst? Den, der sich dem stehenden Zug nähert? Betrieblich wäre es sinnvoller die Türen von dem einfahrenden Zug geschlossen zu halten. Die Türfreigabe wird dann von dem stehenden Zug übernommen. So spart man sich das aufrüsten des Zuges, der am Bahnsteig steht. Ebenso ist es einfacher als die offenen Türen von dem stehenden Zug zu schließen und dann nach vorne zu ziehen.

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Zitat von Tom_B82 im Beitrag #6

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Dieser Vorgang wird auch in Hamm (Westf.) Hbf von mehreren EVUs praktiziert. Hier ist die Einfahrt in das besetzte Gleis nur mit 20 freigegeben.

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Zitat von ET 65 im Beitrag #8

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ich als Fahrgast im Zug möchte nicht das Kupplungsmanöver abwarten, sondern möglichst schnell aussteigen und meines Weges gehen können.

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Genau. Das wird tagtäglich mit ICE so gemacht, ist im Fahrplan eingearbeitet und wird vor dem entsprechenden Halt im Zug angesagt. Kenne ich von Hamm(Westf), Hannover u. Berlin Hbf.

Zitat von Tom_B82 im Beitrag #9

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Zitat von ET 65 im Beitrag #8

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ich als Fahrgast im Zug möchte nicht das Kupplungsmanöver abwarten, sondern möglichst schnell aussteigen und meines Weges gehen können.

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Moin Heinz,

das wirst du bei Triebzügen mit Scharfenbergkupplung müssen. Das wird so praktiziert im Normalfall. Und der Kuppelvorgang dauert ja theoretisch nur 2 min, also vom Halt bis zum Kuppeln.

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