Moin Frank,

REE ist da sehr kundenorientiert. Ersatzteile wurden bislang immer recht zügig geliefert. Nach Anfrage bekommt man eine Rechnung und nach Begleichen hat man die Teile je nach Postlaufzeit mehr oder weniger schnell im Briefkasten.

Bei LS liegen den Fahrzeugen Listen bei mit allen erhältlichen Teilen. Ob das funktioniert, weiß ich noch nicht. Bislang musste ich bei LS nichts ordern. Zumindest bei Lemke kann man LS-Teile bestellen, gerüchtehalber auch direkt bei LS. Für die neue Lok habe ich bei Lemke ein paar empfindliche Teile bestellt, falls doch mal etwas abfällt oder -bricht. Später wird man wahrscheinlich nichts mehr bekommen.

Hallo!

Zwei Wagen sind auf der Homepage zu sehen. Die sind schon sehr auffällig. Liefen die Wagen auch außerhalb Frankreichs?

Grüße

M.W. nicht.

Zitat von chrilu im Beitrag #807

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Heute habe ich meinen Neuerwerb, die CC 6500 von LS in der AC-Version, einmal fahren lassen. Die erste Probefahrt hat ja nur auf einer Kreisbahn stattgefunden, war also nicht repräsentativ. Heute erfolgte also die Probefahrt im Anlagenbetrieb ... tja und ich muss sagen, die Lok entgleist auf jeder C-Gleis-Weiche. Der Grund ist meines Erachtens eine fehlerhafte Montage des Schleifers bzw. der Schleifer müsste aufs andere Drehgestell.

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Bonsoir mes amis!

Kürzlich habe ich ein Paket aus Frankreich erhalten. Inhalt war die BB 67400 von REE mit Nouille-Logo in der AC-Sound-Version mit der Artikelnummer MB-167 SAC.

Hier einmal ein paar Eindrücke:











Es handelt sich um ein Modell der BB 67400 aus dem Depot Strasbourg. Diese Ausführung war mir persönlich noch einmal besonders wichtig, da diese Loks in den 80/90er Jahren in meine Heimatstadt Saarbrücken gekommen sind. Entsprechend ist das Modell mit einer zusätzlichen dritten Lampe fürs Dreilicht-Spitzensignal versehen.

Das wäre dann mein drittes Modell der BB 67400 von REE. Die beiden ersten (Version mit Carmillon-Logo und mit Encadré-Logo) habe ich weiter oben bereits vorgestellt. Technisch sind die Loks (bis auf das dritte Signallicht) identisch.


Ein kleines Kuriosum ist mir im Übrigen kürzlich erst aufgefallen (oder viel mehr meinem siebenjährigen Sohn). Ich besitze zwei dieser UIC-Liegewagen von Roco 1./2. Klasse (45307). Roco ist hier bei der Lackierung ein kleines Missgeschick passiert und hat die Klassenbezeichnungen vertauscht. So läuft nun der 1.-Klasse-Teil (gelber Dachstreifen) als 2. Klasse und umgekehrt. Das Dach lässt sich leider nicht drehen, da die Haltezapfen versetzt sind und anders montiert nicht passen. Ob die ganze Wagenserie fehlerhaft gewesen ist, weiß ich nicht. Aber selbst in der Roco-Produktvorstellung (https://www.roco.cc/rde/45307-uic-y-liegewagen-der-sncf.html) ist der Wagen falsch bedruckt ...



Aber gut, laufen die beiden Wagen als Kuriositäten in meinem Zug mit. Außer meinem Sohn ist es bislang niemandem aufgefallen

Mehr oder minder durch Zufall konnte ich meinen Fuhrpark aufstocken. Da sucht man ewig und findet nichts - und gibt dann schon fast auf... und durch einen kleinen Zufall wird bei einem Händler als Einzelstück der Roco 74530 angezeigt - um einiges günstiger als die damalige UVP. Da konnte ich natürlich nicht nein sagen:

Zitat von Sa77 im Beitrag #831

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Mehr oder minder durch Zufall konnte ich meinen Fuhrpark aufstocken. Da sucht man ewig und findet nichts - und gibt dann schon fast auf... und durch einen kleinen Zufall wird bei einem Händler als Einzelstück der Roco 74530 angezeigt - um einiges günstiger als die damalige UVP. Da konnte ich natürlich nicht nein sagen:

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Hallo zusammen

Zitat von chrilu im Beitrag #832

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Müsste ein international einsetzbarer mit 61er Kennung sein?

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Hallo Christian,

bezüglich der international einsetzbaren VTU-Wagen bin ich bei Roco nicht fündig geworden. Dafür habe ich mir die von LS gegönnt

...ja, ist ein RIC-Wagen mit der 61er Kennung. Klar, LS ist nochmal eine andere Liga. Aber wenn so das "Haben will" Gefühl aufkommt - wer kann da schon nachgeben?

Zitat von Sa77 im Beitrag #835

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...ja, ist ein RIC-Wagen mit der 61er Kennung. Klar, LS ist nochmal eine andere Liga. Aber wenn so das "Haben will" Gefühl aufkommt - wer kann da schon nachgeben?

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LS Models/Models World hat letzte Woche einen Wagensatz für die Trains Transatlantiques herausgebracht. Hier ist ein Unboxing-Video, das ich gemacht habe:

Hallo Fred und alle anderen,

was sind das für schöne Wagen

Wagen mit so einer ähnlichen Funktion gab es in Deutschland auch. In der Verwendungsgruppe 28 gab es eine Serie von nur acht Wagen mit sieben Abteilen der 1. Klasse, die von der Deutschen Reichsbahn für betuchte Reisende als Zubringer von Hamburg und Bremen zu den Überseehäfen nach Cuxhaven und Bremerhaven beschafft worden waren und die deshalb auch "Hapag-Lloyd-Wagen" genannt wurden. Ein Modell gibt es von Liliput. Natürlich waren sie mit ihrer grünbraunen Einheitslackierung lange nicht so elegant wir die Wagen der Etat …

Viele Grüße von Sebastian

Hallo Sebastian,

von Märklin gibt es das Set 42229 Hapag Zug. Waren es diese WagenTypen?

Gruß
Kay

Zitat von Hobbybahn im Beitrag #839

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von Märklin gibt es das Set 42229 Hapag Zug. Waren es diese WagenTypen?

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Hallo zusammen,

auch wenn wir jetzt doch sehr vom Thema abschweifen: Im Historischen Forum bei DSO gab es kürzlichen einen hervorrragenden und sehr ausführlichen Beitrag zu den Vorgängern der HAPAG-Lloyd-Wagen, nämlich zu den noch aus dem 19. Jh. stammenden Lloyd-Wagen, die dazu dienten, den Schiffen des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven die Fahrgäste zuzuführen (bzw. diese ins Land zu bringen):

Link zum DSO-Beitrag

Gruß,
Gregor

Wuhu
Hir mal was von ECR, FRET UND EUROPORTE.
Alles in N

Nach langer Suche: LS Models 41105 zur Ergänzung 41106 und 41107. Neu aus einem aufgelösten Ladengeschäft via Bucht. Ich freue mich, wenngleich die Schränke überquellen.



Gruß Stefan

Denn dummerweise sind vor ein paar Tagen auch die Transatlantique von MW eingetroffen.



Gruß Stefan

Na das sind ja Schätze …

Viele Grüße, Sebastian

Dabei hatte ich kurz vor Ostern noch den RA der Etat gekauft, obwohl ich bereits alle PL besitze und ich Bock auf 3 Waggons warte.



Gruß Stefan

Zum Vergleich der Etat PL #40211



Gruß Stefan

Bonjour!

Eine echte Brot-und-Butter-Lok der SNCF ist die Tage zu mir gekommen: Eine BB 66000, hier als Epoche-5-Modell mit Casquette-Logo und der „4“ vor der Betriebsnummer (für FRET).

Ich habe die Lok gebraucht in der AC-Version erstanden. Obwohl es ein Hobby-Modell von Piko ist, ist die Lok doch recht schön detailliert und läuft ganz manierlich auf Märklin-Gleis. Leider sind diese Loks auf dem Gebrauchtmarkt eher selten zu finden. Bei meinem Modell fehlt leider eine Trittstufe, die es in der hellgrauen Lackierung bei Piko nicht mehr gibt. Ich habe die anthrazitfarbene Trittstufe eines anderen Modells dieser Baureihe erstehen können. Mal sehen, ob ich diese noch hellgrau lackiere. Leider kenne ich den genauen Farbton nicht.

Hier einmal ein paar Eindrücke:







Das Vorbild ist in den 60er Jahren gebaut worden und wurde im schweren Rangierbetrieb sowie im Güterzugverkehr eingesetzt. Über eine Heizeinrichtung verfügte die Lok nicht, die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h. Diese Loks waren in Frankreich allgegenwärtig und werden noch heute bei der SNCF Infra eingesetzt.

Bonsoir!

Eine schöne Jacquemin-Lokomotive von Roco als AC-Modell hat ihren Weg zu mir gefunden. Es handelt sich um die BB 25257, hier in der En-voyage-Version der Epoche VI und deshalb bereits mit der Betriebsnummer 525257R. Die „5“ vor der eigentlichen Loknummer kennzeichnet die Zugehörigkeit zur TER, das R hinter der Loknummer weist auf die Wendezugtauglichkeit hin (R = réversible).

Das Vorbild konnte im 25kV/50Hz-AC-Netz sowie im 1,5kV-DC-Netz eingesetzt werden, ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h.

Anfangs waren die Jacquemin-Loks vor allem im hochwertigen Reisezugverkehr eingesetzt, später fanden die Loks aber auch im Regional- und Güterzugverkehr Verwendung.

Von den Jacquemin-Loks gab es viele unterschiedliche Versionen als reine DC-, AC- und Zweifrequenzloks.

Hier einmal ein paar Bilder:











Die Lok habe ich neuwertig erworben, deshalb ist sie nicht zugerüstet.

Zum Einsatz kommt sie bei mir vor Corailwagen mit den neueren Designs der Epoche V und VI.

Bonsoir!

Heute stelle ich Euch einen recht kurzlebigen Zug der 70er Jahre vor: Den Rapide PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) bzw. PBC (Paris-Bruxelles-Cologne).
Speziell für diese Relationen hat die SNCF einige Corailwagen im C1-Design der neuen Eurofima-Wagen lackieren lassen, um ein einheitliches Zugbild mit den belgischen C1-Wagen sicherzustellen.
Der Zug wurde von Paris bis Brüssel von der CC 40100 gezogen. In Richtung Amsterdam bzw. Köln ging es dann mit der belgischen Reihe 16. Ob die Kölner 184 den Zug einmal gezogen hat, konnte ich nicht in Erfahrung bringen.

Zu den Modellen. Eins vorweg: Es ist sehr schwierig, französische Wagen in C1-Lackierung zu finden. Roco hatte im Maßstab 1:87 zwei Modelle (der VSE-Eurofima und ein VU mit Packabteil). LS hatte einmal VTU-Wagen, die man nicht auftreiben kann. Immerhin gab es von Lima einmal VTU-Wagen 2. Klasse in C1-Lackierung. Von diesen habe ich einige finden können. Natürlich können diese nicht mit den Wagen von LS mithalten, eine andere Möglichkeit gibt es aber nicht. Im Zugverband wirken die Wagen recht stimmig. Die beiden A9-Eurofima-Wagen (einmal SNCF, einmal SNCB) sind von Roco. Einen VSE-Eurofima-Wagen in C1-Lackierung von der SNCF gab es auch von ACME. Diese Wagen sind ebenfalls schwierig zu finden und werden hochpreisig verkauft.
Die beiden belgischen I10-Wagen passen nicht so ganz in den Zug, weil ihr Vorbild erst in den 80ern gebaut wurde. Diese Wagen sind von LS und recht schön detailliert. Fehlt noch ein belgischer Speisewagen in C1-Lackierung. Ein solcher soll Ende 2024 von Jouef erscheinen.

Hier einmal ein etwas unorthodoxes Foto:


So reinrassig war der Zug wohl selten unterwegs. Oft haben sich auch normale Corailwagen der SNCF in den orangenen C1-Zugverband verirrt.