Zitat

---

Der Link führt jedoch zu ...

---

Hallo Sarah,

ich hatte nochmal nachgelesen: Durchmesser des Rings: 9 cm. Das war mir doch zu breit, um irgendwo durch Schattenbahnhof oder Tunnel zu kommen.

Zitat

---

Freue mich auf die nächsten Videos (gerne auch im Untergrund) und deine weiteren Bauvorhaben.

---

Grüss Dich Steffen,

da will ich Dich (und Sarah) mal nicht all zu lange warten lassen...

Zitat

---

Hast Du da eigentlich extra den Kesselwagenzug an "uns" vorbeifahren lassen? Denn genauso haben wir Drei es ja vor 2 Jahren an der Südrampe erlebt

---

Natürlich, Jochen! Und das, obwohl der Zug anfangs doch auch schon in Basel einfuhr (was ich dann aber nicht mehr ändern wollte).



[quote="speed triple" post_id=2200522 time=1607095236 user_id=10160]
Eine wirklich geniale Anlage wo alles,aber wirklich alles bis ins kleinste Detail passt und stimmig ist.
[/quote]

Vielen Dank, Herr Namensvetter!

Zitat

---

Dann solltest Du aber alles Rollmaterial wegräumen, sonst lungere ich erstmal wochenlang bei Dir herum, esse mehrere Kühlschränke leer und lasse Züge fahren. Mit Landschaft geht da erstmal gar nix, solange ich vom Überwerfungsbauwerkguken die Schnauze voll habe und das kann dauern...

---

Hallo fokussierter Wolfgang,

die Kühlschränke werden prall gefüllt sein... versprochen!

Zitat

---

Gratuliere, ein tolles Video! Hast aber auch an jedes Detail gedacht

---

Grüezi Roger,

jetzt wirst Du einfach am nächsten Video beteiligt.

Zitat

---

in jeder Hinsicht ganz tolles Video. Gratulation!

---

Auch Dir vielen lieben Dank, Hans!

Liebe Stummis,

vielen Dank für das überwältigende positive Echo!

Ich habe Eure Anregungen und Wünsche aufgegriffen und das ganze nochmal aus Svens (charli187) Perspektive nachgefilmt. Alleine die Vorbereitungen, alle Züge wieder in einigermassen derselben Reihenfolge zu ordnen, dauerten bestimmt knapp zwei Stunden.

Gefilmt wurde im Wesentlichen gestern... bis mir (zum allerersten Mal) ein Booster abgeraucht ist. Es roch etwas beissend nach verkokeltem Kunststoff.

Am heutigen Sonntag Vormittag konnte aber ein glücklicherweise vorhandener Ersatzbooster installiert werden. War jetzt nicht einfach nur Umstecken der Stecker, denn aus einem Power3 wurde ein Power4, d.h. andere Stecker und Anschluss ans Loconet. Gegen Mittag wurde dann der Dreh beendet und heute Nachmittag fertig geschnitten.

Ganz zufrieden bin ich nicht, da m.E. das Video stark ruckelt (je mehr Einblendungen desto stärker). Ich weiss aber nicht, an welchen Stellschrauben ich noch drehen könnte. Also...

Hi Michael,

wirklich gigantisch. Spektakulär. Wunderbar. Ganz großes Kino.
Nur der Lokführer müsste etwas besser aufpassen und nicht bei 16:26 durch rot donnern....

Vielen Dank für das herrliche Video, Dirk

Hallo Michael

Vielen Dank für die äusserst spannende Mitfahrt und den interessanten Einblick auf deine Anlage - inklusive allen Pannen mit denen ein Modellbahner so kämpft Immer wieder beeindruckend die Grösse der Anlage und wie Vorbildnah das hier gearbeitet wird! Auch wenn hier die Reisezüge nur nebenbei vorbeifahren runden auch diese mit den beleuchteten und stimmigen Inneneinrichtungen den Gesamteindruck ab. Wow!

Viele Grüsse
Roger

Moin MIchael,

Danke für die 2 Videos. Ich habe sie sehr genossen.
Besonders die Oberleitung im 2. Video macht richtig Spaß als "Lokführer"

Hi Dirk,

Zitat

---

Nur der Lokführer müsste etwas besser aufpassen und nicht bei 16:26 durch rot donnern....

---

worauf Du alles achtest
Ich war viel zu sehr von der Landschaft geflashed, als dass ich auf so etwas hätte achten können

Hi Dirk,

Zitat

---

Nur der Lokführer müsste etwas besser aufpassen und nicht bei 16:26 durch rot donnern....

---

worauf Du alles achtest
Ich war viel zu sehr von der Landschaft geflashed, als dass ich auf so etwas hätte achten können

Moin Michael,
ich bin restlos begeistert, Danke, Danke, Danke!
Gerade dein Führerstandsvideo geschaut, werde es noch öfter machen, um die Eindrücke von deiner Wahnsinns-Anlage aufzusaugen !
Einen guten Start in die neue Woche,
Steffen

Hallo Michael

Eindrückliche Perspektiven, die man da zu Gesicht bekommt! Und aus dieser Sicht kommen oft Sachen zum Vorschein, die sonst nie entdeckt werden - ich habe so letztens ein vermisstes Brett eines Fussgängerüberwegs wieder gefunden

Alles in allem - grosses Kino!

@Dirk

Zitat

---

Nur der Lokführer müsste etwas besser aufpassen und nicht bei 16:26 durch rot donnern....

---

... den geschlossenen Zwerg bei 14:28 hat demzufolge nicht nur der Lokführer übersehen

Zitat

---

ich hatte nochmal nachgelesen: Durchmesser des Rings: 9 cm. Das war mir doch zu breit, um irgendwo durch Schattenbahnhof oder Tunnel zu kommen.

---

Deswegen sagte ich ja, dass ein selbstbau da wohjl eher Licht ins Dunkle bringt. Wenn mich meien EAGLE kenntnisse demnächst mal zur erleuchtung bringen sollten kann ich ja mal eien von den Platinen, die ich beim Prototypen machen muss (min 5 ...) in die Schweiz senden

grüßle
Sarah

P.S.: https://www.reichelt.de/entwicklerboards...12-p235468.html - Reichelt bietet einen 36mm Ring an...

Hallo Michael

Ich kann nur sagen: WOOOWWWW!!!

Es war sehr spannend einmal in "deinen Untergrund" gehen zu können! Trotz deiner hilfreichen Kommentare musste ich das Video 2x anschauen um die Fahrwege genau zu verfolgen. Passt man nur einen Augenblick nicht auf, hat man sofort die Übersicht verloren. Du hast das ganze sehr clever gelöst!
Eine Frage blieb mir aber bis zum Schluss: Wie und wo ist die Wendelschlaufe auf der Seite "Deutschland". Einmal erwähnst kurz die Abstell-Ebene Deutschland. Aber man sieht deren Verlauf nicht ganz. Es wäre noch spannend auch diese Seite von Basel-Rheintor zu sehen, inkl. der anderen Linie von Basel in Richtung Deutschland.

Hallo Michael,

ganz herzlichen Dank in die zusätzlichen Einblicke in bzw. unter Deine Anlage. Ich hätte im Leben nicht gedacht, dass Du so schnell nochmal ein Video nachschiebst und dann auch noch mit Bild im Bild, extra Kommentaren - SUPER!



Die verschlungenen Wege sind spannend zu verfolgen und ab und an hilft der Blick zu Seite, damit man sieht, wo man sich in etwa befindet. Ich muss das Video aber auch nochmal schaun ... werde aber nicht auf falsch gestellte Signale achten . Wie schon an anderer Stelle geschrieben, besticht auch unter Tage die präzise Bauweise, die Du im sichtbaren Bereich immer wieder zeigst. Einfach ein Sahnestück, Deine Anlage!

Bleib gesund - ich freue mich, weiter von Dir und den Fortschritten bei BLS + Basel zu lesen

Zitat

---

Nur der Lokführer müsste etwas besser aufpassen und nicht bei 16:26 durch rot donnern....

---

Hallo Dirk,

ich schrieb ja im Video, dass das Signal dort nur "dekorativ" sei. Nun, das sind zwar alle Signale, dieses hier aber im Besonderen. Denn der Block dahinter ist zu kurz, um einen normal langen Zug aufzunehmen und den dahinterliegenden Spurwechsel wieder freizugeben. Daher wurde der Haltemelder weiter nach hinten in den Tunnel verlegt... in der Hoffnung, dass auf dem Bietschtal sowieso das Signal im Regelfall offen ist.

Zitat

---

Vielen Dank für die äusserst spannende Mitfahrt und den interessanten Einblick auf deine Anlage - inklusive allen Pannen mit denen ein Modellbahner so kämpft

---

Hallo Roger,

ja, leider treten die ganz nach Murphys Gesetz nur immer dann auf, wenn man am wenigsten mit ihnen rechnet.

Zitat

---

Danke für die 2 Videos. Ich habe sie sehr genossen.
Besonders die Oberleitung im 2. Video macht richtig Spaß als "Lokführer"

---

Hallo Horst,

das freut mich, wenn die Oberleitung selbst die Lokführer überzeugt!

Zitat

---

Gerade dein Führerstandsvideo geschaut, werde es noch öfter machen, um die Eindrücke von deiner Wahnsinns-Anlage aufzusaugen !

---

Hallo Steffen,

bitteschön, gleich eine neue Version geliefert...

Zitat

---

... den geschlossenen Zwerg bei 14:28 hat demzufolge nicht nur der Lokführer übersehen

---

Hi Giorgio,

danke für den Hinweis, das hätte sogar ich jetzt übersehen. Werde die Sache nochmals im TC überprüfen. Hätte eigentlich nicht passieren dürfen.

Zitat

---

Wenn mich meien EAGLE kenntnisse demnächst mal zur erleuchtung bringen sollten kann ich ja mal eien von den Platinen, die ich beim Prototypen machen muss (min 5 ...) in die Schweiz senden

---

Soweit muss es ja gar nicht sein... Inlandsporto reicht aus.

Zitat

---

Eine Frage blieb mir aber bis zum Schluss: Wie und wo ist die Wendelschlaufe auf der Seite "Deutschland". Einmal erwähnst kurz die Abstell-Ebene Deutschland. Aber man sieht deren Verlauf nicht ganz. Es wäre noch spannend auch diese Seite von Basel-Rheintor zu sehen, inkl. der anderen Linie von Basel in Richtung Deutschland.

---

Hallo Rolf, kommt bestimmt! Muss nur noch den passenden Zug finden.

Zitat

---

Ich hätte im Leben nicht gedacht, dass Du so schnell nochmal ein Video nachschiebst und dann auch noch mit Bild im Bild, extra Kommentaren - SUPER!

---

Und jetzt gleich noch e'mol...



Diesmal hoffentlich ohne Ruckeln (und mit noch ein paar eingearbeiteten Kommentaren mehr):

Hallo Michael

Zitat

---

Zitat

---

... den geschlossenen Zwerg bei 14:28 hat demzufolge nicht nur der Lokführer übersehen

---

Hi Giorgio,

danke für den Hinweis, das hätte sogar ich jetzt übersehen. Werde die Sache nochmals im TC überprüfen. Hätte eigentlich nicht passieren dürfen.

---

... wie Du weisst, bin ich ja etwas - sorry für den Ausdruck - "signalgeil", darum achte ich auch bei Führerstandsfahrten auf solche "Details".

Ziemlich am Anfang des Filmes (bei 2:30, dort wo die Re10/10 auf dem Nebengleis wegfährt) ist der Zwerg zum Beispiel bereits auf "Halt", als der letzte Wagen des Zuges den Zwerg passiert - m.W. muss zuerst die Weichenstrasse abgefahren sein, erst danach geht der Zwerg zu.

Aber die Beleuchtung der Re10/10 ist völlig korrekt - sieht man auch selten (wenn es denn die Modelle zulassen)!

Guten Abend Michael!

Ich melde mich nach erfolgreicher Ablieferung des Zuges in Domo

Vielen Dank für das geniale Video! Hat mir eine grosse Freude bereitet deine Anlage mal aus dieser Perspektive zu sehen!
Und wie sich das zieht... Wie viele Kilometer legt der Zug auf einer Fahrt zurück?
Und interessanter Gegenverkehr hat auch nicht gefehlt
Einfach genial!

Wünsche dir weiterhin viel Spass mit deiner super Miniaturwelt und eine schöne Adventszeit
Freue mich auf weitere Beiträge!

Liebe Grüsse

Sven

PS: Für die Halt zeigenden Signale gab es sicher einen Befehl...

Lieber Michael

Besten Dank für dieses geniale Video mit den synchronen Szenen aus Führerstand und der Durchfahrt. Eigentlich ist es egal was für Züge Du fährst, es sieht einfach immer Hammer aus. Wird wirklich langsam Zeit, dass ich ebenfalls mit der Landschaft beginne.

Zitat

---

Hallo Michael

Zitat

---

Zitat

---

... den geschlossenen Zwerg bei 14:28 hat demzufolge nicht nur der Lokführer übersehen

---

Hi Giorgio,

danke für den Hinweis, das hätte sogar ich jetzt übersehen. Werde die Sache nochmals im TC überprüfen. Hätte eigentlich nicht passieren dürfen.

---

... wie Du weisst, bin ich ja etwas - sorry für den Ausdruck - "signalgeil", darum achte ich auch bei Führerstandsfahrten auf solche "Details".

Ziemlich am Anfang des Filmes (bei 2:30, dort wo die Re10/10 auf dem Nebengleis wegfährt) ist der Zwerg zum Beispiel bereits auf "Halt", als der letzte Wagen des Zuges den Zwerg passiert - m.W. muss zuerst die Weichenstrasse abgefahren sein, erst danach geht der Zwerg zu.

Aber die Beleuchtung der Re10/10 ist völlig korrekt - sieht man auch selten (wenn es denn die Modelle zulassen)!

---

Gerne möchte ich zu den Signalen noch was schreiben, da ich ja der absolute Signalfan bin , aber eben doch kein Lokführer. So passieren mir auch aus Unwissenheit Signalisationsfehler und bin froh um Input von den Profis wie z.B. Sven oder Dir Giorgio.

Trotzdem ist der TC nicht perfekt und ich stelle bei meinem Mengengerüst immer mehr fest, dass der BUS je nach Last teilweise langsam wird und so gewisse Signalschaltungen zu spät ausgeführt werden. Das betrifft ins besondere das zu späte Öffnen von Signalen.

Aber auch das Schliessen der Zwerge, was ja Zuglängenabhängig sind, ist nicht perfekt umsetzbar ohne z.B. Fotozellen oder effektive Achszähler einzusetzen, was aber zu aufwändig wäre. Auch wenn alle Loks eingemessen und die Zuglängen korrekt erfasst sind, weicht die theoretisch berechnete Geschwindigkeit im TC bei H0-Zügen von der IST-Geschwindigkeit je nach Motor, Temperatur des Motors, Steigung oder Kurve sowie Fahrstufe am Decoder (nicht jede Geschwindigkeit liegt ja auf einer Fahrstufe) von der IST-Geschwindigkeit ab. Dies führt automatisch zu einem zu früh oder zu spät schiessenden Zwerg. Dies ist vorwiegend auf den Videos zu sehen und vor Ort gar nicht so relevant.

Zitat

---

Ziemlich am Anfang des Filmes (bei 2:30, dort wo die Re10/10 auf dem Nebengleis wegfährt) ist der Zwerg zum Beispiel bereits auf "Halt", als der letzte Wagen des Zuges den Zwerg passiert - m.W. muss zuerst die Weichenstrasse abgefahren sein, erst danach geht der Zwerg zu.

---

Zitat

---

Aber auch das Schliessen der Zwerge, was ja Zuglängenabhängig sind, ist nicht perfekt umsetzbar ohne z.B. Fotozellen oder effektive Achszähler einzusetzen, was aber zu aufwändig wäre.

---

Hallo Giorgio, hallo Philipp,

das schöne am TC ist ja, dass jedes Signal individuell programmiert werden kann. So ist es hier sowohl bei Haupt- als auch bei Zwergsignalen so, dass diese wieder schliessen, sobald der nachfolgende Block erreicht wird (= erste Achse des Zugs löst die dortige Belegtmeldung aus).

Bei den Zwergsignalen könnte man natürlich die Bedingungen ändern, dass diese offen bleiben solange der jeweils alte Block noch belegt ist und schliessen sobald die letzte Achse eben diesen Block verlassen hat. Müsste jedenfalls für solche Zwerge am Ende eines Blocks/Anfang einer Weichenstrasse funktionieren. Schwieriger dürfte das bei dem Zwerg am Anfang Blausee-Mitholz (Fahrtrichtung Brig) werden, der ja zwischen zwei Weichen, also inmitten einer Weichenstrasse steht. Hier müssten mal mindestens zwei Belegtmelder (alter Block + Melder neben dem Zwerg (den es hier glücklicherweise gibt)) miteinander kombiniert abgefragt werden.

Zitat

---

Aber die Beleuchtung der Re10/10 ist völlig korrekt - sieht man auch selten (wenn es denn die Modelle zulassen)!

---

Bekanntlich habe ich ja bei allen Lokomotiven die Lichter auf beiden Seiten (also 3x weiss/2x rot bei DB- und 3x weiss/1x weiss bei SBB-Lokomotiven) voneinander getrennt, damit solche Schmankerln möglich sind.

Zitat

---

Und wie sich das zieht... Wie viele Kilometer legt der Zug auf einer Fahrt zurück?

...

Freue mich auf weitere Beiträge!

---

Hallo Sven,

weitere Beiträge folgen. Aktuell ist nochmals der Nothegger, diesmal aber mit 4x DB-AG 185 "as seen on DSO" geplant.

Ja, leider werden unter Tage mehr Kilometer als über Tage gefahren. Vielleicht sollte sich Philipp das mit der Landschaft nochmal überlegen. Abertausende Kilometer sichtbarer Zugfahrten werden einfach "verschwinden".

Moin Michael,
eine Sache die ich gelernt hab ist, dass man aberhunderte Teuronen/Franken in die Schattenbahnhöfe, Wendeln und Zubringer Trassen steckt, dass man im Untergrund quasi sein Geld verpulvert und an der Oberfläche gefühlt ein Hunderstel an Fahrstrecke hat. Ist aber auf eigentlich jeder Anlage so. Außer man nimmt die FREMO Module, da gibt es ja quasi keine 'blindstrecke'

Und ein aufgeräumter Untergrund macht die Sache an der Oberfläche einfacher.

grüße,
Sarah

Hallo Philipp, hallo Michael

Zitat

---

Aber auch das Schliessen der Zwerge, was ja Zuglängenabhängig sind, ist nicht perfekt umsetzbar ohne z.B. Fotozellen oder effektive Achszähler einzusetzen, was aber zu aufwändig wäre. Auch wenn alle Loks eingemessen und die Zuglängen korrekt erfasst sind, weicht die theoretisch berechnete Geschwindigkeit im TC bei H0-Zügen von der IST-Geschwindigkeit je nach Motor, Temperatur des Motors, Steigung oder Kurve sowie Fahrstufe am Decoder (nicht jede Geschwindigkeit liegt ja auf einer Fahrstufe) von der IST-Geschwindigkeit ab. Dies führt automatisch zu einem zu früh oder zu spät schiessenden Zwerg. Dies ist vorwiegend auf den Videos zu sehen und vor Ort gar nicht so relevant.

---

Zitat

---

Bei den Zwergsignalen könnte man natürlich die Bedingungen ändern, dass diese offen bleiben solange der jeweils alte Block noch belegt ist und schliessen sobald die letzte Achse eben diesen Block verlassen hat. Müsste jedenfalls für solche Zwerge am Ende eines Blocks/Anfang einer Weichenstrasse funktionieren. Schwieriger dürfte das bei dem Zwerg am Anfang Blausee-Mitholz (Fahrtrichtung Brig) werden, der ja zwischen zwei Weichen, also inmitten einer Weichenstrasse steht. Hier müssten mal mindestens zwei Belegtmelder (alter Block + Melder neben dem Zwerg (den es hier glücklicherweise gibt)) miteinander kombiniert abgefragt werden.

---

... die Sache mit den Zwergen konnte ich bei mir, da alle Weichenstrassen lückenlos überwacht sind, so lösen, dass der Zwerg erst nach Freiwerden der Weichenstrasse wieder auf Halt geht.

Bei vielen anderen Blöcken habe ich gleich zu Blockbeginn einen Haltemelder - nicht um anzuhalten, sondern damit löse ich folgende Aufgaben:

Einstellungen

• reagiert auf das Zugende
• Bedingung: nur aktiv wenn internes Blocksignal Grün zeigt (damit wird er NIE wirksam)

• Beschleunigen auf Streckengeschwindigkeit (z.B. nach einem Spurwechsel)
• Auflösen der vorangegangenen Weichenstrasse

Der ist gemeingefährlich udn hat von der Bahnpolizei abgeführt zu werden *gg*

Zitat

---

... die Sache mit den Zwergen konnte ich bei mir, da alle Weichenstrassen lückenlos überwacht sind, so lösen, dass der Zwerg erst nach Freiwerden der Weichenstrasse wieder auf Halt geht.

Bei vielen anderen Blöcken habe ich gleich zu Blockbeginn einen Haltemelder - nicht um anzuhalten, sondern damit löse ich folgende Aufgaben:

Einstellungen

• reagiert auf das Zugende
• Bedingung: nur aktiv wenn internes Blocksignal Grün zeigt (damit wird er NIE wirksam)

Aufgaben

• Beschleunigen auf Streckengeschwindigkeit (z.B. nach einem Spurwechsel)
• Auflösen der vorangegangenen Weichenstrasse

PS. Und Vorsicht bei dem "früh oder zu spät schiessenden Zwerg"

---

Hallo Giorgio
Klar geht das bei Dir mit den Zwergen , aber bei mir ist das Mengengerüst am oder über dem Anschlag . Ich habe fast 900 Rückmelder mit 2 HSI von Littfinski und fast 150 Zwerge im Einsatz. Mehr geht hier nicht . D.h. ich muss mit den Zuglängen und den virtuellen Meldern arbeiten, die eben von der SOLL-IST-Abweichung bei der Geschwindigkeit abhängig sind. Zudem ist eben der TC mit den komplexen Signalsteuerungen wie z.B. in Frutigen tw. überfordert, was sich in einer zu langen Reaktionszeit auswirkt.

Heute bin ich den "Signalisationsstörungen" auf den Grund gegangen:

Der geschlossene Zwerg vor Blausee-Mitholz im letzten Führerstandsvideo ist schlicht und einfach der Tatsache geschuldet, dass der Decoder seine Adresse "vergessen" hatte. Ich habe sie ihm nochmals gesagt, danach klappte das auch wieder mit den Zwergen. Ist leider nicht der einzige Signaldecoder, der ab und zu seine Adresse vergisst. Aber solange das nicht mit Weichendecodern passiert...

Den zu früh geschlossenen Zwerg im Rangierbahnhof hatte ich ja schon erklärt: Weil die Logik auf das Erreichen des nächsten Blocks (Belegtmeldung durch die erste Achse) abfragt. Das habe ich komplett entfernt. Jetzt wird der Zwerg geschlossen, sobald die letzte Achse den zurückliegenden Block verlassen hat.

Das "Blausee-Mitholz"-Problem, von dem ich weiter oben schrieb, mit dem Zwerg inmitten einer Weichenstrasse war dadurch natürlich noch nicht gelöst. Der Zwerg würde schon geschlossen werden, wenn noch Achsen dahinter auf der ersten Weiche (aber nicht mehr im zurückliegenden Block) sind. Aber auch das Problem konnte mit einer erweiterten "Oder-Logik" behoben werden.

Nun stellt sich mir die Frage (und ich gebe diese an die Signal-Spezialisten weiter), ob der Zwerg solange offen bleibt, bis die letzte Achse den Zwerg passiert hat oder bis diese die nachfolgende(n) Weiche(n) passiert hat. Bei letzterem: Müssen bei einem Spurwechsel eine oder beide Weichen passiert worden sein?

Sehr interessant, die Diskussionen um das Schließen der Zwerge, das steht in der Wüste auch unmittelbar an, diesmal - im Unterschied zur Ostausfahrt - hoffentlich gleich richtig

Feines Video übrigens...

Gruß
Wolfgang

Hallo Michael!

Zitat

---

ich schrieb ja im Video, dass das Signal dort nur "dekorativ" sei. Nun, das sind zwar alle Signale, dieses hier aber im Besonderen. Denn der Block dahinter ist zu kurz, um einen normal langen Zug aufzunehmen und den dahinterliegenden Spurwechsel wieder freizugeben. Daher wurde der Haltemelder weiter nach hinten in den Tunnel verlegt... in der Hoffnung, dass auf dem Bietschtal sowieso das Signal im Regelfall offen ist.

---

Wäre es ein Vorschlag, wenn sich der Zug das Signal selbst auf grün schaltet, und später wieder auf rot?
Ich meine jetzt unabhängig von Blöcken, oder gar unabhängig vom TC, einfach "so"?
(zur Not mit ein paar Lichtschranken davor und danach)
Es wäre dann jedenfalls nie falsch.

Viele Grüße

Jürgen

Hallo Michael

Zitat

---

Nun stellt sich mir die Frage (und ich gebe diese an die Signal-Spezialisten weiter), ob der Zwerg solange offen bleibt, bis die letzte Achse den Zwerg passiert hat oder bis diese die nachfolgende(n) Weiche(n) passiert hat. Bei letzterem: Müssen bei einem Spurwechsel eine oder beide Weichen passiert worden sein?

---

Ich habe genau diese Frage zur Sicherheit vorgestern nochmals einem SBB-Projektleiter Sicherungstechnik gestellt:

• "Ein Zwergsignal geht erst auf Halt zurück wenn der gesamte Zug die überwachte Weichenstrasse passiert hat und diese wieder frei ist"

Zitat

---

Müssen bei einem Spurwechsel eine oder beide Weichen passiert worden sein?

---

... beide Weichen (von Zwerg zu Zwerg)

Alle Klarheiten beseitigt?