Zitat von Werbelok im Beitrag #373

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@Klaus
Ich denke es kommt weniger auf die Anlage an
sondern vielmehr auf Toleranzen beim Modell.

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Hallo Zusammen,

bin gerade bei der Inbetriebnahme meiner BR06. Habe kein R1 verbaut. Lok läuft aus der Schachtel ohne Entgleisungen auf meiner C-Gleisanlage im Rohbau.
Ich bin bei Rudi, die Gleislage und Geometrie hat mindest soviel Einfluß wie die schiere Loklänge (besser der Radstand).

Hatte einen interessanten Effekt: Einfahrt in Wendel (Steigung unter 3%) über schlanke Bogenweiche, als Last die Schneeschleuder (schön schwer) angehängt, Lok fährt in Fahrstufe 10 schön langsam die Wendel hoch.
Wieder zurück runter und am Übergang zur Bogenweiche bleibt sie mit durchdrehenden Rädern stehen.
Stand der Ursachen Forschung:
- leichter (vielleicht 1-3/100) Versatz der Bogen-Außenschienen in Höhe und Spurmaß, als in zwei Richtungen. Erstes Treibrad läuft auf. Ab ca. Fahrstufe 20 hatte sie genug "Schwung" um da drüber zu kommen.
Vorsichtiges Nachbiegen des Schienenprofils, dann kein Versatz mehr spürbar, hat die Situation gelöst.


PS: Die Lok hat ja die neue KK. 3 Ree Schnellzugwagen mit Roco UK angehängt: weder im Zug- noch im Schubbetrieb Probleme durch Kurven und oder Weichen Kombinationen. Ist sicher nicht representativ, die Neue macht aber zumindest einen ersten guten Eindruck:-)

Hallo BJB,

Zitat von bjb im Beitrag #374

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Bei den Gleisen gibt es dann auch noch jede Menge an Toleranzen, erst recht wenn man auch die Weichen mit betrachtet. Es wäre daher sicher interessant von welchen R1-Bögen und R1-Bogenweichen wir hier reden, M-Gleis, K-Gleis oder C-Gleis? Alle haben zwar den selben Radius(360mm) aber der Aufbau ist doch recht unterschiedlich und damit auch eventuelle Probleme bei der Befahrbarkeit durch die 06er. Wie groß sind z.B. die Abstände im Bereich der Herzstücke / Radlenker bei den verschiedenen Weichen?

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Guten Abend zusammen,

heute muss ich mal für Märklin eine Lanze brechen !
Habe gerade die neue 06 mit WinDigipet eingemessen.
Resultat: v min vorwärts = 3 km/h
v min rückwärts 1 km/h
Und das alles ohne einen einzigen Aussetzer.
Solch eine extreme Langsamfahrt ohne Probleme habe ich noch mit keinem meiner zahlreichen Triebfahrzeuge erreicht !
Muss man nicht unbedingt haben, aber es hat mich schon beeindruckt.

Was mir außerdem aufgefallen ist: der mfx Decoder lässt sich besser auslesen als die mld/3 die ich zahlreich bei Umrüstungen eingesetzt habe.
Wahrscheinlich bedingt durch einen Decoder Wirrwarr von 1985 bis heute auf meiner Anlage muss ich mit mld gesteuerten Loks öfter auf das Programmiergleis ausweichen. Die 06 kann ich beinahe überall auf der Anlage ansprechen. Auch nicht schlecht.

Gruß
Berthold

Hallo

Eine Vmin von 3 km/h ist für mich an der oberen Grenze der Tollerierbarkeit. Meine Loks haben eher um 1 -2 km/h.


Gruss

Stephan

Hallo,

das Kapitel '06' von Märklin hat sich für mich nun endgültig erledigt. Die Austauschlok, die ich von Märklin erhielt, hatte ja zwar ein heiles Getriebe, war für den Anlageneinsatz aber dennoch untauglich da ständige Entgleisungen auch in R2 Bögen - wohlgemerkt ohne Weiche! Außerdem hatte sie die deutliche Formtrennkannte.
Diese, so durfte ich dem Begleitschreiben nach erneuter Zusendung entnehmen, würde aber einem 'freigegebenen Toleranzbereich' entsprechen.
Die Frage, ob ich das nun wirklich so hinnehmen müsse, erübrigte sich nach einer Testfahrt. Immerhin sollten die Fahreigenschaften gemäß erwähnten Begleitschreibens nun bestmöglich optimiert sein.
Das sich die Lok an der CSII nicht erneut anmeldete zeigte, dass die Lok tatsächlich nur 'ausgebessert' wurde.
Ergebnis: R2 und sogar R1-Bögen schafft die Lok. Kurze Freude. Auf Weichen (R2) knackte die Lok dann und rumpelte drüber, auf Bogenweichen endet die Fahrt dann aber endgültig. Entweder mit Entgleisungen oder sie bleibt einfach stehen.
Auf gerader Strecke eiert sie wie nach einem Glühwein zu viel.

Es ist nur etwas ärgerlich wenn man weiß: es gibt 06er von Märklin, die optisch top sind und problemlos fahren, nicht nur auf dem Rollenprüfstand.

Die Lok geht nun mit freundlichsten Grüßen über meinen Händler zurück nach Göppingen. Ich hoffe dort wird sie dann fachgerecht entsorgt...

Grüße
Michael

Tja, begeisternd ist die Lok nicht.
Siehe auch meinen Bericht unter 39662 mit 42265.
Grüße
Klaus

Hallo,
ich habe lange auf meine 06er von Märklin warten müssen, aber es hat sich gelohnt. Sie fährt wie "geschnitten Brot", hat keine sichtbare Formentrennkante und entgleist derzeit weder auf C-Gleis R1 (oder höher) Schienen oder Weichen, egal ob bei langsamer oder schneller Fahrt.
Ein Tip für die, bei denen es nicht so gut läuft: Überprüft mal die Qualität eurer Schienenverlegung.
Besserwisser-Modus aus... 😎
Bin übrigens kein Insider.
Ciao
H exp 3

Hallo H,
wer länger wartet, der hat Glück.
Wie sieht's mit der Zugkraft aus bei Steigung?
Grüße
Klaus

Hallo Klaus,
die 5 Hechte zieht sie bei 3% Steigung ohne Probleme. Mehr habe ich noch nicht probiert.
Ciao
H exp 3

Moin.

Nach Schriftwechsel mit Märklin fährt meine 06 nun auch perfekt über alle Gleiskombinationen. Sie hat keine Formtrennkante, super Sound und nur einen kleinen Abstand zwischen Lok und Tender, ich bin komplett zufrieden - mit der Lok von Brawa.
Das Modell von M. wartet derweil in Göppingen auf den nächsten Kunden.

Gruß
Michael

Hallo H.,
meine 06 fährt bei 3% Steigung mit den Hechtwagen nicht mehr aus dem Stand los und strampelt. Allerdings in der Kurve mit R1 Bogenweichen...Mit dem Finger leicht auf die Lok drücken, und schon geht's...
Grüße
Klaus

Wenn jemand einen Kreis mit R1 hat, wieviel Hechtwagen kann er an die 06 ranhängen, bis der Kreis geschlossen ist, also kein Wagen mehr auf das Gleis passt?

Gruß
KWer

Hatte meine BR06 auch reklamiert, da sie Radius unabhängig in kurvigen Steigungen entgleiste. Der Vorläufer hatte den Bodenkontakt verloren und wackelte bergan im Übergang zur Ebene lustig in der Luft hin und her. Zudem hatte sie sich auf einer Bogenweiche mit durchdrehenden Rädern festgefahren.

Märklin hat laut Begleitschreiben Anpassungen vorgenommen. Unter anderem die Federn des Vorlaufs gespannt, womit der Vorlauf brav Schienenkontakt hält.

Das Thema mit der Bogenweiche war schon interessanter. Die angrenzenden Gleise und auch die Weiche selbst liegen in einer Steigung und sind fest verschraubt. Dennoch hat sich die Weiche selbst bei Überfahrt minimalst in sich verzogen, so dass die Lok in der Luft gerudert hat. Das Problem hat sich mit Unterlegung der Weiche durch ein Stück Trittschalldämmung (1mm) beheben lassen. Die Gleislage muss also wirklich optimal sein für die Zicke :)

Teilweise habe ich Steigungen von 3,6%, die mit den fünf Hechten ohne Probleme bewältigt wurden. Auch Anfahren am Berg in der Kurve (R2) klappt. Generell habe ich viele Bogenweichen. Auch gerne hintereinander und in Steigungen, was ja gemäß der Erfahrungsberichte eher schwierig sein sollte. Dennoch schafft die BR06 alles einwandfrei.

Zitat von florian_se im Beitrag #390

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Das Thema mit der Bogenweiche war schon interessanter. Die angrenzenden Gleise und auch die Weiche selbst liegen in einer Steigung und sind fest verschraubt. Dennoch hat sich die Weiche selbst bei Überfahrt minimalst in sich verzogen, so dass die Lok in der Luft gerudert hat. Das Problem hat sich mit Unterlegung der Weiche durch ein Stück Trittschalldämmung (1mm) beheben lassen. Die Gleislage muss also wirklich optimal sein für die Zicke :)

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Hallo Michael,
das die neuen Loks weniger Zugkraft haben, ist schon länger bekannt.
Stimmt. Aber ist das sinnvoll ?
Wie gesagt, bei der 06 “zieht“ nur die D-Achse, die mit den Gummireifen. Die C- und B- Achsen schlabbern lose im Body ohne jeden Andruck ans Gleis, sind vertikal wie horizontal beweglich. Die A-Achse steht wieder fest auf dem Gleis. Fazit: eigentlich fährt die Lok auf 2 Achsen, alle ändern rollen mit. Das Gewicht der Lok liegt grob zur Hälfte jeweils auf der A und B Achse. Na ja, dafür sieht man keine Zahnräder. Schööön!
Grüße
Klaus

Zitat von Beardiepoldi im Beitrag #392

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Hallo Michael,
das die neuen Loks weniger Zugkraft haben, ist schon länger bekannt.
Stimmt. Aber ist das sinnvoll ?
Wie gesagt, bei der 06 “zieht“ nur die D-Achse, die mit den Gummireifen. Die C- und B- Achsen schlabbern lose im Body ohne jeden Andruck ans Gleis, sind vertikal wie horizontal beweglich. Die A-Achse steht wieder fest auf dem Gleis. Fazit: eigentlich fährt die Lok auf 2 Achsen, alle ändern rollen mit. Das Gewicht der Lok liegt grob zur Hälfte jeweils auf der A und B Achse. Na ja, dafür sieht man keine Zahnräder. Schööön!

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Zitat von Beardiepoldi im Beitrag #392

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Hallo Michael,
das die neuen Loks weniger Zugkraft haben, ist schon länger bekannt.
Stimmt. Aber ist das sinnvoll ?
Wie gesagt, bei der 06 “zieht“ nur die D-Achse, die mit den Gummireifen. Die C- und B- Achsen schlabbern lose im Body ohne jeden Andruck ans Gleis, sind vertikal wie horizontal beweglich. Die A-Achse steht wieder fest auf dem Gleis. Fazit: eigentlich fährt die Lok auf 2 Achsen, alle ändern rollen mit. Das Gewicht der Lok liegt grob zur Hälfte jeweils auf der A und B Achse. Na ja, dafür sieht man keine Zahnräder. Schööön!
Grüße
Klaus

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Hallo

Wobei das auch nicht immer ein Garant für gute Kurvengängigkeit ist. Mir fällt da spontan meine BR 50 ein. Ein tolles Modell mit Potenzial zur Lieblingslok. Sie ist ja R1 tauglich ( Gott sei Dank) und steht ganz entspannt im R1 ohne klemmen und knarzen. Ich habe mich an den Anblick gewöhnt das die freigelagerten Achsen ausschwenken und die Lok in den R1 fährt ohne abzubremsen. Ist zwar nicht vorbildgerecht aber passt für mich. Bei anderen Loks sieht das anders aus. Meine BR 95 funktioniert ja nach dem gleichen Prinzip tut sich in Kurven aber deutlich schwerer. Sobald sie in den R1 fährt bremst sie merkbar ab und sie steht auch nicht so frei im Gleis. Die Leichtigkeit der BR 50 hätte ich mir bei anderen Loks auch gewünscht.
Ich habe nicht den Eindruck das durch diese Art der Kurvengängigkeit die Zugkraft leidet. Ich finde das eine Schwere Lok mit nur zwei Haftreifen mehr zieht wie eine leichte Lok mit vier Haftreifen.

Zum Vergleich: Meine BR 50 zieht mit vier Haftreifen auf den Hauptachsen weniger wie der Schorsch, BR 02 mit zwei Haftreifen wobei mir der Schorsch gar nicht viel schwerer vorkommt.

Schlussendlich ist ein sattes Gewicht für eine Zuglok von Vorteil, mehr wie viele Haftreifen.

Das ist meine Erfahrung dazu.

Lg

Zitat von Beardiepoldi im Beitrag #392

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Wie gesagt, bei der 06 “zieht“ nur die D-Achse, die mit den Gummireifen. Die C- und B- Achsen schlabbern lose im Body ohne jeden Andruck ans Gleis, sind vertikal wie horizontal beweglich. Die A-Achse steht wieder fest auf dem Gleis.

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Volker,
genau richtig.
Grüße
Klaus

Hallo,
man soll es nicht glauben,....
fast 400 - davon weit mehr als die Hälfte negativ - Kommentare zu diesem " unausgegorenen Mist" aus Göppingen - wobei ich dieses "Göppingen" schon gar nicht glaube, auch wenn es die Märklin-Fanboys vehement ableugnen.
Also im Grunde ein (teurer) Griff in die Tonne - auch für den "Herseller"..
Und es zeigt, dass bei vielen Leutchen das Geld noch viel zu locker sitzt und sie blind alles vorbestellen (!!) nur weil "Märklin" draufsteht.......
Da bleibe man eben bei der BRAWA-Lok, -soweit ohne Zinkpest - , die kostet weniger und sieht.... - komischerweise!.... genauso aus........
Richard

Hauptsache dein Mist ist ausgegoren.
Bleibt zu hoffen, dass du nicht in die Tonne gegriffen hast.

Visten69

Hallo,
worin unterscheiden sich Märklin und Brawa 06 ??
Grüße
Klais

Hallo Klaus,

ich persönlich finde insbesondere den Lok-Tender Abstand gravierend unterschiedlich; ein Vergleichsbild zum Märklinmodell habe ich leider nicht gemacht... Sound ist Geschmackssache. Schön schwer sind beide.



So kommt die Lok von Brawa auch durch engere Stellen, also R1/ Bogenweiche.

Grüße
Michael