Hallo Zusammen,

ich habe eine ~25 Jahre alte E 71 ergattert und inzwiwchen auch erfolgreich digitalisiert.
Welche E 71 für 2L Digital, Roco oder Trix?
Die Getriebe in den beiden Drehgestellwagen habe ich gereinigt und neu gefettet, das alte Fett war nach 25 Jahren etwas seltsam bröckelig.
Dann alles wieder zusammen gebaut, aber bei der ersten Fahrt klang der Motor bei Schleichfahrt knarrend, "den müsste man mal schmieren!".

Der Motor ist auch mit Fett geschmiert.

1) Wie bekomme ich das alte Fett aus den Lagerbuchsen raus?
2) Wie bekomme ich neues Fett hinein?
3) Was ist mit Öl? Macht es Sinn, den Motor zu ölen statt zu fetten?

Zitat von Thinkle im Beitrag #1

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Der Motor ist auch mit Fett geschmiert.

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Zitat von Thinkle im Beitrag #1

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1) Wie bekomme ich das alte Fett aus den Lagerbuchsen raus?

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Zitat von Thinkle im Beitrag #1

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2) Wie bekomme ich neues Fett hinein?

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Zitat von Thinkle im Beitrag #1

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3) Was ist mit Öl? Macht es Sinn, den Motor zu ölen statt zu fetten?

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Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #2

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Zitat von Thinkle im Beitrag #1

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1) Wie bekomme ich das alte Fett aus den Lagerbuchsen raus?

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Reinigungsbenzin auf das Lager tropfen, kurz einwirken lassen, dabei Motor von Hand durchdrehen, mit Küchentuch abtupfen, das so lange bis keine Verfärbung durch altes Schmiermittel erkennbar ist.
Brutal aber sehr effizient ist der Schnellwaschgang des Motors mit Bremsenreiniger, nicht ganz so brutal nur die Lager anstelle mit Reinigungsbenzin mit Bremsenreiniger beträufeln.

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Zitat von Thinkle im Beitrag #3

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Spricht etwas gegen SR24? Das hätte ich hier herum stehen und sollte den Trick genau so erledigen...

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Zitat von Stahlblauberlin im Beitrag #4

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Zitat von Thinkle im Beitrag #3

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Spricht etwas gegen SR24? Das hätte ich hier herum stehen und sollte den Trick genau so erledigen...

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Kann man auch nehmen, das löst aber gerade älteres, halb verharztes Schmiermittel nicht ganz so gut, außerdem ist es höher viskos als Reinigungsbenzin oder gar Bremsenreiniger und wäscht die Poren des Sintermaterials nicht frei.
Zweck der Poren ist es einen Ölvorrat zu halten ohne das freies Öl sich im Motor und insbesondere auf dem Kollektor verteilen kann. Sind die Poren zu und nur das gerade zwischen Welle und Lager vorhandene Öl da ist man ständig am nachölen was den Motor fast zwangsläufig verölt. Richtig abgestimmt sind Sinterlager mit Schmiermitteltränkung praktisch lebensdauergeschmiert.

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