Servus Zusammen,

da ich gerade eine V36 im Umbau habe stellt sich die Frage ob die Lok bei Streckenfahrt ein oder 2 rote Schlußleuchten hatte.
Kann mir da bitte jemand auf die Sprünge helfen.
Es geht natürlich um EP III bis in IV

Schöne Grüße
Stefan

Hallo Stefan,

Zitat von stefankirner im Beitrag #1

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da ich gerade eine V36 im Umbau habe stellt sich die Frage ob die Lok bei Streckenfahrt ein oder 2 rote Schlußleuchten hatte.

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Hallo Matthias,

die Bilder sind leider nicht zu sehen.
Kannst Die bitte nochmal einstellen oder beschreiben was zu sehen ist?

Danke
Stefan

Auf mein iPad sind die Bilder gut zu sehen.
Zu sehen ist ein rotes Schlußlicht.

Hallo zusammen,

rechter Mausclick auf das Bildsymbol und dann "In neuem Tab öffnen" wirkt manchmal Wunder.

Gruß
Martin

Zitat von stefankirner im Beitrag #3

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die Bilder sind leider nicht zu sehen.
Kannst Die bitte nochmal einstellen oder beschreiben was zu sehen ist?

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Danke habs aufbekommen.
Hatte ich ja noch nie. Wieder was gelernt.

Zu, Thema zurück. D.h. das Schlußlicht war dann nur einseitig links.
Manche Moba Anbieter machen da ja bei Schlußlichter rot.

Grüße
Stefan

Zitat von stefankirner im Beitrag #7

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Zu, Thema zurück. D.h. das Schlußlicht war dann nur einseitig links.
Manche Moba Anbieter machen da ja bei Schlußlichter rot.

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Hallo Dölerich,

Danke.
Jetzt stellt sich noch die Frage ob die V36 auch mal Wendezüge geschoben hat und wie dann die Beleuchtung ist.
Auch nur eine rote Leuchte oder 2?

Grüße
Stefan

Hallo Stefan,

Aus https://de.wikipedia.org/wiki/Wehrmachts...ive_WR_360_C_14 :

Zitat

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Die V 36.1, .2 und .4 wurden sogar im Wendezugdienst vor und hinter Reisezügen eingesetzt. Dabei kam die sogenannte „indirekte Wendezugsteuerung der Einheitsbauart“ zum Einsatz. Das heißt, beim geschobenen Zug (wegen der fehlenden Zugheizung der V 36 meistens vierachsige Steuer- und Beiwagen von Dieseltriebwagen, aber auch Plattformwagen der Bauart „Donnerbüchse“) befand sich der Lokomotivführer im Wendezugbefehlswagen, während die Lok, die in der Regel mit dem Vorbau am Zug stand, von einem „maschinentechnischen Begleiter“ besetzt war. Die Übermittlung der Fahrbefehle (die Bremse wurde vom Lokführer bedient) erfolgte über eine Klingelleitung und eine Art „Maschinen-Telegraph“. Sieben Lokomotiven erhielten zwischen 1955 und 1959 eine elektropneumatische Steuerung, die von nur einem Mann zu bedienen war. Für diese Einsätze wurden einige V 36 einem großen Umbau unterzogen: Weil die Fahrt mit dem (recht hohen) Vorbau voraus immer etwas problematisch war und den Einmannbetrieb verhinderte, wurde ihnen eine Kanzel auf das Führerhaus gesetzt. Der Lokomotivführer stand dann am Führerpult in etwa so wie der Kapitän eines Schiffes auf seiner Brücke. Es gab Versuchs- und Einheitskanzeln. Die V 36 238 erhielt ein komplett neues Hochführerhaus.

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Als Schiebelokomotive eines Wendezugs hatte die Lok ein Schlusssignal Zg3 (zwei rote Leuchten) zu führen.

mfg

D.

Vielen Dank für die Hinweise und die gute Erläuterung.
Jetzt weiß ich wie ich die eine V36 umbauen muss und die anderen einsetzen kann.

Schon Klasse wie schnell einem hier im Forum geholfen wird.

Lieben Dank an Dölerich und die anderen Kollegen.

Grüße
Stefan

Moin,
ein paar Klärungen von mir dazu:

Beitrag #8:
Laut Signalbuch von 1935 (gültig bis 1959) darf das Vereinfachte Schlusssignal (Zg 4) in bestimmten Fällen an Stelle des Regel-Schlusssignals (Zg 3) gesetzt werden. Es gibt dort lediglich eine einzige Vorgabe, dass dass Zg 4 auf Anordnung der Direktion bei Übergaben gesetzt werden muss. Das Signalbuch von 1959 verzichtet in seinem Text leider auf das darf, ich gehe aber davon aus, dass das Vereinfachte Schlusssignal weiterhin eine Option war und es keine weitere Bedingung gab, unter der nicht an seiner Stelle auch das Regel-Schlusssignal zulässig war.

Beitrag #10:
Der Wikipedia Beitrag suggeriert möglicherweise, dass bei der V36 eine direkte Fernsteuerung von einem Steuerwagen mittels der pneumatischen Steuerung möglich sei. Das ist nicht der Fall. Die pneumatische Steuerung ersetzte bei einigen V36 lediglich die mögliche mechanische Kopplung mittels Übertragungswelle, die von Anfang an für die WR360 und WR200 zur Spezifikation gehörte. Mittels dieser Welle, konnten die beiden Handräder zur Steuerung von Getriebe- und Motorfüllung (vulgo: Gas geben) von zwei Führerstand-an-Führerstand gekuppelten Lokomotiven mechanisch verbunden werden. Die Druckluftsteuerung, die in ähnlicher Form auch bei einigen V60 installiert war, erfüllte denselben Zweck, gab aber die Freiheit, dass die Kupplung nicht mehr Führerstand-an-Führerstand erfolgen musste. Eine direkte Wendezugsteuerung war mit der pneumatische Steuerung nicht möglich (wie sollten die Druckluftsignale sicher durch die Wagenreihe vom Steuerwagen an die Lok übermittelt werden?). Die mir vorliegende, aus 1965 stammende offizielle Typenbeschreibung der V36, spricht im Übrigen lediglich von einer pneumatischen Steuerung ohne vorgestelltes "elektro".

Gruß
HGD

Zitat von HGD im Beitrag #12

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Laut Signalbuch von 1935 (gültig bis 1959) darf das Vereinfachte Schlusssignal (Zg 4) in bestimmten Fällen an Stelle des Regel-Schlusssignals (Zg 3) gesetzt werden.

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