So, die Probefahrten waren erfolgreich. Nichts entgleist an dem Knick und es lösen sich auch keine Kupplungen.
Nur die Diesellok 2091 sieht etwas merkwürdig aus, da die mittleren beiden Achsen starr sind und die äußeren Achsen als bewegliche Vorlaufachsen ausgeführt sind. Dadurch "senkt" sich das Heck sichtbar an dem Knick. Das ist aber nur eine optische Sache.

Ein kurzes Video vom ersten Fahrbetrieb seit Ewigkeiten habe ich auch gemacht.

Moin Matthias.

Das ist doch toll, wenn's funzt und mal wieder fährt. Meine Bedenken beim Knick gingen eher in Richtung Kontaktsicherheit. Aber wenn alles drüberfährt - prima. Vor allem der Wismarer soll da gerne mal rumzicken (hab ich gehört).

Viele Grüße

Jörg

Hallo Matthias,

schön dass der Probetrieb erfolgreich war. Aber probier es unbedingt auch noch mit einem geschobenen Zug, falls sowas bei dir später im Betriebsalltag vorkommen sollte.

Hab ja auf der alten Anlage eine ähnliche Situation hinter dem Tunnel, wo die Strecke mit nem Knick in ne (deutlich größere als bei dir) Steigung übergeht. Da hatte ich leider mit den geschobenen Wende-/Güterzügen teils Probleme, die zu Entgleisungen führten. Hatte dann beim Neuschottern den Knick mittels Unterlegen etwas entschärft, aber manch Neufahrzeug will da immer noch nicht problemlos drüber...

Gruß Matthias

P.S. Da du Tillig Gleis nutzt: Falls du wo mal ein Stück Dreischienengleis H0e/H0 verwenden willst, meld dich kurz. Hab ein Flexgleis und einen Abzweig (ist ja keine richtige Weiche), die bei der neuen Modul-Aufbauversion leider nicht genutzt werden können...

So, nun hab ich den Salat.

Ich habe die Strecke mal bis zur zweiten Kurve provisorisch mit starren Gleisstücken von Roco aufgebaut und ein paar Probefahrten gemacht:

Hallo Matthias,

ich hab ja bei der alten Anlage am Burgberg sogar 6% , da schafft manch Lok kaum was hoch. Gerade die kleine Roco HF-Dampflok und die Liliput 2091 geben da schnell auf.

Dagegen sind die Liliput Lupos extreme Kraftpakete und auch die neuen Roco 2095 fahren da völlig problemlos. Und auch sonst kann ich diese wunderschönen Modelle wärmstens empfehlen.

Am Besten bestell dir mal so eine Lok und mach ne Probefahrt. Sollte es bei deiner Örtlichkeit dann doch nicht klappen, kannste die ja immer noch zurücksenden...

Gruß Matthias

Moin.

Ärgerlich...

Meinst du, die mit Nägeln gefüllten O-Wagen entsprachen vom Gewicht her den 7 jetzt angehängten Wagen?
Haben die 2091 und die Rocodampflok Haftreifen? Sind die Räder und Gleise sauber?

Wieviel baulicher Aufwand würde denn deine Neuplanung der Strecke bedeuten?

Beu Neuanschaffungen möchte ich noch die Faur L45H von Bemo ins Spiel bringen. Ein tolles Modell! Leider kann ich zur Steigungsfähigkeit nichts sagen, aber evtl kann Matthias @GSB da Licht ins Dunkel bringen?

Viele Grüße

Jörg

Danke für eure Antworten.

Zitat von GSB im Beitrag #105

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Am Besten bestell dir mal so eine Lok und mach ne Probefahrt. Sollte es bei deiner Örtlichkeit dann doch nicht klappen, kannste die ja immer noch zurücksenden... :

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Zitat von lernkern im Beitrag #106

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Meinst du, die mit Nägeln gefüllten O-Wagen entsprachen vom Gewicht her den 7 jetzt angehängten Wagen?

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Zitat von lernkern im Beitrag #106

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Haben die 2091 und die Rocodampflok Haftreifen? Sind die Räder und Gleise sauber?

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Zitat von lernkern im Beitrag #106

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Wieviel baulicher Aufwand würde denn deine Neuplanung der Strecke bedeuten?

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Hallo Matthias,

ggf. hilft es, der Kurvenradius zwischen den 2 hinteren Segmenten etwas zu vergrößern, um die Reibungskräfte dort zu verringern und zusätzlich die im Beitrag #104 angesprochenen 2cm Höhe rauszunehmen. Den Puffer zum Carsystem könnte man durch Ersatz des Trassenbrettes durch eine dünne Kunststoff- oder Metallplatte (1mm) geringfügig wiederherstellen. Ggf. Brauchst du dort zu Stabilisierung einen Obergurt, der zu kaschieren wäre. So habe ich in meinem fiddleyard eine Schiebebühne mit ca 15cm Länge gebaut.
Vor dem aufwändigen Abriss/Umbau würde ich bei paar Testaufbauten mit Fahrversuchen machen und möglichst kleine Anpassungen testen. So viel Zugkraft fehlte ja nicht, wenn ich es richtig verstanden habe. Deine Anlagenidee ist echt cool und der Raum super ausgenutzt!
Viel Erfolg!

Beste Grüße,
Alex

Zitat von lernkern im Beitrag #106

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Beu Neuanschaffungen möchte ich noch die Faur L45H von Bemo ins Spiel bringen. Ein tolles Modell! Leider kann ich zur Steigungsfähigkeit nichts sagen, aber evtl kann Matthias @GSB da Licht ins Dunkel bringen?

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Hallo Matthias!

Hab gerade das Bedürfnis hier auch meinen Senf dazuzugeben…

Also erstmal vorab - entscheiden musst natürlich Du, aber ich widerspreche Matthias (GSB) hier. Was bringt es extra eine Lok zu kaufen, die es dann vermutlich schafft?
Gut, mal angenommen es funzt, dann hast Du eine(!) Lok die die Steigung sicher bewältigt. Ich an Deiner Stelle würde jedoch wollen, dass ich alle meine vorhandenen Loks da einsetzen kann.
Keine leichte Entscheidung - klar, trotzdem wünsche ich Dir viel Spaß und Erfolg mit Deiner kleinen Anlage!

Viele Grüße,
Grisubilly

Ich habe gerade eine Entscheidung getroffen: Die zwei Segmente an der Wand werde ich noch mal abreißen und neu bauen. Aktuell ist das alles noch im Rohbau, da tut das noch nicht so weh. Noch nicht einmal Gleise liegen bisher auf den Segmenten.
Eine stärkere Lok wäre eine einfachere Lösung, aber ich kenne mich. Später würde ich mich jedes Mal ärgern, wenn ein Zug "falsch" bespannt ist und die Steigung nicht schafft. Also jetzt einmal einen großen Umbau und später dann Betriebssicherheit.
Trotzdem ein dickes Dankeschön an Matthias @GSB für die Testfahrten.

Angefangen habe ich damit, die Aluminiumprofile aus dem Keller zu holen, die die Trasse tragen sollen. Für diese Art des Baus habe ich mich schon vor Jahren entschieden, um möglichst wenig Platz zu verlieren. Denn auch in der Breite ist Platz Mangelware, wenn zwei Car-System-Fahrzeuge aneinander vorbei passen sollen. Das geht nur auf gerader Strecke, elektronisch wird später dafür gesorgt, dass sich in der Kurve im Tunnel keine Fahrzeuge begegnen können.

Also die Profile mal auf die Seite gelegt und ein paar Fahrzeuge darin platziert. Für die meisten reicht die Höhe aus:

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Eine Sattelzugmaschine passt nur ganz knapp, mit einem Fahrbahnbelag wird die nicht mehr passen. Ein Sattelzug hat an meinem dörflichen Bahnhof aber eh nichts verloren. Mit Auflieger würde der vermutlich auch nicht im Kreisverkehr wenden können.

Also nochmal kurz den Aufbau der Regale betrachtet und sehr viel gemessen.

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Anschließend habe ich zur Säge gegriffen und mir das Segment ganz rechts vorgenommen. Bisher war das nur auf Maß geschnitten, aber noch nicht angefangen. Das vorläufige Ergebnis sieht so aus:

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Die beiden Halterungen für die Aufnahme des Regalbrettes kommen noch weg. Das Segment wird später durch die Aluprofile an der Wand verschraubt. Ist schlecht zu erklären, wird aber zu gegebener Zeit hier zu sehen sein.

Die Höhe des Holklotzes entspricht der späteren Oberkante des Tunnels.

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Zum Abschluss habe ich diesen Zwischenschritt bei einem Mitbringsel aus dem letzten Urlaub auf mich wirken lassen. Ich denke, die Entscheidung ist die richtige. Ich spare mindestens 5cm in der Höhe der Strecke ein und, was mir auch wichtig ist, das Ganze bei einer glaubhaften Überdeckung der Tunneleinfahrt.

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Hallo Matthias,

freut mich, dass du eine Lösung für dein Problem gefunden hast. Klar, wenn der Bau noch nicht weit fortgeschritten war, ist das so ideal - dann haste auf jeden Fall mehr Freiheiten beim Fahrzeugeinsatz.

Gruß Matthias

Gestern bin ich ein bisschen weiter gekommen. In das "ausgehöhlte" Regalbrett habe ich ein passendes Sperrholzbrett geklebt um wieder Stabilität da rein zu bringen.

Im nächsten Schritt werden Stücke von Aluminium U-Profilen aufgeklebt. Die Materialstärke ist identisch zum Magnetband, so dass das einfach parallel aufgeklebt wird. Darüber kommt dann noch ein Fahrbahnbelag von 0,5 bis 1mm Stärke:

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Befestigt wird das Segment zukünftig mit Schrauben durch das wandseitige U-Profil. Die Dübel dafür kann ich aber heute auf dem Sonntag nicht setzen.

Später kommt auf die U-Profile dann das Trassenbrett für die Bahn, eventuell mit kleinen Hölzern als Abstandhalter, um eine glaubhafte Überdeckung zu erreichen:

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Die Höhe im Vergleich zur alten Strecke täuscht, weil das Segment auf der alten Halterung liegt. Die kommt noch weg, und das Segment wird tiefer aufgehangen.

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Eigentlich hätte es hier schon ein Update geben sollen. Leider hat mich dann allerdings Corona ziemlich übel erwischt und ich war fast eine Woche lang nicht in der Lage, etwas an der MoBa zu machen. Deshalb geht es hier jetzt erst weiter.

Vor ca. zwei Wochen habe ich die Alu-Profile auf Maß gesägt und entgraten, anschließend wurde eine Seite schon auf dem Segment aufgeklebt, wobei es davon allerdings keine Bilder gibt.

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Danach stand das Segment erstmal nur auf meinem Arbeitstisch.

Heute habe ich dann mal weiter gearbeitet und das Magnetband für die Fahrbahn in Richtung MoBa-Zimmer verlegt. Da das Segment länger als 1 Meter ist, das Magnetband aber Teilstücken geliefert wird, musste ich einen Übergang einbauen. Hierzu habe ich das Band wie an den Segment-Enden senkrecht in ein Loch eingelassen. Anschließend habe ich alles mit Stabilit Express wieder verschlossen:

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Die nächsten Schritte sind nun das Aufkleben des Alu-Profils auf der anderen Seite, dann kann ich da auch das Magnetband verlegen. Danach kommt die Fahrbahnoberfläche drauf, da bin ich mir noch nicht sicher, welches Material ich verwenden werde. Vielleicht reicht Spachtel aus, ich fürchte aber, dass der auf den Alu-Profilen nicht halten wird. Deshalb kommt vermutlich eine 0,5mm Polytrolplatte drauf. Wenn das erledigt ist, wird der Tunnel oben geschlossen und das Dreischienengleis kann verlegt werden.
Auch wenn ich durch Corona jetzt deutlich hinterher hinke, möchte ich doch versuchen, bis zum Jahresende die komplette Bahnstrecke im Treppenhaus befahren zu können.

Hallo Matthias,

dann wünsche ich Dir erstmal weiterhin gute Besserung!

Ja momentan geht Corona wieder ganz schön rum, auch hier im Freundes-/Bekanntenkreis.

Gruß Matthias

Moin Matthias.

Ich finde es schön, dass es bei dir trotz Corona so regelmäßig weiter geht. Hast du das Problem mit der Steigung schon gelöst? Ich drücke die Daumen, dass du dein Ziel fürs Jahresende erreichst. So oder so, ich freue mich immer auf und über deine Beiträge.

Gute Besserung und viele Grüße

Jörg

Danke euch beiden für eure Beiträge.

Heute war tatsächlich der erste Tag, an dem ich etwas anderes zustande gebracht habe, als nur zu liegen. Hat mir aber schon die ganze Woche in den Fingern gekribbelt.

Jörg, die Steigung wird durch den aktuellen Umbau etwa halbiert. Sie kam zustande, da unter der Bahnstrecke vor dem Wanddurchbruch eine versteckte Car-System-Strecke verläuft, welche ebenfalls durch die Wand muss.
Diese Car-System-Strecke verläuft nun nicht auf dem Regalbrett, sondern quasi darin. Dadurch liegt sie etwa 3cm tiefer als bei der ursprünglichen Planung.

Ho ho ho Matthias ,



... wünsch ich Dir und Deiner Familie

Vielen Dank.

Das wünsche ich dir und deiner Familie ebenfalls. Allen anderen Stummis natürlich auch.

Zitat von MK-Matthias im Beitrag #57

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Der zweite Neuzugang ist für die Schiene. Ein VT 137 562

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Hallo Matthias,

ja an Silvester haben die Leute wohl eher anderes Programm als in Ebay zu stöbern... Glückwunsch zum Neuzugang.

Sind das jetzt H0m Standmodelle, die du motorisieren und dabei auf H0e umspuren wirst

Gruß Matthias

Zitat von GSB im Beitrag #121

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Sind das jetzt H0m Standmodelle, die du motorisieren und dabei auf H0e umspuren wirst :

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Guten Morgen Matthias,

oh, ein schöner 5090 ist da in der Anlieferung.

Hab ja auch zwei Exemplare, aber die laufen auf der alten Anlage (bedingt durch die schlechte Gleislage am Burgberg und die große Steigung mit engem Radius) leider nicht und stehen deshalb nur im Regal... Hoffe aber auf der Modulanlage können Sie dann unterwegs sein.

Mit so Antriebsdrehgestellen muss ich auch noch schauen, wollte mal meine Stopfmaschine motorisieren. Von Halling gibt's da ja auch welche. Bin auf Erfahrungsberichte von dir gespannt.

Gruß Matthias

Ganz genau. Den 5090 hatte ich vor ein paar Tagen entdeckt. Kein Versand, nur Abholung, deshalb stand er schon ein paar Wochen zum Angebot. Der "Laden" lag aber auf meinem Weg zur Arbeit.

Ich suche schon länger nach so einem Triebwagen, da neben der Museumsbahn auch ein moderner ÖPNV auf meiner Bahn stattfindenden soll. Niederflurwagen hatte ich auch in der engeren Wahl, fand sie dann aber übertrieben für das zu erwartende Passagieraufkommen an so einem kleinen Bahnhof.
Etwas schwierig wurde die Suche, da ich ein Exemplar des 5090 mit eckigen Scheinwerfern haben wollte und bisher davon ausgegangen war, dass nur der VT 137 der Döllnitzbahn diese besitzt. Da lag ich aber wohl ein wenig daneben, und habe nun einen 5090 013.

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Auf der Anlage war er noch nicht unterwegs, da er hierfür noch digitalisiert werden muss. Damit habe ich mich heute mal befasst, um einen passenden Decoder zu bestellen.

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Wenn ich mich korrekt eingelesen habe, müsst das eine Schnittstelle nach NEM 652 sein? Aber wofür sind dann noch die etwas versetzt angebrachten anderen 4 Pole?

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Nach der Digitalisierung erfolgen dann erstmal Probefahrten. Schon beim Schieben empfand ich den Triebwagen als recht anfällig für schlechte Gleisverlegung.
Eine Lackierung erfolgt erst später, da ich mir noch nicht über mein zukünftiges Farbschema im klaren bin.

Zitat von MK-Matthias im Beitrag #124

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Wenn ich mich korrekt eingelesen habe, müsst das eine Schnittstelle nach NEM 652 sein? Aber wofür sind dann noch die etwas versetzt angebrachten anderen 4 Pole?

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