Hallo zusammen,

nachdem das Projekt „Sonnenwalde zur Kaiserzeit“ nun Geschichte ist, ist es an der Zeit, über das Folgeprojekt zu berichten. Während ich über Sonnenwalde im Wesentlichen nach Abschluss Bauaktivitäten berichtet habe, wird es diesmal fast eine „Live-Berichterstattung“ sein. Die Veröffentlichung der Beiträge ist abhängig vom Baufortschritt und von meiner Motivation, Fortschritte zu erreichen. Aber erstmal etwas Theorie.

Hatte ich im ersten Beitrag zu Sonnenwalde noch von mir als bekennendem Kreisfahrer berichtet, so hat sich dies seit Mai 2022 grundlegend geändert, als ich mit meinem Bruder mit seiner Spur-Z-Anlage (s. EK 7/2022) nach nordamerikanischem Vorbild beim Internationalen Spur-Z-Treffen teilgenommen habe. An den beiden Ausstellungstagen war ausgiebiges Rangieren nach Wagenkartensystem angesagt. Ich habe gelernt, dass mir Rangieren durchaus Spaß macht, wenn ich mir die Rangieraufträge nicht selbst ausdenken muss, sondern Rangieraufgaben vorgegeben sind, die ich abzuarbeiten habe. Dazu gehören natürlich betriebssichere Fahrzeuge mit ebensolchen Kupplungen.

Planungen mit den bekannten Rangierspielen „Timesaver“ und „Inglenook“ befriedigten nicht, weil es an Vorbildtreue mangelt. Also wieder alles auf Anfang und nochmal in einem Artikel von Lance Mindheim nachgelesen: Entscheidend ist nicht die Anzahl der Weichen und Gleise, sondern die Glaubhaftigkeit eines Transportsystems. Nun entstand ein kleiner Bahnhof, der aus einem eingleisigen Fiddleyard angefahren wird. Hauptumschlagsgut ist Getreide, das in entsprechenden Silos für die Bahnverladung gesammelt wird. Dafür werden sogenannte Covered Hopper genutzt. Um auch andere Wagenbauarten einsetzen zu könnten, verfügt dieser Bahnhof über ein Übergabegleis (Interchange) zu einer anderen Bahngesellschaft, deren Strecke im linken Bereich mit einer typischen niveaugleichen Kreuzung angedeutet ist. Im rechten Anlagenbereich wird es vor der Kulisse Andeutungen eines Tanklagers und eines Team Tracks (vergleichbar mit einer öffentlichen Ladestraße) oder Warehouses (Lagerhauses) geben.

Die Bedienung der Ladestellen wird über ein Wagenkartensystem vorgegeben. Dazu habe ich bereits Wagenumläufe erarbeitet. Auf Ausstellungen soll ein automatischer Betrieb möglich sein. Dass dann die Loks nicht umgesetzt werden können, sondern ihre Wagen in den Fiddleyard schieben, nehme ich in Kauf. Allerdings gibt es nichts, was es nicht gibt, wie Recherchen bei YouTube zeigten. Geschobene Züge sind genauso selbstverständlich wie die Bespannung von 2 Wagen mit 3 Loks.

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Da mir die gleiche Fläche wie für Sonnenwalde zur Verfügung steht, muss sie diesmal anders genutzt werden. Das neue Projekt entsteht auf drei Segmenten von 80 x 16 cm Grundfläche, die zusammengebaut eine Länge von 240 cm ergeben. Ein spontaner Fahrbetrieb ist nicht möglich, dafür sind die Segmente sehr handlich, und die Gleise werden in großzügigen Radien verlegt. Mittels Stellproben auf dem ausgedruckten Gleisplan wurden die Platzverhältnisse überprüft und die Machbarkeit bestätigt.

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Parallel zum Gleisplan entstand auch die Story für das Projekt. Wir befinden uns in der kanadischen Provinz Sasketchewan, die maßgeblich vom Getreideanbau geprägt ist. Als Anfang der 2000er-Jahre die großen Bahngesellschaften riesige Getreideverladungen (Zwar nicht Kanada, aber imposant: https://youtu.be/_nk7h04imzY) an ihren Hauptstrecken errichteten, nahte das Aus für zahlreiche Nebenbahnen (Branchlines, Subdivisions). Damit der Güterverkehr in der Fläche erhalten blieb, übernahmen zum Teil Shortlines diese Strecken. Diese Shortlines bedienen auch die wenigen verbliebenden Getreidesilos.

Bei den Shortlines findet sich ein bunter Fuhrpark, bestehend aus gleasten oder von anderen Gesellschaften übernommenen Loks. Zum Teil fuhren die Loks noch in den Farben ihrer Vorgängergesellschaft. Es wurden lediglich die Logos mehr oder weniger elegant überlackiert.

In Anlehnung an die Great Sandills Railway (https://gsrail.net/about-great-sandhills-railway/history/) heißt meine Shortline „Green Hills Railway“. Der aktuelle Fuhrpark besteht aus 2 Loks, die von der CP überlassen worden sind und noch mit der Lackierung der CP fahren.

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Dieses Video von der Great Western Railway gibt einen guten Eindruck von Eisenbahn und Landschaft: https://youtu.be/DmrnHLr5MdY

Dieses Projekt ist nicht mein erstes nach nordamerikanischem Vorbild. Mir hatten es schon immer die Grain Elevatoren aus Holz angetan, die ab Ende des 19. Jahrhunderts in großer Zahl gebaut worden sind. Ab Mitte des 20. Jahrhunderts wurden diese Bauwerke durch Silos in Metall- und Betonbauweise erweitert oder auch ersetzt. Endlich ist ein Projekt gefunden, für das ich diese Bauwerke einsetzen kann. Bild_1, Bild_2

Auf diesen Bildern ist auch der bis in die 2000er Jahre für Kanada typische Cylindrical Covered Hopper für den Getreidetransport zu sehen, die ich auch schon immer haben und natürlich auch einsetzen wollte. Mittlerweile stehen davon 8 Fahrzeuge in unterschiedlichen Farbvarianten in meiner Vitrine.

Ein großer Pluspunkt der NMRA-Normen gegenüber dem NEM ist das feinere Rad-Schiene-System mit niedrigen Spurkränzen und niedrigen Schienenprofilen in der Großserienfertigung, was zu einem wesentlich besseren Eindruck der Gleise führt. Sobald die bestellten Atlas-Code 55-Gleise eingetroffen sind, werde ich Bilder davon zeigen – auch im Vergleich zu Peco und Fleischmann.

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Hinsichtlich der Kupplungen profitieren Modelle nach nordamerikanischen Vorbildern von dem einfachen Kupplungssystem des Vorbildes mit Klauenkupplungen, die sich bis zum Maßstab 1:220 zierlich und funktionstüchtig realisieren lassen. Das kommt dem Gesamteindruck der Fahrzeuge sehr zugute. Bei Sonnenwalde hat es mich etwas gestört, dass ich die Fahrzeuge zum Entkuppeln anheben muss. Das ist nun nicht mehr der Fall. Entkuppelt wird mit Hilfe eines Schaschlikspießes, mit dem die Kupplungsköpfe aufgehebelt werden.

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Da ich auch schon immer mit einem langsam laufenden ALCO-Diesel geliebäugelt habe, bot sich jetzt die Gelegenheit ein entsprechendes Modell mit Sound zu beschaffen. Ein positiver Nebeneffekt ist der Zwang zu niedrigen Geschwindigkeiten, weil Motorengeräusch und Geschwindigkeit insbesondere in der Beschleunigungsphase in engem Zusammenhang stehen. Bei vorbildgerechter Dekoderkonfiguration muss die Beschleunigungsphase rechtzeitig beendet werden, um noch vor einem Hindernis anhalten zu können. So gerate ich nicht in Versuchung zu rasen.

Soviel zu meinen Gedanken und Planungen, weiter geht’s dann mit Beiträgen zum Baufortschritt. Das Paket mit den Gleisen ist hoffentlich bald unterwegs…

Hallo Jörg,

sehr schönes Projekt, ich bin ein großer Fan von Shelf Switching Layouts und dicken Ami-Dieseln. Und Cylindrical Hoppers. Die sehen wirklich sehr cool aus.

Das mit dem zurück schieben passt schon so. Ken Olsen, der Erbauer des wunderbaren Dawson Station Layouts hat Videos vom Betrieb von seinem Vorbild auf Youtube. Da sieht man, dass der Zug zum Sägewerk auch geschoben wird, und das über mehrere Meilen. Dafür wurde im Video sogar ein Caboose mitgeführt - und das Video dürfte aus den ersten 2000er Jahren stammen.

https://www.youtube.com/watch?v=IHkL9q6T...hannel=KenOlsen

Zitat

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Ein spontaner Fahrbetrieb ist nicht möglich

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Das ist mein einziger Kritikpunkt an deinem Entwurf. Also, je nachdem wie schnell die Anlage zusammengebaut ist, würde ich darauf achten, dass auf einem der Module zumindest einfacher Rangierbetrieb möglich ist, also ein Slot, bei dem der Waggon ausgetauscht wird. Dazu braucht es ein Ausziehgleis ind er Länge von zwei Waggons und der Lokomotive. Ich sehe das beim mittleren Modul als möglich an, wenn man die Weichen ein wenig verschiebt oder das mittlere Modul ein wenig länger macht, wenn das eine Option ist.

Wenn die Anlage aber in wenigen Minuten zusammengebaut ist, halb so schlimm. Aber ich bin ein großér Fan davon, dass man zumindest etwas machen kann, ohne dass man vorher was auf- und nachher abbauen muss.

Wa sich noch empfehlen kann: eine Doppelladestelle einplanen. Eine Industrie, die sowohl ein Wareneingangs- als auch ein Ausgangslager hat. Dann hat man neben Zustellen und Abholen noch ein drittes Rangiermanöver, das man durchführen kann: den entladenen Wagen vom Eingangslager zum Ausgangslager rangieren. Ich hab das bei meinem - noch ungestalteten - Shelf Layout so vorgesehen. (Mehr dazu findest du hier: Das 2-4-7 Shelf Layout - Ein realistisches Rangierspiel? Eure Meinung ist gefragt!)

Ansonsten freu ich mich aber schon auf Bauberichte und Bilder von der fertigen Anlage.

Und was mich auch interessieren würde: wie stellst du dir den automatischen Betrieb auf Ausstellungen vor? Was soll da genau passieren? Weil automatisiertes Rangieren halte ich schon in H0 für gewagt, dass da das (Ent)kuppeln zuverlässig funktioniert.

Hallo Jörg, oder sollte ich lieber sagen Hallo Herr Nachbar ?
Habe mit Begeisterung Dein Projekt Sonnenwalde verfolgt.
Ich bin aber auch seit einiger Zeit auf dem Amerikanischen Rangiertrip, und habe mir diverse Gleispläne erstellt, nur mit der Umsetzung komme ich aus Diversen Gründen nicht so recht voran.
Wie dem auch sei, ich hab zwei Module mit je 75cm x 22,5cm auf denen ich immer wieder die Gleislage verändere und Versuche das entkuppeln mit Magneten im Gleisbett zu Perfektionieren.
Erste Erkenntnis daraus ist : Neodym Magnete eignen sich nicht so sehr, bessere Ergebnisse habe ich mit Dapol Magneten erzielt.
Zweite Erkenntnis ist : Die Wagen müssen schwerer werden, also mit Blei zurüsten.
Warum schreibe ich das ? Ich find es schade das Du diese Möglichkeit der Entkupplung nicht mit in Betracht ziehst, sondern lieber mit der Hand und einem Schaschlikspieß kuppeln willst.
Noch ein Wort zu den Gleisen, Atlas c55 sieht absolut super aus, und ist für US Bahnen optisch gesehen natürlich das beste. Leider läßt die Verarbeitung bei den Weichen schon manchmal zu wünschen übrig.
So, nun wünsch ich uns allen die Deinen Faden hier verfolgen viel Spaß bei der Umsetzung Deines neuen Projekts.
Ich bleib hier jedenfalls am Ball.
LG Meickel

Hallo Jörg,

da bin ich mal gespannt wie sich das entwickelt, interessantes Thema.

Ich habe ja alle Grainelevators zw. Winnipeg und Edmonton live gesehen, da 1990 an allen vorbeigeradelt.
Hier mal eine typische Anordnung aus dieser Zeit, da gab es noch viele dieser Holzbauten
https://www.mosi62.de/wp-content/uploads...da-1990-046.jpg
Falls du noch ne Szenerie für die Anlagenkante brauchst, so sah es manchmal dahinter aus,
https://www.mosi62.de/wp-content/uploads...da-1990-045.jpg

Viel Spaß beim basteln, werde auch das hier mal im Auge behalten

Gruß Uwe

Hallo zusammen,

danke für eure positiven Rückmeldungen! Ich werde einfach mal nacheinander auf die Fragen und Anregungen eingehen.

Spontaner Fahrbetrieb

Nun, diesem Umstand habe ich beizeiten vorgebeugt. Bereits im letzten Spätsommer habe ich die Teststrecke über meiner Werkbank so umgebaut, dass ich dort etwas rangieren kann. Die Aufgaben werden mit Hilfe einer Switch List (Excel) zufällig ermittelt.

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Zitat von prof_falken im Beitrag #2

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Eingangslager zum Ausgangslager

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Zitat von prof_falken im Beitrag #3

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wie stellst du dir den automatischen Betrieb auf Ausstellungen vor?

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Zitat von Meickel im Beitrag #4

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Ich find es schade das Du diese Möglichkeit der Entkupplung nicht mit in Betracht ziehst, sondern lieber mit der Hand und einem Schaschlikspieß kuppeln willst.

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Zitat von mosi62 im Beitrag #5

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Ich habe ja alle Grainelevators zw. Winnipeg und Edmonton live gesehen, da 1990 an allen vorbeigeradelt.

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Hallo,

Zitat von jli69 im Beitrag #6

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Ich habe insbesondere bei Wagen mit Metallradsätzen den Effekt beobachtet, dass der letzte Wagen des Zuges immer hin- und herzuckelt. Ursache sind bestimmt die gefederten Kupplungen.

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Hallo zusammen,

weil die Gleise noch auf sich warten ließen, habe ich begonnen, die Cylindrical Hopper zu beschweren, um damit das unschöne Hin- und Herzucken des letzten Wagens im gezogenen Zug zu vermeiden. Durch Versuche habe ich eine notwendige "Zuladung" von 10 g ermittelt. Die beiden Schrauben bringen es auf ca. 18 g. Eingeklebt wurden sie mit Ponal express.

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Heute kamen die Gleise an! Da mussten schnell mal Weichen ausgelegt werden.

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Hier noch zwei Bilder, die die von mir bisher verwendeten Gleise zeigen. Atlas, Micro Engineering (ME), Peco, Fleischmann. Vom Atlas-Gleis habe ich noch kein Reststück, so dass eine Weiche für die Fotos herhalten musste. Es ist aber gut zu erkennen, dass die europäischen Fabrikate sehr grobschlächtig daherkommen. Ich hätte gern Flexgleis von ME verwendet, allerdings ist das im Moment in Deutschland nicht zu bekommen. Dann wäre der Schienenkopf 0,6 mm statt 0,7 mm breit.

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Zitat von Meickel im Beitrag #4

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Noch ein Wort zu den Gleisen, Atlas c55 sieht absolut super aus, und ist für US Bahnen optisch gesehen natürlich das beste. Leider läßt die Verarbeitung bei den Weichen schon manchmal zu wünschen übrig.

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Hallo zusammen,

kurz nach meinem letzten Beitrag brachte der Postbote die Gleise, so dass der Gleisbau unverzüglich starten konnte. Die Techniken sind bei Sonnenwalde beschrieben worden. Auf eine Korkbettung, die einen Bettungskörper andeutet, habe ich diesmal verzichtet, weil ich keine freie Strecke nachbilden kann, wo er eine Wirkung entfalten könnte. Sollte ich Gräben andeuten wollen oder müssen, kann ich dies aus der Korkunterlage herausarbeiten.

Zuvor noch einmal einen Schritt zurück. Die Segmente werden mittels M5-Schrauben verbunden. Diese werden durch Messingrohre mit einem Außendurchmesser von 6 mm und einem Innendurchmesser von 5 mm geführt. Die Messingrohre sitzen per Klemmung in 6 mm-Bohrungen in den verstärkten Stirnwänden. Diese Verbindung ist nahezu spielfrei. Weil die Segmente in einer definierten Reihenfolge zusammenzufügen sind, bedurfte es keiner Lehre, um die Bohrungen in die Strinseiten einzubringen. Ich habe jeweils zwei Segmentkästen mit Hilfe von Schraubzwingen justiert und dann mit einem Akkuschrauber freihand durchgebohrt. Dieses Vorgehen hatte sich bereits bei vergangenen Projekten bewährt.

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Auch hier habe ich Gleise zu Baugruppen zusammengelötet. Die Gelenke der Weichenzungen habe ich verlötet, um keine Kontaktprobleme zu bekommen. Nachdem alle Gleise verlegt waren, wurde alle Metallschienenverbinder verlötet.

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Bei den Probefahrten musste ich leider feststellen, dass die Kunstoffherzstücke der Kreuzung zu Kontaktschwierigkeiten mit meinen beiden Maschinen führten. In das zu benutzende Gleis habe ich Bronzestreifen eingelötet, auf die die Sprukränze auflaufen können. Glücklicherweise ließ sich die Kreuzung ohne Schaden ausbauen... Einen Strang der Kreuzug habe ich gekürzt, um das auf die Kulisse zuführende Gleisstück besser anfertigen und einbauen zu können.

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Auch die Gleisübergänge von einem Segment auf ein anderes Segement entstehen nach einer bewährten Methode. Am Lötzinn darf man in diesem Falle nicht sparen... Fehlende Schwellen werden später ergänzt.

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Endlich konnte ich die realen Platzverhältnisse testen.

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In das Gleis des Fiddleyards habe ich mir eine "Eingleishilfe" eingebaut. Die Kunststoffstreifen sorgen dafür, dass sich die Drehgestelle selbstständig ausrichten.

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Ein Alu-Profil 15x 15 mm sorgt dafür, dass Fahrzeuge nicht abstürzen können.

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Derzeit bin ich dabei, die Gleise einzufärben. Das ist eine müheselige Arbeit, weil ich in meiner Bastelecke leider keine Airbrush nutzen kann. So bleibt nur die Alternative, in mindestens vier Durchgängen einen deckenden Farbauftrag auf den Schienenprofilen zu erzielen. Dazu benutze ich Abtönfarbe für Wandfarben. Auch das hat sich schon bei anderen Projekten bewährt.

Hallo zusammen,

die Gleise sind mittlerweile eingfärbt und gereinigt, so dass ich mit dem Schottern beginnen konnte.

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Für die Grobreinigung habe ich ein Stück Holz benutzt. Von Schleifklötzen etc. halte ich nicht viel, weil damit immer Riefen auf der Lauffläche erzeugt werden, in denen sich Schmutz sammeln kann. Für die Feinreinigung verwende ich Isopropanol und ein Tuch.

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Die von mir verwendeten Schotterarten:

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Beide Sorten habe ich in einer Flasche 1:1 gemischt. Das Ergbnis - hier bereits verklebt - überzeugt mich:

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Meine Technik:

1. Ich lasse den Schotter aus einer Filmdose seitlich vom Schienenprofil auf die Schwellenenden rieseln.
2. Mit einem weichen Pinsel wird der Schotter aus dem Schienprofil und von den Oberflächen der Schwellenenden "gefegt".
3. Der Vorgang wird auf der anderen Seite wiederholt.
4. Jetzt wird nur soviel Schotter in die Gleismitte gestreut, dass sich überschüssiges Material leicht mit dem Pinsel von den Schwellen und aus den Schienenprofilen in die Schwellenzwischenräume kehren lässt. Hier gilt das Motto "Lieber zu wenig als zuviel!". Nachschottern kann ich immer noch.
5. Der Schotter wird jetzt mit entspanntem Wasser (Spüli) gut durchnässt. Dazu dient mir eine ausgediente Pumpsprayflasche aus dem Kosmetikbereich. Dieser Arbeitsgang verhindert, dass der Schotter aufschwimmt, was der Fall wäre, wenn er in trockenen Zustand mit Kleber beträufelt würde.
6. Mit einer Pipette wird der Schotterkleber aufgeträufelt.
7. Geschottert wird in mehreren Durchgängen, damit ich das Ergebnis besser kontrollieren kann. Im Moment bin ich im ersten Durchgang...

Hallo Jörg,

vielen Dank für deinen Bericht. Ich mache es mit dem Schottern genauso. Zwischen den Schienen kommt bei mir der Zeigefinger zum Einsatz, der schafft es auch gut, evtl. zuviel eingestreuten Schotter "weiterzutragen".

Auch ich bin vom Leim-Spülmittel-Gemisch abgekommen, hauptsächlich aus Faulheit, da immer wieder was anmischen zu müssen (ich hatte leider seeeeehr viel zu schottern). Verwendet habe ich - zufällig auch von baufan - Tiefengrund, welchen ich gar nicht mehr verdünnen musste. Also das ideale Faulenzermittel.

Entspannt habe ich das Wasser mit einem Netzmittel (Mirasol 2000 - falls das jemand nachschlägt: war damals nicht so teuer), den Tipp hatte ich mal gelesen und ich kam gut damit zurecht.

Bin - wegen Sonnenwalde - gespannt auf den Fortgang, auch wenn amerikanische Motive nicht so mein Ding sind, aber sicher hast du wieder interessante Tipps auf Lager.

Warum den Hintergrund nicht selbst malen?

Hallo zusammen,

familiäre Verpflichtungen und die Unlust nach 8 Stunden PC-Arbeit, weitere Zeit an dieser Maschine zu verbringen, sorgten dafür, dass ich erst heute wieder schreibe. Jetzt ist aber einiges passiert, das es aufzuarbeiten gilt.

Bei Probefahrten hat sich herausgestellt, dass auch die überarbeitete Kreuzung nicht betriebssicher ist. Dieser Umstand würde dauerhaft für Ärger sorgen und musste beseitigt werden! Also wurde die Kreuzung kurzerhand ausgebaut. Die kreuzende Strecke wurde aus Rentabilitätsgründen stillgelegt. Allerdings ist außerhalb der Anlage der untere Streckenast weiter in Betrieb so dass das Übergabegleis (Interchange) seine Daseinsberechtigung behält. Die erste Operating Session auf dem komplett aufgebauten Arrangement hat die Richtigkeit dieser Maßnahme bestätigt.

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An der Rückwand habe ich mir Fächer geschaffen, um nicht eingesetzte Fahrzeuge ablegen zu können. Auf den Bildern nicht zu sehen sind die Alu-Winkel als Absturzsicherung.

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Zwischenzeitlich wurde auch ein Hintergrund beschafft. Nach längerer Recherche bin ich beim Modellbahning gelandet (https://modellbahning.de/hochwertige-modellbahn-hintergruende/). Meine Anfrage nach einem passenden Hintergrund (Motiv und Maße) wurde umgehend mit einer Motivauswahl beantwortet. Der Hintergrund kam sehr gut verpackt bei mir an. Zugegeben, der Preis war ein Vielfaches der Produkte bekannter Großserienfabrikanten. Aber

• Das Motiv stimmt.
• Die Druckqualität ist super.
• Das Trägermaterial ist ein widerstandsfähiges Vlies, das sich sehr gut verarbeiten lässt.
• Da das Vließ selbstklebend ist, entfällt der Einsatz von Leim. Es besteht keine Gefahr, dass der Hintergrund dauerhaft verunreinigt wird.

Da vor dem letzten Wochenende mein Drucker ausgefallen ist, konnte ich mich nicht weiter mit dem Grain Elevator befassen, weil der Bau eines weiteren Mockups nicht möglich war. Das war die Gelegenheit, auf dem linken Segment mit dem Landschaftsbau zu beginnen.

Zuerst wird der Untergrund mit Abtönfarbe (Sahara, Dunkelbraun, Schwarz, Weiß) gestrichen. Beim nächsten Mal vor dem Schottern...

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Darauf kommt eine Schicht aus mit Kreidestaub eingefärbtem Chinchilla-Badesand, bevor das Ganze mit feinen Flocken (Woodland Green Blend Turf) und gröberen Flocken bedeckt wird.

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Erhebungen habe ich mit Sandspachtel vorbereitet.

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Am nächsten Tage habe ich mir die Flocken-Landschaft angeschaut. So konnte das nicht bleiben! Aus dem Sonnenwalde-Projekt hatte ich noch selbst gemachte Grasmatten übrig. In meditativer Tätigkeit habe ich Stück für Stück auf die Flocken geklebt. Dank der Flocken ergibt sich keine brettebene Oberfläche.

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Im Vordergrund ist noch die Flocken-Landschaft zu erahnen.

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Der Wagen müsste noch patiniert werden...

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Schöne Modulanlage mit tollem Thema

Schöne Begrünung mit dieser Grasmattenresten

Hallo zusammen,

da mir wieder ein funktionsfähiger Drucker zru Verfügung steht, konnte ich endlich die Zeichnungen für die Grain Elevatoren ausdrucken, um daraus noch einmal Mockups zu bauen. Der neuralgische Punkt ist der Übergang des auf den Silos verlaufenden Laufsteges in den Elevator. Da die Silos den Fixpunkt bilden, musste ich den Elevator so skalieren, dass alles zueinander passt.

Diese Mockups aus Papier sind die Grundlage für die Umsetzung als Kunststoffrohbau.

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Der Übergang des Lauf- und Versorgungssteges passt jetzt.

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Das Ensemble im Rohbauzustand. Dem kleinen Elevator fehlen noch die Seitenwände.

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Die Bretterverkleidungen der Seitenwände entstanden aus selbstklebenden Strukturfolien von Redutex (160LM113). Ich habe ein neutrales Grau gewählt, weil mir das als gute Basis für eine weitere Farbgebung erschien. Das Material trägt 0,5 mm auf die Wandstärke auf. Der Kunststoffkorpus musste also etwas kleiner als die Papiermockups ausfallen.

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Die Stücke erhielten etwas Übermaß und werden nach dem Aufkleben mit einem Skalpell auf Maß gebracht. Die Fensteröffnungen in den Kunststoffwänden werden überklebt.

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Mit einem Skalpell werden die Fensteröffnungen ausgeschnitten.

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Nach dem Aufkleben der Wandverstärkungen sieht das Getreidelager seinem Vorbild schon sehr ähnlich.

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Alle Wände sind mit Bretterimitation beklebt.

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Im nächsten Schritt werden die Metallsilos fertiggestellt.

Hallo zusammen,

nach der Urlaubszeit und ein paar anderen Verpflichtungen konnte ich die Elevatoren fertigstellen. Mittlerweile sind sie auf der Anlage fixiert, so dass ich heute mit der Gestaltung des Umfeldes beginnen konnte. Dazu später mehr.

Nachdem ich die Metallsilos fertiggebaut hatte, kam die Detaillierung der Elevatoren an die Reihe. Aus Messingrohr und Isolierschlauch entstand die Befülleinrichtung. Für die Stabilisierung sorgt eine Konstruktion aus einem Ms-Winkelprofil und Ms-Draht.

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Der große Elevator steht etwas weiter vom Gleis entfernt. Die Beladeeinrichtung endet hier an einem Portal aus Ms-Profilen. Die gesamte Messingkonstruktion wurde zu einer Baugruppe verlötet, so dass ich sie für die folgenden Arbeitsschritte abnehmen und zur Seite legen konnte.

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Das Lager erhielt einen Dachaufbau, in dem die Leitung vom Elevator endet.

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Früher wurde das Getreide in Boxcars transportiert. Aus dieser Zeit stammen die Schiebetüren und die klappbaren Rampen. Die Beladerohre führten damals direkt auf der Giebelwand bis oberhalb der Schiebetüren. Von der Rampe aus konnte der Boxcar durch die Seitentüren beladen werden. Einsetzbare Holzwände in den Türöffnungen verhinderten, dass Getreide herausrieselte. Schiebtüren und Rampen entstanden aus Kunststoff.

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Zeit für die Dachgestaltung. Nach den positiven Erfahrungen mit den Wandverkleidungen habe ich hier wieder zu Redutex gegriffen, diesmal schon patiniert. Das Ergebnis kann auch hier überzeugen! Damit die Dächer nicht zu eintönig wirken, habe ich die Dachflächen des weißen Elevators grau angemalt.

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Nachdem die Beschriftungen angebracht worden sind, stand eine abschließende Stellprobe an.

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Hallo zusammen,

nach und nach wächst die Landschaft um die Elevatoren. Die Bilder zeigen nicht mehr den aktuellen Stand. Es kommen eben immer wieder ein Grasbüschel oder ein paar Flocken hinzu...

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Hallo zusammen,

in Vorbereitung auf die Teilnahme an der ersten Ausstellung habe ich an den Strinseiten Absturzsicherungen aus transparentem Kunststoff angeschraubt.

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Um den Übergang zwischen dem linken und mittleren Segment anzugleichen, mussten beide Segement miteinander verschraubt werden. Die Gelegenheit, um den am letzten Wochenende erreichten Arbeitsstand einzufangen. Ich bin mit dem Ergebnis ganz zufrieden.

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Hallo zusammen,

da auch die Teilnahme an Ausstellungen geplant ist, habe ich Sweat-Shirts bedrucken lassen, die ich heute abholen konnte.

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Besten Dank an DrDruck!

Hallo Jörg,

sieht schön größzügig aus, auch wenn das Hintergrundbild, selbst wenn es wirklich die Rockys sein sollten, für mich nicht wirklich dazu passt
Die Präries sind für mich weites Land, 1000 Kilometer Weizenfelder bis zum Horizont...........

Das ungleichmäßige schottern ist wohl beabsichtigt, oder ist das alles "verlorenes" Ladegut ?
Auf jeden Fall viel Spaß bei der Ausstellung, wo wird das denn sein?? Friedrichshafen ?? da könnte ich mir das ja mal live angucken

Gruß Uwe

Hallo,

...der Meinung von Uwe kann ich mich nicht anschließen. Ich finde, der Hintergrund passt. Die Great Plains haben ja auch Ränder.

Hier ein Originalbild aus Alberta, Canada....

Quelle: https://www.vmcdn.ca/f/files/okotokstoda...-8116.jpg;w=960

Besonders gelungen finde ich auch den Übergang von layout zu backdrop....

Greetings, Gert

Hallo Uwe, hallo Gert,

ja, so unterschiedlich sind die Meinungen und Geschmäcker. Ich wollte eigentlich auch keine Berge auf dem Hintergrund haben (s. Beitrag weiter oben), allerdings passte das gewählte Motiv farblich und von der Perspektive her am besten zu meiner Anlage. Die Decals für die Elevatoren ("Alberta Wheat Pool") verschieben meine Anlage klar nach Alberta. Da das Angebot in beiden Fällen nicht unendlich groß ist, muss man ein bisschen flexibel sein...