Zitat von JoWild im Beitrag #23

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Die alten Märklin-Konstrukteure wussten schon genau, warum sie die Haftreifen auf dem vorderen und hinteren Radsatz eines Drehgestells positionierten. Damit erreichten sie wenigstens für das angetriebene Drehgestell, dass die Zugkraft vorwärts wie rückwärts gleich war.

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Hallo,
wenn ich mir diese Erkenntnisse so durch lese, dann frage ich mich, ob bei der ziemlich langen BR06 (39662) Haftreifen auf der A-Achse zusätzlich zu den vorhandenen Haftreifen auf der D-Achse nicht doch sinnvoll wären.
Nur hat das wohl noch keiner probiert...
Grüße Klaus

Als primär Zweileiter-Zweischienenfahrer versuche ich möglichst ohne jede Haftreifen auszukommen, auch der Stromabnahme wegen. Mein Paradebeispiel ist da immer meine alte Roco V200, die zieht sich ohne jegliches Gummi fast die Kupplungen aus dem NEM-Schacht. Zum einen stellt sie sich mit fast 500g aufs Gleis, zum anderen ist das Fahrwerk so aufgebaut das immer alle Räder (statisch) gleich belastet sind. In der Ebene hat sie so ohne weiteres 16 Vierachser (Roco/Fleischmann) im Griff, auf gerader Strecke auch bei gut 3%. Solo fängt sie an bei etwa 7% zu rutschen.
Eine Bachmann-Pacific ist bei mir mit sechs Heavyweight-PRR-Wagen unterwegs, drei angetriebene Achsen ohne Gummi (Pacific halt..), allerdings fühlt die sich erst ab R4 wohl (480mm), darunter bricht die Zugkraft ein. Auch hier liegen aber immer alle angetrieben Achsen sauber auf, das Fahrwerk ist recht beweglich. 1. Achse pendelt, 2. Achse pendelt und ist ziemlich straff gefedert, 3. Achse (Antrieb) ist starr im Rahmen. Meine Hamo-S3/6 mit fast gleichem Gewicht wird trotz Gummi von der Amerikanerin weggeschleppt.

Guten Abend @Beardiepoldi (Klaus)

Zitat von Beardiepoldi im Beitrag #27

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Hallo,
wenn ich mir diese Erkenntnisse so durch lese, dann frage ich mich, ob bei der ziemlich langen BR06 (39662) Haftreifen auf der A-Achse zusätzlich zu den vorhandenen Haftreifen auf der D-Achse nicht doch sinnvoll wären.
Nur hat das wohl noch keiner probiert...
Grüße Klaus

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Hallo Stephan-Alexander ,
Tja, wenn das soo ist...
Aber ich finde es schwach, dass das eigentlich schwere Trum, die BR06, den angeboten Zug zwar mit gleichmäßiger Fahrt die 3-4 % ige Steigung so einigermaßen hinauf zieht, nur stehen bleiben sollte sie da nicht, dann ist Feierabend.
Könntest Du mal Deine guten Versuche mit diesem Teil an machen ?
Würde mich sehr interessieren
Grüße Klaus

Guten Abend @Beardiepoldi (Klaus),

rein aus Neugier: wieviel Wagensind das und sind das leicht laufende Wagen?

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo,
42265 Set, das dazu angeboten wird.
Meine 346er hab ich noch nicht probiert, da bremsen dann die Kippschleifer noch zusätzlich......
Grüße Klaus

Hallo Stephan-Alexander,
Du hast vollkommen recht.
Habe einen Versuch gemacht:
Gewicht von 200 g auf das Führerhaus der 06 (39662) geklebt: hervorragende Zugkraft,
Gewicht auf den Kamin geklebt: Zugkraft total miserabel.
Fazit: auf der D-Achse müsste mehr Gewicht liegen, nur das geht nicht...
Grüße
Klaus