Zitat von adecoaches26point4 im Beitrag #250

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Es gibt sehr wenig zusätzliche Informationen bezüglich der im Zug eingesetzten Lokomotiven.
Es zeigt, wie versöhnlich Reisende früher waren.

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Zitat von Brumfda im Beitrag #251

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Warum verdammt nochmal, wurden die zuerst Kurswagen aufgegebn und schließlich das System der lokbespannten Züge?!

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Rhätische Bahn ABe 8/12 #3502 Ankunft in Litzirüti.

Moin zusammen,

ich weiss nicht, ob dieser allseits bekannte Fernzug hier schonmal Thema war - und wenn, dann jetzt halt nochmal ...

D264 "Mozart", Ep.IV, Sommer 1991. Genau nach Vorbild aus dem www. Wien-München (Zuglok ÖBB 1044) und Stuttgart-Strasbourg (Zuglok BR110) waren die französischen Wagen an der Zugspitze, München-Stuttgart (Zuglok BR103) die ÖBB Wagen. Die Wagen sind alle von Roco.




Zuglaufschild am DB WR ...


... und am ÖBB 2.Kl. Wagen.

Von diesem Zug gibt's kein Foto von meiner Anlage, weil zu lang ...

D330 "Nordpilen/Nordpfeil" Frederikshavn-Flensburg-Hamburg, Ep.IV, April 1980. Leider nur vorbildnah, mir fehlt der DSB Bd an vorletzter Stelle, ersetzt durch B / Bcm. Dargestellt ist der Abschnitt Flensburg-Hamburg. Mit BR218 ohne Abgashutzen. Frederikshavn-Flensburg fuhren nur die vier DSB Wagen mit dänischer Mz als Zuglok. Die drei DB Wagen wurden erst in Flensburg beigestellt.




Der komplette Zug auf meiner Bretterbahn.


Der dänische Zugteil des D330 fährt in den Bahnhof ein.

Zitat von Joburg im Beitrag #254

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... D264 "Mozart", Ep.IV, Sommer 1991. Genau nach Vorbild aus dem www. Wien-München (Zuglok ÖBB 1044) und Stuttgart-Strasbourg (Zuglok BR110) waren die französischen Wagen an der Zugspitze, München-Stuttgart (Zuglok BR103) die ÖBB Wagen. ...

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Moin Heinz,

von den von Dir beschriebenen Varianten habe ich auch Fotos gesehen. Live nie. Ich bin noch nicht so lange ferrovial unterwegs. Der "Mozart" kann im Modell auch in anderen Variationen dargestellt werden, beispielsweise mit einem beige/oz.blauen Dm(s) und einem Verstärker- oder Kurswagen (?) Bm234 (beige/oz.blau) am Zugende zwischen Stuttgart und Karlsruhe.

Zitat von Joburg im Beitrag #256

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... Der "Mozart" kann im Modell auch in anderen Variationen dargestellt werden, beispielsweise mit einem beige/oz.blauen Dm(s) und einem Verstärker- oder Kurswagen (?) Bm234 (beige/oz.blau) am Zugende zwischen Stuttgart und Karlsruhe.

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Servus zusammen,

nachdem ich nun meine Beschaffungen an Interregio Wagen abgeschlossen hab, nun ein Versuch an vorbildgerechten Zugbildungen.
Es soll der Zeitraum vom 01.01.1992 bis 31.12.1993 dargestellt werden.


Heute der erste Teil, wie z.B. im Bereich der DR die Regelbespannung war.

Obwohl die BR 112.0 und 112.1 die Regel vor Interregios waren, ist es durchaus vereinzelt vorgekommen, dass man auch eine BR 143 angetroffen hat:









143 573-4 (Roco 43978)




Im Fahrdrahtlosen Abschnitt (z. B. zwischen Leipzig und Probstzella, oder auch bis nach Hof) waren Anfangs auch Uboote davor gespannt, so z.B. die BR 219:









219 110-4 (Gützold 33130)


Oder auch das Edel-Renn-Uboot, die BR 229:









229 181-3 (Gützold 36130)


Die Regel war aber eine BR 232 (und auch eine BR 234) vor den Zügen:







223 100-8 (Roco 43944)

und hier der gesamte Interregio:

















Bis auf einem Wagen, der von ACME ist (der mit dem hellen Dach), sind alle anderen Wagen von Sachsenmodelle bzw. Tillig.


Im nächsten Teil wird es mit dem DB Abschnitt (z.B. ab Probstzella -, oder ab Hof, in Richtung Süden) weiter gehen.


Freundliche Grüße
Lines

Wirklich ein wunderschöner Zug in jeglicher Kombination Lines.

Ebenso Jobugs dänisch deutscher MiX!

Servus zusammen,

auch wenn ich momentan nicht gerade viel Zeit hab, so geht es, wie angekündigt nun nun trotzdem mit meinem zweiten Teil weiter.

Auch dieser Zeitraum spielt wieder nach der Umzeichnung der Triebfahrzeuge der DR in das gesamtdeutsche Nummernverzeichnis, zwischen den 01.01.1992 und den 31.12.1993.
Heute ist der nun der Abschnitt der DB dran.
In Probstzella wurde von Dieselloks der DR auf Eloks der DB und in Hof bzw. Regensburg auf DB - Dieselloks umgespannt.

Besonders bedanken möchte ich bei "280 006" (Peter Biewald), sein Video:
RE: 3x Oberfranken - 103 überholt 194 (74)
hat für diesen Beitrag als Vorlage gedient, dankenswerterweise hat er mir auch ein paar sehr schöne Vorbildaufnahmen zur Verfügung gestellt.

Hier nun der Abschnitt ab Probstzelle Richtung Süden bis nach Nürnberg bzw. München.
Die Auswahl an Lokomotiven ist hier recht vielseitig, die Loks sind wieder aufsteigend nach Baureihennummern geordnet:

Bilder 1 bis 5:











Richtung Probstzella ist eine BR 103 mit einem Interregio unterwegs (Piko 51655).


Bilder 6 bis 10.
Auch eine BR 110 war aber auch nicht unüblich, die in Probstzella diesen Interregio von einer BR 232 der DR übernommen hat:











110 177-3 (Roco 62596)


Bilder 11 bis 22:
Natürlich darf auch eine BR 111 nicht fehlen, egal ob in o/b ...









südwärts 111 043-6, (Märklin 3042),








in Gegenrichtung 111 197-0 (Märklin 37316),


... oder in orientrot:











111 041-0 (Märklin 3360) südwärts.


Bilder 23 bis 25:
Auch eine Bügelfalte, hier eine BR 114 zog einen IR:







114 497-2 (Roco 43919)


Bilder 26 bis 31:
Natürlich darf auch eine BR 218 in meinen Beiträgen nicht fehlen.
Deshalb Ortswechsel nach Regensburg, wo eine o/b BR 218 den IR von einer Elok nach Hof übernommen hat:











In Hof wird diesen Zug wieder eine BR 232 übernehmen und weiter nach Dresden befördern.
Gerne hätte ich meine beiden Regensburger Loks, u.a. den Star des BW Regensburg, die purpurrot-beige 218 217-8, sowie die purpurrote 218 231-9 vor den Interregios bespannt, doch leider befinden sich beide Loks derzeit bei meinem Lokdoktor im Aw zur einer Generalüberholung und erhalten neue Sound Decoder von Zimo, deshalb ist aushilfsweise die o/b Braunschweiger 218 265-7 vor diesem IR, (Märklin 37768).

Ich hoffe, dass auch diese, dem Vorbildern empfundene Zugbildungen, wieder ein wenig gefallen haben und einigen als Vorlage dienen mögen.

Aber keine Sorge, auch diese Beitragsreihe wird noch weiter gehen.


Freundliche Grüße
Lines

Hallo,
dieser Zug Vorlagen für vorbildgerechte Modellzüge - N8683 und 125 weitere (8) ist gestern nach 32 Jahren auf unserer Clubanlage aufgetacht.



Es grüßt
Hans

Bildlink neu hochgeladen, 8.8.23

Hallo zusammen

Gerne möchte ich euch einen schönen, kurzen Schnellzug aus Anfang der 70er zeigen, wie er so irgendwo in Frankreich hätte verkehren können - vielleicht sn einem Sonntagmorgen wie heute:

Bild entfernt (keine Rechte)

Das soll ein dieselgeführter Schnellzug abseits der Magistralen darstellen. So ähnlich finden sich Bilder in Büchern oder auch auf der REE Website.

Der Zug besteht aus:
BB 67359, REE
B4d, REE
OCEM A81/2, LSM/MW
OCEM B9, LSM/MW
UIC-Y B10 in gris/alu, R37

Hier noch etwas näher zu den Fahrzeugen geschaut

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Einen schönen Sonntag!

Ich möchte hier den Thello [1] Nachtzug EN 220/221 nachstellen, wie er in den ersten Jahren (2012-2015) zwischen Paris und Venedig verkehrte. Auf dem Weg von Frankreich nach Italien durchquert der Zug die Schweiz und zwar auf der Strecke Vallorbe–Lausanne–Brig–Domodossola. Der EN 220/221 führt in der Regel sechs bis zehn Liegewagen, mindestens zwei Schlafwagen und einen Speisewagen.[2] Alle Wagen basieren auf Wagentypen der FS Italiane und waren in Thellos Anfangszeit in der XMPR Farbgebung [3] gehalten, die mir mit ihrem Diagonalbalkendesign gut gefällt. Ausserdem ist der Zug bunt gemischt mit diversen Wagentypen und ‑unterarten mit diversen Dach-, Tür- und Drehgestellformen und diversen Farb- und Beschriftungsgestaltungen. Auf der andern Seite bringt das XMPR Konzept, das allen Wagen gemein ist, doch eine gewisse Einheit.

Die Liegewagen sind Fahrzeuge des Typs UIC-X (1975T und 1982T), die Schlafwagen des Typs MU (WLABm 72-90 und 72-71, Baujahr 1964-1974).[4] Beim Speisewagen handelt es sich um einen FS Ex-Self Service Wagen der zweiten Serie (Inbetriebnahme 1980/81).[4] Während der Zug auf dem französischen Streckennetz von einer Thello Lokomotive BB 36000 gezogen wird,[4,5] kommt in der Schweiz die Re 420 zum Einsatz (für längere Züge immer in Doppeltraktion).[2,6,7,8] Auf dem italienischen Streckenabschnitt sieht man oft eine E.402B.[4,9]

Fahrplanmässig durchquert der Zug die Schweiz mitten in der Nacht, weshalb er dort eher selten als Fotomotiv dient. Die folgenden Aufnahmen entstanden an einem Tag, an dem der Zug mehrere Stunden Verspätung aufwies und deshalb bei vollem Tageslicht in Montreux zu bewundern war.

Bild entfernt (keine Rechte)
Bild 1. Nachtzug EN 221 in Montreux, 5. März 2013. Der erste Wagen hinter der Lok ist ein Liegewagen mit der Aufschrift “thellō”. Einer der zwei folgenden dunkelblauen Schlafwagen trägt die selbe “thellō” Aufschrift, während der andere mit “TRENO NOTTE” beschriftet ist. Bewilligte Reproduktion. Copyright Jean Vernet.[6]

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Bild 2. Schlafwagen des EN 221. Bewilligte Reproduktion. Copyright Jean Vernet.[6]

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Bild 3. Speisewagen des EN 221. Während der vierte Wagen, der Speisewagen, wieder die “thellō” Beschriftung trägt, ist diese bei mehreren der folgenden Liegewagen nicht vorhanden. Diese Wagen erscheinen—im Gegensatz zum ersten Liegewagen—im XMPR Design mit “CUCCETTE” Schriftzug (siehe Bild 4). Bewilligte Reproduktion. Copyright Jean Vernet.[6]

Bild entfernt (keine Rechte)
Bild 4. Liegewagen des EN 221. Bewilligte Reproduktion. Copyright Jean Vernet.[6]


Zusätzlich zu den schönen Fotos von Jean möchte ich auch auf folgende Videos verweisen, in denen das Thello Vorbild gut dargestellt wird. Die Videos wurden bereits weiter oben als Referenzen im Text verlinkt und zeigen Thellozüge in der Schweiz, Frankreich und Italien.

• Schweiz 2012 [7]
  EN 221 im Schneegestöber bei Tageslicht mit sieben Stunden Verspätung.
  https://www.youtube.com/watch?v=KN9kjR7duGY (“THELLO avec 7h de retard”)
• Schweiz (Brig) 2014 [8]
  https://www.youtube.com/watch?v=9BND9NmAbp4 (“Train de nuit Thello arrive à Brig tiré par la Re 4/4 11109 et 11115”)
  
• Frankreich (Paris) 2013 [5]
  Hier sieht man mehrere Aufnahmen des Zuges in seiner minimalen (und damit am ehesten noch modellbahngerechten) Länge von neun Wagen (6 Liege-, 2 Schlaf-, 1 Speisewagen).
  https://www.youtube.com/watch?v=LJJjm0JfKfI (“Trains de nuit Thello à Paris”)
• Italien (Mailand) 2012 [9]
  https://www.youtube.com/watch?v=DrbKn0IUWR0 (“il 2012 si apre con Thello!”)

Hallo Thomas

Was für ein Zug, was für eine Präsentation! Ganz grosses Kino zeigst und schreibst du da, so genau und klar, grossartig und danke sehr!
Ich entnehme deinem Beitrag viel Neues zu den FS Wagen, rin sehr weites Gebiet und im Modell noch längst nicht ausgeschöpft bzw. auf Neuauflagen hoffend (So sind UIC-X der FS generell schwierig zu bekommen, Bcm noch schwieriger - ich könnte noch welche in Ep. IV benötigen - am besten in rosso-fegato).

Dein 220/221 ist ja die zeitlich deutlich neuere Version meines kürzlich hier gezeigten Zuges! Daher erlaube ich mir diesen zu verlinken: RE: Fotos von vorbildorientierten Zügen auf der Modellbahn (10)
Spannend ist, dass in unseren Zügen gleiche Typen enthalten sind (natürlich vor/nach zahlreichen Veränderungen) - so vor allem der MU Schlafwagen (die Thello/FS Typen im Thello Zug dürften jedoch nach 1971 gebaut worden sein. Die FS beschaffte solche ja auch noch direkt und meine in den 80ern). Doch auch die gute BoBo war vor beiden Zügen in der Schweiz DIE Lok.
Den Thello zogen auch Re 460, wenn noch Abwechslung gefragt sein sollte - doch das ist sicher bekannt.

Spannend, wie die Verbindung Paris - Milano via Simplon generell sehr spannend ist und irgendwie nicht ganz so im Vordergrund steht.

Bei mir ist noch der Luthetia im entstehen (eigentlich fertig), dies für die Zeit just vor der Umstellung auf TGV-SE. Bericht folgt dann mal - der Thello-Bericht animiert dazu!

Hallo, Thomas,

auch von mir ein dickes Lob für deine professionelle Vorstellung des 220/221, ein sehr interessanter Zug, den ich bisher so noch nicht kannte. Und - ein erneutes Beispiel, dass italienische Speisewagen der FS auch in der Schweiz und Frankreich fuhren. Freue mich über weitere Züge, die den Weg von Italien - Schweiz - Frankreich gefahren sind.

Wenn man solche 1:87 FS - Wagen nicht gleich bei der Erstauflage bei ACME , Pirata, Rivarossi oder LS models erwirbt, kann man später sehr lange Zeit nach einem Modell suchen. Da machen dann Vorbestellungen ihren Sinn.

Grüsse über den Atlantik - Elokfahrer160/Rainer

Hallo Christian und Rainer,

Vielen Dank für die positive Resonanz! Ich freue mich sehr darüber. Ich geniesse immer die Präsentationen von Zügen in diesem Thread und dachte, ich könnte auch einmal etwas beisteuern. Und Christian, ich freue mich auf Deinen Beitrag zum EC Lutetia. Ich liebe diese lokbespannten internationalen Züge.

Bezüglich Anschaffung von bestimmten Wagen für einen Zug, den man zusammenstellen will, kann ich nichts Gescheites beitragen. Klar, wenn ich von vornherein weiss, dass ich ein angekündigtes Fahrzeug haben will, bestelle ich es vor. Von vielen Händlern bekommt man bei Vorbestellung auch einen Rabatt. Das Problem ist, dass ich oft erst Jahre später feststelle, dass ich das Fahrzeug damals hätte erwerben sollen. So suche ich seit Jahren FS UIC-X "Cuccette" Liegewagen der Typen 1975T und 1982T. Vor vielleicht etwa fünf Jahren sah man mal den einen oder anderen auf Ebay (zu hohen Preisen versteht sich), inzwischen werden sie überhaupt nicht mehr angeboten. Ist mir eigentlich egal, so eng sehe ich das mit der Vorbildgerechtheit nicht (siehe mein Thello Beitrag oben, wo eben z.T. die falschen Wagen eingereiht sind). Aber, sollte A.C.M.E. den Wagen wieder auflegen, wäre das genau die Situation, bei der ich vorbestellen würde.

Ich freue mich daran, das Vorbild zu studieren und dann den Zug mit den zur Verfügung stehenden Fahrzeugen (so gut wie möglich) zusammenzustellen. Und ebenfalls freue ich mich, wenn ich dann gezielt einen fehlenden Wagen auftreiben und erwerben kann. Das macht Spass. Auf der anderen Seite darf man nicht frustriert sein, wenn man einen bestimmten Wagen einfach nicht findet. Sonst wird die ganze Sache hoffnungslos und unbefriedigend.



@alle: Liebe Freunde der Bahn im Vorbild und Modell,
Einen Dank an alle, die mir den Daumen drücken oder einfach hier mitlesen und am Thema interessiert sind. Ich möchte noch den folgenden Nachtrag zum obigen Thellobeitrag einstellen.


Nachtrag betreffend Einstiegstüren der UIC-X Liegewagen

Ich habe oben auf die Vielfalt der Details bei den Wagen des Thellos hingewiesen und auch auf Beispiele für verschiedene Drehgestelle, Dachformen und Fenster im Modell hingewiesen. Beispiele für verschiedene Türformen gab ich allerdings keine, sodass ich das hier nachholen will. Während die UIC-X Wagen neu generell mit Drehfalttüren ausgerüstet wurden, wurden viele (siehe Bild 4 oben) aber nicht alle (Bild 1) italienische UIC-X Liegewagen im Laufe einer Revision auf Schwenkschiebetüren umgerüstet. Bei meinen Modellen sieht man ganz links im Bild 10 einen FS Liegewagen mit Schwenkschiebetüren (aus A.C.M.E. Set 55146), während die anderen gezeigten Bc Modelle alle Drehfalttüren aufweisen.


Edit: Tippfehler korrigiert.

Der Zug ist ein Sondereinsatz für die Besucher der Hannover Messe, der Zug fährt als F661/662 nach Hamm, wo er sich mit der Düsseldorf - Essen - Hamm F61/62 für den Rest der Strecke nach Hannover verbindet. Interessanterweise hat die Formation aus Hamm zwei Speisewagen.
Die Zuginformationen wurden mit Dank an Ronald Krug zur Verfügung gestellt.

F661 662 Koln by David Ingram-Seal, on Flickr

https://www.tapatalk.com/groups/germanra...301.html#p79830

Enjoy your trains
Regards
David

F 17 Germania 1966 by David Ingram-Seal, on Flickr

https://www.tapatalk.com/groups/germanra...301.html#p79874

DB V200 Piko, Roco

Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
WR4ümh-64 Speisewagen Ade/Lima/Rivarossi, Roco
WR4ümh-64 Speisewagen Ade/Lima/Rivarossi, Roco
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403
Rivarossi A4ümg 4012/3578, Roco 64496, Ade 330405/330403

Enjoy your trains,
Regards
David

D2385 by David Ingram-Seal, on Flickr

https://www.tapatalk.com/groups/germanra...301.html#p79808

Kassel - Hannover

DB 01.10 Coal burner Bw Kassel, Roco

AB4üm-55 1/2 Klasse Roco 64497/Piko 59639
B4ümg-54 2 Klasse Roco 64498/Piko 59640/Rivarossi 4014
B4ümg-54 2 Klasse Roco 64498/Piko 59640/Rivarossi 4014
B4ümg-54 2 Klasse Roco 64498/Piko 59640/Rivarossi 4014
A4üw-35 1 klasse Fleischmann 5631
Bc4umg - 54 DB Liegewagen, Lima, Rivarossi 4025
Bc4umg - 54 DB Liegewagen, Lima, Rivarossi 4025
WLAB4üm (DSG) Schlafwagen Roco 45069
WLAB4üm (DSG) Schlafwagen Roco 45069

Enjoy your trains,
Regards
David

Hallo zusammen,
ich habe als Beitrag den E3624 Mittenwald-Garmisch Partenkirchen als Kurswagenträger des späteren IC 624 Meistersinger (Mittenwald-) Garmisch Partenkirchen-Hannover des Jahres 1981.



Der Zug fuhr mit 111 des Bw München Hbf einem Avmz und einem Bm als Eilzug von Mittenwald nach Garmisch Partenkirchen wo die Stammgarnitur auf dem Nachbargleis bereitgestellt war.Der Avmz wurde von der 111 abgezogen und an die Garnitur angesetzt(Blockzugbildung 1.Klasse vorne),der Bm wurde von dem Garmischer Hofhund eine 260 nach hinten abgezogen und and den bereitgestellten hinteren Teil mit der 2.Klasse angesetzt.Als Zuglok fungierte die 111 die den (Zug) von Mittenwald hierher brachte.Da ich keine 111 habe mußte fürs Photo die 140 herhalten.Ich hoffe kein Problem.







Viele Grüße Uwe

Zitat von duke1 im Beitrag #270

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Ich habe als Beitrag den E3624 Mittenwald-Garmisch Partenkirchen als Kurswagenträger des späteren IC 624 Meistersinger (Mittenwald-) Garmisch Partenkirchen-Hannover des Jahres 1981.

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Hallo Felix,gerne! Übrigens für Dich,wenn es Dich interessiert,und für alle anderen Leser natürlich auch,einen weiteren hochwertigen Zug der auf der Mittenwaldbahn vekerhrte,habe ich in meinem Thread Arbeitstitel Bieberbach eingestellt.Es handelt sich um den IC Karwendel auch aus dem Jahr 1981.Zu der Zeit gab es drei IC Paare die dort verkehrten.Zu IC Meistersinger,gab es noch den Karwendel und den IC Wetterstein.Vor allen drei Zügen die mit deutschem Wagenmaterial gebildet waren liefen 140er,111er,ÖBB 1110.5 mit Wiederstandsbremse und die damals neueste Entwicklung der ÖBB die 1044 beide beheimatet in der Zfl Innsbruck,die regelmäßig auf der Mittenwaldbahn bis Garmisch P. Zum Einsatz kamen
Grüße Uwe

Servus zusammen,

nun geht es endlich mit den dritten Teil weiter, ein großes Dankeschön an Paul Müller der hier fleißig mit Rat und Tat unterstützt hat.

Der heutige Schwerpunkt gilt den Planzügen, die zwecks Laufleistung selten mit Museumsloks bespannt waren.
Dazu wurde vereinzelt sogar die E 18 verwendet, die deshalb Thema dieses Beitrags sein soll, dazu kurz:
Von dieser Baureihe hat die E 18 22 bei der Weltausstellung 1937 in Paris nicht ohne Grund drei Grand Prix kassiert:
- windschnittige Formgebung der Stirnfronten
- sitzende Bedienung der Schaltelemente durch elektromotorischen Antrieb für das Schaltwerk
- leistungsfähigste elektrische Einrahmenlokomotive
und noch einen Sonderpreis,
für den massegünstig geschweißten Hauptrahmen.

Zu den Museumsloks.
Die erste hier gezeigte, die E 18 08 und ihr sog. Fotografieranstrich:
Den bekam sie 1983 im Zuge der Aufarbeitung als Museumslok für das 1985er-Jubi.
Dabei bekam sie aus historischen Gründen auch die beiden inneren Sandkästen, aber ohne Funktion.



E 18 08 hier am 26.10.1985 mit einem Sonderzug im Bahnhof Fürstenfeldbruck.
Natürlich gab es zu dieser Zeit noch keine Interregios.

Die E 18 08 war sowieso ein außergewöhnliches Madel.
Die ursprüngliche Konstruktions-Geschwindigkeit war bei der BR E 18 150 km/h, was erst bei der Bundesbahn auf 140 km/h reduziert wurde.
Nicht nur bei der E 18 gab es einige Maschinen, bei denen die Höchstgeschwindigkeit nur auf dem Papier stand, die lief dank perfekter Pflege locker 160 km/h, ohne Schaden zu nehmen.
In der Anfangszeit der TEE´s waren die E 18 nicht selten am TEE 'Rheinpfeil' zwischen München und Nürnberg.

Jahrzehnte später, im Jahr 1992 und 1993, um E 18 08 wieder Ausläufe zu spendieren, zog sie gelegentlich auch Interregios, z. B. von [Oberstdorf - Kempten ] - München - Regensburg - [Dresden].
Ihr Lokführer, der berühmte Münchner Franz Eigl, war nicht selten am Zugbahnfunk, um den vorausliegenden Fahrdienstleitern mitzuteilen, dass sie die Signale rechtzeitig aufziehen sollen, weil er "wieda a bisserl früher daher kummt".
Kurz vor Regensburg, in Obertraubling, treffen die Strecke von München - Landshut und jene von Wien - Passau zusammen.
Da machte sich Franz den Spaß, den eigentlich vor ihm in Regensburg ankommenden Wiener EC mit Zuglok l044 abzuhängen und vor dem in Regenburg einzusegeln, 11 Minuten vor Plan!
Der EC wurde aber dadurch nicht verspätet!
Die ÖBB-Kollegen schauten nicht wenig kariert aus der Wäsche, mit "was" der IR so schnell dort war.


Nun aber der Versuch an Zugbildungen nach Vorbild:











E 18 08 (Roco 43981), mit einem Interregio von München nach Regensburg.


In den neuen Bundesländern wurden dafür gerne mal auch E 18 19 (damals AEG Werkslok) und E 18 31 (DR Traditionslok) verwendet:









E 18 19, (Roco 43662), vor einem Interregio, aus Dresden Richtung Berlin.








E 18 31 (Roco 43815), im Abschnitt Reichenbach (Vogtland) - Dresden.



Somit machen wir nun einen Wechsel von der späten Epoche IV in die frühe Epoche V, ab 1994:

Dazu nochmals eine kurze Info zur Museums E 18 08:
Als die Münchner Betreuertruppe um Franz Eigl und Werner Streil 1996 dann das Regiment über die Lok übernahmen, kam die Idee des DRB-Regelanstriches.
Und damit begann der Ärger mit der neuen Leitung des VM Nürnberg unter DB-AG-Regie.
Freimann als bestes (west)deutsches Lok-AW war schon kaputtgemacht und die (ost)deutschen-Werke waren unfähig, die entsprechende Farbe zu machen.
Die Truppe nahm Kontakt zur ÖGEG auf, die Kollegen wandten sich an die ÖBB.
Von dort kam die Bestätigung, dass die ÖBB-Hauptwerkstätte Simmering diese Farbe zusammenbringt.
Dann wurde es noch zum Politikum!
Das deutsche Verkehrsministerium erteilte den ÖBB den Auftrag und die DB AG als Eigentümer des Museums wurde dazu verdonnert, die gesamten Kosten zu tragen.

Die Lok wurde im Oktober 1996 mittels Vorspann vor einem EC (Zuglok l044) von München via Salzburg nach Wien-Simmering überführt, Fahrer die zwei 'Bekannten' und Lotse ab Salzburg ein ÖGEG-Mitglied.
Er und der Lokführer der l044 waren nicht wenig erstaunt, als auf dem Schnellfahrabschnitt Linz - St. Pölten - Wien-Westbahnhof die E 18 locker 155 Sachen lief!
3 Wochen später war die Lok fertig, die Rücküberführung nach München erfolgte im selben Stil.



In dieser 'neuen' Farbe zeigt sie sich am 19. Juli 1997 in Freilassing, (es war ein Ausflugs-Sonderzug der Augsburger Ämter von dort nach Salzburg).

Wegen ihrer dann nicht mehr vorbildgerechten Farbgebung kann die E 18 08 auch hier nicht weiter verwenden.


So springen wir wieder ein paar hundert Kilometer weiter nördlich nach Berlin, wo Museumslok E 18 31 einen IR nach Leipzig bespannt:







E 18 31 (Roco 43815), alle Wagen nun mit DB-AG „Pflatsch“, unterwegs Richtung Leipzig.


Das war jetzt aber auch mit nicht alltäglichen Loks, beim nächsten Mal wird es werden es dann wieder „nur“ Regelzüge sein.


Freundliche Grüße
Lines

DB BR 41

MD4ie Aux Baggage Roco 45919
MD4ie Aux Baggage Roco 45919
Post4mg-a/26 Piko 019187/53380
Post4mg-a/26 Piko 019187/53380
Post4mg-a/26 Piko 019187/53380
Post4.21p Piko 53305

Express 3318 Fulda Frankfurt 1962 by David Ingram-Seal, on Flickr