Hallo,

vor langer Zeit habe ich das Rivarossi-Modell der BR 55 in der DB-Ausführung als DC-analog vorbestellt, ArtNr. HR2809. Damals war ein Originalbild der BR 55 3345 mit silbernen Kesselringen (!) hinterlegt. Das war für mich einer der Hauptgründe für die Bestellung, da sich das Modell dadurch deutlich von der BR 55 von Fleischmann unterscheidet (neben anderen Unterschieden).
Jetzt wird das Modell ausgeliefert, allerdings als BR 55 3245 und ohne silberne Kesselringe.

Jetzt bin ich schwer am überlegen, ob ich mir das Modell trotzdem zulege. Vorbestellpreis ist 299 €.

Hat jemand von euch bereits eines der unterschiedlichen RR-Modelle der BR 55? Ist die Ausführung so gelungen, dass man das Modell kaufen sollte?

Hallo Jens,

ich habe meine vorbestellte HR 2809 gestern erhalten, siehe hier.

Gruß
Werner

Ich habe gestern meine HR2810 bekommen und direkt wieder zurück geschickt
statt der bestellten Epoche III kam eine Epoche IV Ausführung

Zitat von drum58 im Beitrag #2

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Hallo Jens,

ich habe meine vorbestellte HR 2809 gestern erhalten, siehe hier.

Gruß
Werner

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Zitat von Ulf325 im Beitrag #3

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Ich habe gestern meine HR2810 bekommen und direkt wieder zurück geschickt
statt der bestellten Epoche III kam eine Epoche IV Ausführung

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Hallo Jens,

ich habe Dampfloks mit matterer Lackierung aber auch solche mit dem gleichen Glanzgrad, hier spielt natürlich auch die Beleuchtung eine Rolle und wie genau die Kamera des iPhones das wiedergibt, sei auch dahingestellt. Ich empfinde die Lackierung nicht als störend, ist aber natürlich Geschmackssache. Und eine leichte Alterung wird sie irgendwann auch noch bekommen, dann glänzt da eh nichts mehr.
Der vermeintliche Lackfehler ist ein Fussel, ist mir überhaupt nicht aufgefallöen.

Für mich war weder die Loknummer noch die Kesselringe (die ich mir bei einer 55 im Rangierdienst, s. Topfantenne, eh nicht vorstellen kann, gehören wohl zur Museumslok), sondern das andere Führerhaus und die andere Domanordnung gegenüber der Fleischmann 55 kaufentscheidend.

Gruß
Werner

Zitat von DENON-FAN im Beitrag #5

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Zitat von Ulf325 im Beitrag #3

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Ich habe gestern meine HR2810 bekommen und direkt wieder zurück geschickt
statt der bestellten Epoche III kam eine Epoche IV Ausführung

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Hallo Ulf,

die HR2810 ist doch aber die Ausführung in Ep. IV DR.
Ep. III DB wäre die HR2809

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Moin,

Zitat von DENON-FAN im Beitrag #4

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Auf den Bildern sieht der Lack sehr glänzend aus. Ist das in Natura wirklich so oder nur auf den Bildern?
Rechts neben der Glocke sieht es aus wie ein deutlicher Lackfehler. Ist das so?

Aber es ist eben auch die falsche Betriebsnummer und ohne die silbernen Kesselringe. Hast du das so akzeptiert?

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Zitat von Ulf325 im Beitrag #7

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Zitat von DENON-FAN im Beitrag #5

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Zitat von Ulf325 im Beitrag #3

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Ich habe gestern meine HR2810 bekommen und direkt wieder zurück geschickt
statt der bestellten Epoche III kam eine Epoche IV Ausführung

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Hallo Ulf,

die HR2810 ist doch aber die Ausführung in Ep. IV DR.
Ep. III DB wäre die HR2809

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HR2810 war als DR Ep. III angekündigt
erst seit kurzem ist die Artikelnummer bei Rivarossi als DR Ep. IV bezeichnet
in zahlreichen Shops steht sie auch noch als Ep III, so hatte ich sie auch vorbestellt

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Liebe allerseits, habt ihr schon Erfahrung mit dem SOUND von der Rivarossi BR 55 bitte? ('Ente' oder 'Hund, beim Wegfahren "Whuff"" ?)
VG Ton

Moin,
es wurde ja im Nachbarforum der Drehscheibe berichtet, dass bei der Lok ein Mittelschleifer im Zubehörbeutel liegt. Ich komme gerade vom Menzels Lokschuppen und habe mir die Lok mal zeigen lassen. Ja, es ist korrekt, im Tütchen mit Zubehör liegt auch ein Schleifer, dieser wird sogar in der Explositionszeichnung des Tenders unter der Nummer"20" (meine ich zumindest, dass es Nummer "20" ist) gezeigt. Deshalb haben die freundlichen Herren vom Menzel mal den Tender ausgepackt: Es gibt am Tenderboden einen Halter für den Schleifer, allerdings fehlt ein Kabel zur Platine im Tender. Das ist demnach nicht vergleichbar mit ESU. Die freundlichen Herren beim Menzel werden das am Montag mal versuchen, bei Rivarossi zu klären weil der Schleifer nicht in der schriftlichen Dokumentaion aus dem Beipack der Lok erwähnt wird.
Ab Werk hat die Lok jetzt einen ZIMO Decoder an Bord.
Lg
Walter

Zitat von WMaerker im Beitrag #11

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Ab Werk hat die Lok jetzt einen ZIMO Decoder an Bord.

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Zitat von WMaerker im Beitrag #11

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Ab Werk hat die Lok jetzt einen ZIMO Decoder an Bord.

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Zitat von drum58 im Beitrag #12

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Zitat von WMaerker im Beitrag #11

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Ab Werk hat die Lok jetzt einen ZIMO Decoder an Bord.

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Hallo Walter,

danke für die Info.
Leider wird das nirgends erwähnt, wenn man den Decoderhersteller frühzeitig wüsste, könnte die Entscheidung mit/ohne Decoder gelegentlich anders ausfallen.

Gruß
Werner

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Zitat von drum58 im Beitrag #12

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Zitat von WMaerker im Beitrag #11

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Ab Werk hat die Lok jetzt einen ZIMO Decoder an Bord.

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Hallo Walter,

danke für die Info.
Leider wird das nirgends erwähnt, wenn man den Decoderhersteller frühzeitig wüsste, könnte die Entscheidung mit/ohne Decoder gelegentlich anders ausfallen.

Gruß
Werner

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Hallo Walter,

so gehen die Wünsche auseinander, ein ZIMO-Decoder wäre für mich ein Grund eine bereits digitalisierte Loik zu kaufen, ein ESU-Decoder hingegen lässt mich analog kaufen und ZIMO nachrüsten.

Gerade deswegen fände ich es gut, wenn der Hersteller darüber informieren würde was er verbaut. Bei Roco weiß man, dass ein ZIMO verbaut ist, bei LSM das es ein ESU ist.

Gruß
Werner

Hallo,

da die Frage zum Umbau auf AC aufgekommen ist, habe ich mir das an meiner mal genauer angesehen auch wenn ich DC-Bahner bin.
Die Lok ist bis auf das fehlende Kabel und den Decoder komplett für AC Betrieb vorbereitet.
Wie berichtet gibt es unter dem Tender einen Halter für den Schleifer und ein Loch für die Kabeldurchführung.
Bild entfernt (keine Rechte)
Nach Abnahme des Gehäuses sieht man die Platine der Lok mit dem Brückenstecker und dem Lötpunkt für das Kabel vom Schleifer
Bild entfernt (keine Rechte)
Löst man nun die Platine und klappt sie um, bekommt man zum einen die Kabeldurchführung vom Schleifer zu sehen und zum anderen den Umschalter von TR auf ACC.
Bild entfernt (keine Rechte)
Im Grunde ist es eine ACC Vorbereitung light!
Ich schätze mal, sie Verzichten auf eine Beschreibung aus Gewährleistungsgründen, für etwas was nicht beschrieben wird muss man auch nicht gerade stehen.
So können sie immer sagen, du hast auf eigene Gefahr an der Platine rumgelötet.
Ich hoffe mit den Bildern geholfen zu haben.
Wenn ich etwas Zeit habe werde ich sie mal meiner Fleischmann 55 (mit SB Glockenankermotor Umbau) gegenüber stellen
Grüße,
Florian

Moin Florian,
das ist doch mal ne tolle Nachricht!!! Super, herzlichen Dank für Deine Untersuchung, damit kann man arbeiten und viele Foristi werden sich freuen!
Dankeschön
Lg
Walter

Moin,
ich noch mal. Bei der BR56.20 kündigt Rivarossi ja ganz offiziell eine AC-Version an. Ich denke mit der AC-light Version der BR55 wollen sie erreichen, dass Kunden mit Märklin M-Gleis die Lok nicht kaufen, es ist ja nicht offiziell AC. Ich hoffe aber, dass es bei der BR55 auf C- oder K-Gleis keine großen Probleme mit Entgleisungen gibt.
Lg
Walter

Hallo Florian,

Zitat

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da die Frage zum Umbau auf AC aufgekommen ist, habe ich mir das an meiner mal genauer angesehen auch wenn ich DC-Bahner bin.
Die Lok ist bis auf das fehlende Kabel und den Decoder komplett für AC Betrieb vorbereitet.

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Vielen Dank für diese Infos bezüglich Umrüstung des Modells auf Betrieb mit Mittelschleifer.
Dies hat mich veranlasst, mir so ein Modell der BR 55 zu besorgen. Die Umrüstung war dank Deiner Bilder schnell erledigt und die Lok läuft auf meinen Märklin C - Gleisen einwandfrei.
Ohne diese Infos wäre ich nie auf die Idee gekommen mir dieses Modell zu besorgen; ich war bei der damaligen Ankündigung enttäuscht, daß Rivarossi das Modell nur für "DC" vorgesehen hatte.
Der eingebaute Dekoder (ZIMO MS - Sound - Dekoder) meldet sich an meiner ECoS problemlos unter "M4" an, das scheint bei ZIMO besser gelöst zu sein als bei den Piko - Dekodern.
Freundliche Grüße
Jürgen

für mich kommt diese Lok nicht in Frage. Ich habe in einer Fachzeitschrift (MEB) einen Test gelesen, Zitat...
von einer Zerlegung wird abgeraten da Teile verklebt sind, etc... Ich vermute ferner dass die Lok wohl auch
nichts zieht, genau wie die Rivarossi G12 die ich nur mit sehr viel Mühe dazu bewegen konnte auch einen
kürzeren Zug zu ziehen. Sicher ist die G8 etwas besser detailliert wie die FLM Lok (maßstäblicher (Räder),
aber das wars dann auch schon für mich. FLM hat die G8 auch mit verschiedenen Dächern
hergestellt, also was solls. Die FLM lok ist sehr gut zu zerlegen, immer noch sehr gut detailliert, hat einen schweren
angetriebenen Tender mit Lok/Tender KK. Ich hab einige, für ca 110€ aus der Bucht, der SB Premium Antrieb
schlägt mit 158€ zu Buche, die Lok hat eine sehr feine Metallsteuerung und ist in der üblichen FLM Qualität
gebaut. Ich hab meine Loks alle mit einzel LED Beleuchtung und weiss ausgelegten Lampen umgebaut.
Die Fahreigenschaften mit dem SB Antrieb sind einfach super, laut Test ist die Riva Lok zu schnell.
Kostenmässig liege ich weit unterhalb des Riva Preises, bekomme dafür eine zugkräftige Lok, einfach zu
warten, was will ich mehr, die Erfahrung mit der Riva G12 reicht mir. Da ich ein überzeugter DC Analogfahrer
bin kann ich gut auf das ganze digitale Gedöns verzichten, ist sowieso nur alles Schall und Rauch. Die
Forderungen nach immer mehr digi Schnickschnack und Detaillierung bringen solche Vitrinenloks zu Tage
die vielleicht schön aussehen aber das wars dann auch schon. Also dann viel Spass damit...

Jo

Hallo jo,
das mit dem "Digital-Schnickschnack "stimmt - das ist was für lärmgewohnte Ohren und nichts zum Genießen - preistreibend für Modelle oft aus Asien und nötig wie ein Kropf.
Für die AC-Bahner gibt es ja auch das Märlin-Pendant der G 8 mit Antrieb in der Lok , die ist auch nicht schlecht. So hat man schon zwei ganz gut gemachte Loks in bester Qualität - merkst' was ?
Eine vernünftige Vision wäre es, für alle neuen Modelle endlich eine analog-und digital taugliche Basisversion anzubieten - wer den Lärm dazu will, soll das als Zusatz kaufen wie eine Computersoftware und den Stecker einstecken.
Noch besser, einen Schleifer nach Wunsch einstecken können und einen Hebel umzulegen, wie dies ESU ja schon praktiziert: Betrieb nach beiden Systemen möglich.
Sollte heute nach dem Stand der Elektronik kein Problem mehr sein....

Liebe Lüt,
ihr solltet euch mal mit der Rivarossi Lok richtig auseinandersetzen ehe ihr Urteilt.
Richtig: Die Lok ist analog zu schnell, lässt sich aber trotzdem sehr fein Regeln und fahren.
Ich habe das verglichen, einmal die Riv 55er mit der Fleischmann 55er mit SB Umbau (die habe ich auch bei mir im Stall, mit Abstand mein Lieblingspferdlok)
Eingesetzter Trafo: Titan 825, wie die Fleischmann 55er seit bummelig 30 Jahren in meinem Besitz.
Analog hat die Lok Licht vorne, Licht hinten und eine LED in der Feuerbüchse.
Der Antrieb ist Märklinlike in der Lok und nicht im Tender, sie verfügt über Haftreifen und die Lok ist auch alles andere als Leicht. Die Steuerung ist aus Metall (wobei mir die Kunststoffsteuerungen von Gützold an ihren 52ern gut gefallen haben, sahen immer leicht Ölig aus, Haltbarkeit ist eher das Thema).
Ob nun geklebt oder gesteckt ist Geschmackssache. Ist es geklebt stört es evtl. beim zerlegen, ist es gesteckt stört es beim zusammensuchen der verloren Teile, irgendwas ist ja immer
Noch ein paar Zahlen:
Fleischmann 55er 4155 umgebaut auf SB Premiumantrieb
Gesamtgewicht:368gr
Tender (Antrieb) ca. 165gr
Rivarossi 55er Analog aus dem Karton:
Gesamtgewicht: 316gr
Lok (Antrieb): 216gr
Was mich als DC-Bahner bei der Lok und auch bei ESU stört ist der Kompromiss bei den Rädern. Für beide Systeme (AC/DC) nicht 100% kompartibel, finde ich bei den Preisen die für die Loks aufgerufen werden etwas uncool.
Wäre die Rivarossi bei einem Dortmunder Händler nicht in den Dampflokwochen im Angebot gewesen, hätte ich sie mir nicht gekauft, so war der Preis zu dem Zeitpunkt OK.
Trotzdem bleibt meine Fleischmann 55er mein alltime Favourite

ich hab meine FLM 55er zusätzlich zum SB Antrieb noch mit weiteren Haftreifen ausgestattet,
also hat der Tender jetzt 4 davon. Da das Tendergewicht auch umgearbeitet werden muss, der Sb
aber etwas weniger breit ist, lässt sich das Tendergewicht mit Walzblei neu aufbauen und wird schwerer
wie das Original.
Die mittlere Tenderachse hat zwei Schleifer bekommen, der Tender ist somit selbstfahrend.
Die elektrische Lok-Tenderverbindung wurde mit einem Stecker im Tender ausgestattet. Das Ergebnis
ist eine richtig zugkräftige Lok, ein Paradebeispiel für Tenderantrieb.

Jo

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