[HO-Senior]

Grüß Gott zusammen!

Zum zwanzigjährigen Bestehen des Insiderclubs bringt Märklin in diesem Jahr ein Modell der geplanten, aber nie gebauten BR 53 mit Kondenstender heraus. Dies möchte ich zum Anlass nehmen für einen kleinen Rückblick auf die offiziellen Pläne zum Bau einer dritten Kriegslokomotive und meine persönlichen Beziehungen zur Märklin-Lok nach dem Entwurf der Lokomotivfabrik Borsig.

An der im Oktober 1943 in Gang gesetzten Planung einer dritten Kriegslokomotive waren folgende Lokomotivfabriken beteiligt: Borsig, Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Werk Posen, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Maschinenbau- und Bahnbedarf (MBA),
Schichau, Schwartzkopff und die Wiener Lokomotivfabrik. Diese Firmen reichten insgesamt sechzehn Entwürfe ein; ein weiterer Entwurf wurde von der Gemeinschaft Großdeutscher Lokomotivfabriken nachgeliefert.

Die hier dargestellten Entwurfszeichnungen sind entnommen aus Alfred B. Gottwaldt, Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945, Franckh´sche Verlagsbuchhandlung Stuttgart 1973.

































Abschließend noch eine Anmerkung. Eine Verwirklichung eines dieser Entwürfe wäre bestenfalls dann erfolgt, wenn der Zweite Weltkrieg noch wesentlich länger gedauert hätte.
Was das bedeutet hätte, muss nicht weiter erörtert werden. Deshalb ist es gut, dass eben keiner dieser Entwürfe realisiert wurde.

Ob wir Modellbahner das Modell eines nicht existierenden Vorbildes goutieren wollen, sollte jeder für sich entscheiden. Als Märklin dieses Modell 1979 ankündigte, war meine erste Reaktion ähnlich der unzähliger anderer Modellbahner: So´n Quatsch, da gäbe es doch noch zahlreiche Vorbilder, die wesentlich interessanter wären. Als die Lok dann da war, habe ich sie jahrelang ignoriert, obwohl sie ein durchaus ansprechendes Modell abgab.

Der Damm aber war gebrochen, als die 53 zehn Jahre später im Fotografieranstrich erschien.
Damit sollte es dann aber auch genug sein.



Doch bei meinem täglichen Stadtgang kam ich auch immer an einem Modellbahnladen vorbei, und da sah mich stets die normale, schwarze Version dieser Lok verlockend an. Ähnlich erging es offenbar auch dem Modellbahnhändler, jedoch mit eher gegenteiligen Empfindungen. Eine grundlegende Veränderung seines Geschäftsbetriebs veranlasste ihn deshalb zu einem Angebot, das ich nicht ablehnen konnte – und so waren wir beide zufrieden. Nach heutiger Diktion handelte es sich um eine klassische win-win-Situation. Das sollte es dann auch wirklich gewesen sein.



Um die Jahrtausendwende überraschte Märklin mit einer weiteren Version dieser Lok, diesmal mit dem von der BR 52 bekannten Kondenstender. Nachdem ich die Lok beifällig betrachtet hatte und in dem Jahr ein besonderer Geburtstag anstand, überraschten meine Lieben nun mich mit der 53 0003 Kond..



Das Modell konnte schon gefallen, auch wenn die Fantasie noch etwas weiter galoppiert war. Immerhin stimmte wenigstens der Kondenstender, der mit der BR 52 in den frühen Nachkriegsjahren auch noch von der Bundesbahn eingesetzt wurde und später nach seinem Umbau noch Karriere als Erzwagen gemacht hat. Von den Proportionen her empfinde ich ihn für die BR 52 allerdings etwas überproportioniert



Märklin hatte 1995 noch die 53 0002 in kriegsgrauer Lackierung herausgebracht. Sie war für mich keine Versuchung, wie ich auch am Insider-Jubiläumsmodell kein Interesse habe. Wenn schon „Mallet“, dann doch lieber noch einen zweiten Big Boy, gegen den die BR 53 immer noch wie ein Zwerg aussieht.



Nun ist mein Beitrag doch länger ausgefallen als anfangs geplant. Es freute mich, wenn er Euch trotzdem gefiele. Anders gilt´s wie beim Fernseher, einfach ausschalten.

Schöne Grüße

Reinhard

[Railion]

Moijen

Die 53.. oder besser 46, wegen der Achslasten (50er Bereich: 15t; 40er Bereich ~20t) war ja dahingehend kein Fantasiemodell, es hat ja nunmal konkrete Pläne zum Bau gegeben.
Dankenswerter Weise war der Krieg zuende, die Lok obsolet, andere Dinge sinnvoller (die 52Kon waren ja auchschon obsolet, wurden aber noch fertiggestellt und eingesetzt).
Die 3102 fand auch den Weg in mein BW.. wurde dann irgendwann auf Wehrmacht getrimmt und hat mit der Flurbereinigung den Weg nach England gefunden.

Der Kondenstener ist ziemlicher Quatsch, bei der Dampfmenge einer 46 hätte selbst der grosse 5 Achser keine Chance gehabt, dazu war der Kohlenkasten zu klein, hatte keinen Stoker.. und der Wasservorrat hätte selbst mit Kondensation nicht ausgereicht.
Märklin setzte leider noch einen drauf, und bot das nun verkorkste Modell wieder mit Wannentender an. (Die Kondenseinrichtungen blieben an der Maschine).
Ob es das Vorbild jemals in Wintertarn gegeben hätte... mag sein beim Ostfeldzug.
Mir sind militärische Modelle und Loks ziemlich suspekt und daher lasse ich die Finger davon.
Eine zivile Version im Stile der Ur 3102 hätte ich mir aber nochmal angesehen.

[Badaboba]

Zitat von HO-Senior

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Grüß Gott zusammen!

Zum zwanzigjährigen Bestehen des Insiderclubs bringt Märklin in diesem Jahr ein Modell der geplanten, aber nie gebauten BR 53 mit Kondenstender heraus.

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Hallo Reinhard,

mit der BR 53 realisierte Märklin die Lok, die nie gebaut wurde, mit der BR 53K die Lok, die nie geplant wurde!
Seit dem Miba Artikel zur 3. Kriegslok waren Modellbahner von dieser Konstruktion fasziniert, selbst ein Rolf Ertmer fotografierte sie als "Gastlok" auf seiner legendären Repa-II-Anlage.
Die 53K ist aus o.g. Gründen eigentlich Nonsens, mir war diese Lok irgendwann zu sehr "freelance", trotzdem eine imposante Erscheinung und ein Hingucker auf jeder Anlage.

[Cougarman]

Zitat von HO-Senior

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Nun ist mein Beitrag doch länger ausgefallen als anfangs geplant. Es freute mich, wenn er Euch trotzdem gefiele.

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Hallo Reinhard,

das "like" ich mal.

[rsto]

Zitat von Cougarman

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Zitat von HO-Senior

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Nun ist mein Beitrag doch länger ausgefallen als anfangs geplant. Es freute mich, wenn er Euch trotzdem gefiele.

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Hallo Reinhard,

das "like" ich mal.

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... Dem möchte ich mich anschließen.

Reinhard, vielen Dank für den Beitrag und die Bilder.

[Schellaberger]

Hallo,

ob eine Lok jemals so erschienen ist, oder nicht, ob die Lackierung reine Phantasie ist, oder nicht, ist mir ziemlich wurscht. Die Lok ist auf jeden Fall eine imposante Erscheinung und ein Hingucker schlechthin.
Ich hatte mir im letzten Jahr die mit der Wintertarnlackierung gekauft und überlege mir, den Kondenstender als Ersazteil zu kaufen um diesen dann an die Lok zu packen.

Gruß
Viktor

[Cougarman]

Zitat von Schellaberger

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Ich hatte mir im letzten Jahr die mit der Wintertarnlackierung gekauft und überlege mir, den Kondenstender als Ersazteil zu kaufen um diesen dann an die Lok zu packen.

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Hallo Viktor,

aber der hat dann doch nicht diese nette Lackierung, oder ?

[TheK]

Interessanter Beitrag zu einem zweischneidigen Teil der Lokomotivgeschichte – einerseits ein beeindruckendes Fahrzeug, andererseits halt vor einem so gar nicht schönen Hintergrund entstanden.

Interessant finde ich, was da ansonsten noch für gewaltige Fahrzeuge angedacht waren – viele Vorschläge gehen auf sechs, einer sogar auf sieben (Abb. 120) gekuppelte Treibachsen. Manchmal war der Gigantismus des Gröfaz wohl auch bei den Ingenieuren jener Zeit ausgebrochen. Die eigentlich naheliegendste Idee einer entfeinerten 45 (immerhin leiteten sich die beiden bisherigen Kriegsloks von der Nebenbahnlok Baureihe 50 ab!) spielt dann nur in einem einzigen Entwurf (Abb. 116) eine Rolle. Richtig schräg auch die Abb. 119 – hatten die deutschen Lokomotivhersteller überhaupt auch nur die kleinste Erfahrung mit solch einer Bauweise?

[Schellaberger]

Hallo,

Zitat

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aber der hat dann doch nicht diese nette Lackierung, oder ?

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Da muß man selber Hand anlegen und die umlackieren. Ich hatte die Lok z.B. auch schon in mit einer Sommertarnlackierung gesehen. MoBa-Seitz hat die von einem Profi umlackieren lassen. Sah genial aus, aber 650,- EUR waren mir viel zu viel.

Gruß
Viktor

[Fritz P]

Zitat von TheK

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Interessanter Beitrag zu einem zweischneidigen Teil der Lokomotivgeschichte – einerseits ein beeindruckendes Fahrzeug, andererseits halt vor einem so gar nicht schönen Hintergrund entstanden.

Interessant finde ich, was da ansonsten noch für gewaltige Fahrzeuge angedacht waren – viele Vorschläge gehen auf sechs, einer sogar auf sieben (Abb. 120) gekuppelte Treibachsen. Manchmal war der Gigantismus des Gröfaz wohl auch bei den Ingenieuren jener Zeit ausgebrochen. Die eigentlich naheliegendste Idee einer entfeinerten 45 (immerhin leiteten sich die beiden bisherigen Kriegsloks von der Nebenbahnlok Baureihe 50 ab!) spielt dann nur in einem einzigen Entwurf (Abb. 116) eine Rolle. Richtig schräg auch die Abb. 119 – hatten die deutschen Lokomotivhersteller überhaupt auch nur die kleinste Erfahrung mit solch einer Bauweise?

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Oh ja, hatten sie:

Zitat von Wikipedia zu Schienenverkehr Südafrika

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Lange Zeit wurden ausschließlich Dampflokomotiven für den Transport der Züge eingesetzt. Dazu trugen die hohe Leistungsfähigkeit der Lokomotiven und die Verfügbarkeit von Kohle aus heimischer Produktion bei. Besonders erfolgreiche Dampfloktypen waren Garratt-Lokomotiven, die in Kapspur und 610-mm-Spur beschafft wurden, und Klasse-25-Lokomotiven. Einige von ihnen wurden bei Henschel in Deutschland gebaut. Die Dampflok Red Devil (deutsch: „Roter Teufel“ ging aus einer Dampflokomotive der Klasse 25 hervor und gilt bis heute als leistungsfähigste Schmalspurdampflokomotive der Erde.[1]

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[Stummilein]

Hallo,

so wurde sie damals den Händlern präsentiert.

Ich denke, ich sollte Märklin den Koffer wieder zurückgeben,
damit sie eine vernünftige Verkaufspräsentation haben.

[Der Ruinenbaumeister]

Ich konnte auf die schnelle nur Infos zu Garratts von Henschel aus der Nachkriegszeit finden. Aber dafür hatte Krupp schon die russische AA20 gebaut, eine 2'G2', die erste und letzte Einrahmen-Siebenkupplerin. Keine ermutigende Erfahrung, aber vielleicht wären die Probleme der AA20 ja lösbar gewesen.

[Railion]

Moijen.
Angesichts der Entwürfe für Siebenkuppler frag ich mich doch, was die Ingenieure geritten hat, bei den Vorgaben: Schlechter Oberbau, Kurvenradien etc. auf einen 7Kuppler zu setzen?

Denke da ist eine wie auch immer geartete Gelenklok besser geeignet.

[Mattlink]

Hallo,

ein interessanter und lesenswerter Artikel, vielen Dank dafür!

Leider kam mir beim lesen wieder mal die schmerzliche Erkenntnis, dass Märklin es immer noch nicht geschafft hat, eine andere - tatsächlich gebaute und wichtige - Kriegslokomotive umzusetzen. Die BR 42!

Sozusagen die Lok die bei Märklin nie gebaut wurde...


Hoffen wir, dass sich das irgendwann mal ändert!


Grüße,

Matthias

[Cougarman]

jetzt fällt mir auch wieder ein, die getarnte 42er von Liliput fehlt mir noch immer.

[Stummilein]

Hallo,

ich habe hier mal ein wenig aufgeräumt.
Hier ist ein Modellbahnforum und wer sich über die Geschichte Deutschlands austauschen möchte, suche sich bitte eine andere Plattform.

[mp3]

Zitat von Stummilein

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....
Hier ist ein Modellbahnforum und wer sich über die Geschichte Deutschlands austauschen möchte, suche sich bitte eine andere Plattform.

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Sehr richtig! Daumen hoch!

[Bluesman]

...und zur Belohnung bekommt Ihr jetzt noch ein Bild von der Maschine, die man 1953 in Klöbensiel unter einem Haufen vergammelter Seerüben ausgegraben hat:



Die unfertige Landschaft drumherum bitte ich zu verzeihen, bin noch am bauen..

[kaeselok]

Zitat von Railion

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Angesichts der Entwürfe für Siebenkuppler frag ich mich doch, was die Ingenieure geritten hat, bei den Vorgaben: Schlechter Oberbau, Kurvenradien etc. auf einen 7Kuppler zu setzen?

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Egal, so ein G-Kuppler hat jedenfalls was! (schade dass es den noch nicht im Modell gibt!)
Und nein, Railion: Das Ding muss auch nicht durch den R1 kommen!

Diese großen Dampf-Monster finde ich jedenfalls toll!

Viele Grüße,

Kalle

[TheK]

Zitat von kaeselok

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Das Ding muss auch nicht durch den R1 kommen!

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Naja, die AA20 hat's praktisch in jeder Kurve rausgehauen – das ist also das absolute Gegenteil zu diesen Anforderungen.

Ich hab übrigens gerade noch was spannendes gefunden: Europa einzige erhaltene 6-Kuppler, die BDŽ-Baureihe 46. Die acht Loks der zweiten Serie entstanden während des Krieges in Deutschland – auch das wäre doch sicherlich eine Konstruktion gewesen, auf die man hätte zurückgreifen können?

http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/6425114995/
https://en.wikipedia.org/wiki/2-12-4

[co2430]

Ich finde es schon interessant; wenn eine renommierte Firma wie Märklin solche Phantasieprodukte rausbringt werden sie gekauft, aber wenn bei ebay jemand seinen Phantasie-Wehrmachts-Quark anbietet regen sich alle auf. Gruß D.

[Schellaberger]

Hallo Kai,

das wäre auch ein schönes Modell. Warum eigentlich nicht?

Gruß
Viktor

[Stummilein]

Zitat von co2430

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Ich finde es schon interessant; wenn eine renommierte Firma wie Märklin solche Phantasieprodukte rausbringt werden sie gekauft, aber wenn bei ebay jemand seinen Phantasie-Wehrmachts-Quark anbietet regen sich alle auf. Gruß D.

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Hallo,

was hat "Märklin Phantasieprodukt" mit "Phantasie-Wehrmachts-Quark" zu tun.
Also, bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen!

[Dwimbor]

Zitat von TheK

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Zitat von kaeselok

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Das Ding muss auch nicht durch den R1 kommen!

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Naja, die AA20 hat's praktisch in jeder Kurve rausgehauen – das ist also das absolute Gegenteil zu diesen Anforderungen.

Ich hab übrigens gerade noch was spannendes gefunden: Europa einzige erhaltene 6-Kuppler, die BDŽ-Baureihe 46. Die acht Loks der zweiten Serie entstanden während des Krieges in Deutschland – auch das wäre doch sicherlich eine Konstruktion gewesen, auf die man hätte zurückgreifen können?

http://www.flickr.com/photos/64215236@N03/6425114995/
https://en.wikipedia.org/wiki/2-12-4

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Mit der BR 59.0 gab es in Deutschland ja auch schon 6-Kuppler. Also so abwegig war die Idee nicht...

[ATrane]

ICNR: So langsam begreife ich weshalb mein Sax-Professor mich, als ich vor ca 20 Jahren seine Märklin-HO-Vitrinenwände staunend betrachtete, warnte: "Fang´bloß nie das Sammeln von MÄRKLIN an" . . . .

Gruß, Christoph