Moin werte Anhänger des “Was wäre, wenn ...?“ hier bei Stummi,

aufgrund einer Einladung von Felix poste ich auch in diesem Faden nocheinmal meine gezeichnete Atomlok „V 600“, welche ich bereits im Faden „Atomloks usw. usf“ bei Umbauten / Eigenbauten Atomloks usw. usf. vorstellte. Im Prinzip ist es nach Helmuts französischer Atomlok das deutsche Gegenstück dieser stolzen Gattung.

Vor gar nicht langer Zeit las ich im Internet etwas von einem deutschen Atomlokentwurf von Krauss-Maffei und einer Studie der Bundesbahn über atomkraftangetriebene Lokomotiven, was in den 1950ger Jahren stattfand. Danach wurde es wieder ruhig um dieses Thema herum, aus diversen Gründen, so daß bei meiner Suche nach mehr Hintergrund nur wenig herauskam. Meistens wird einem bei den guten Internetsuchtanten ersteinmal die amerikanische X-12-Atomlok präsentiert, bevor irgendwann auch die deutsche „V 600“ auftaucht. Ein Grund dafür dürfte wohl sein, daß sich die Amerikaner mit ihrer Atomlok intensiver und länger beschäftigten und auch schöne Bildchen von ihrer Atomlok veröffentlichten. Bei der deutschen „V 600“ dagegen findet sich immer nur die gleiche, stark schematisierte Skizze, welche von einem Artikel zum nächsten gereicht wurde. So frug ich mich, könnte ich das mit einem besseren Bildchen nicht ändern? Sozusagen als Freizeitspaß. Eine Zeichnung, die die angedachte Atomlok realistischer, aber den veröffentlichen Daten möglichst nahe und von der damaligen Zeit ausgehend darstellt. Herausgekommen waren zwei Zeichnungen, die ich, bevor ich sie irgendwann mal auf meiner Webseite veröffentliche, zuerst dem fachkundigen Puplikum hier zeigen wollte, der das Konstrukt auf plausibilität durchcheckt. Das ist nun geschehen und ich lasse jetzt die Zeichnungen (als mögliche Fiktion) so stehen.

Die Daten des Studienobjektes Atomlok aus diversen Artikeln sind (ohne Gewähr) folgend aufgelistet, damit jeder meine Zeichnungen nachvollziehen kann.

Veröffentlichung der Untersuchung für eine mögliche deutsche Atomlok mit Skizze und Maßen:
1955 -> Sonderdruck aus Heft 22/1955 „Die Bundesbahn“
http://www.lokschuppen-hochdahl.de/galer...e.php?pos=-4259

Länge: ca. 35 Meter
Energiequelle: Heliumgasgekühlter Uranatomreaktor
Übertragung der Antriebskraft auf die Achsen: mechanisch-hydraulisch
Antriebsachsen: 8 auf 4 Drehgestellen
Leistung: 6000 PS
Gewicht: ca. 175 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit: ????
https://servimg.com/view/18033852/4232

Hersteller: Krauss-Maffei
Bezeichnung: „V 400“ (wohl eher "V 600")
https://www.der-lustige-modellbauer.com/...-maffei-projekt

Vom äußeren Design her sollte sich die „V 600“ in den diversen Artikeln an der frisch entwickelten V 200 orientieren.

Laut der schematische Skizze war das Lokgehäuse durchgehend, was jedoch bei Kurvenfahrt und Spurwechsel mir nicht praktikabel erschien. Das Lokgehäuse teilte ich in drei Teile, siehe Zeichnungen. Das wurde mir im anderen hier Faden auch als sinnvoll bestätigt. Daneben fand ich danach zufällig im Internet auch die Aussage, das die „V 600“ aus drei Teilen einer V 200 bestehen sollte: (Link finde ich im Moment nicht, wird noch nachgereicht, wenn wieder gefunden.)

Die Zahl der Antriebsachsen wird mit acht bei vier Drehgestellen angegeben. Da die Schienenlast pro Achse dann in etwa ca. 22 Tonnen betrüge, wäre es denkbar, daß man jedes Drehgestell mit einer zusätzlich, nicht angetriebenen Achse ausrüstete, um die Schienenlast pro Achse zu reduzieren, was auch hier erwähnt wird:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...612367,page=all
Im allgemeinen erweist sich ein Bau oftmals schwerer als ursprünglich ausgerechnet.

Soweit die Daten nach diversen Artikeln, die ich noch ergänzen werde, sollte ich sie wiederfinden. Gewicht und Leistung der „V 600“ schwanken in den Artikeln innerhalb einer gewissen Toleranz.

Nach diesen Angaben orientierte ich mich bei meinen Zeichnungen. Abgewichen bin ich bei folgenden Punkten zusätzlich von der ursprünglichen Zeichnung:
Zwei zusätzliche Lüfter zur Kühlung hinzu.
Zwei zusätzliche Türen auf jeder Seite (bei der Länge von 35 Metern wohl sinnvoll) hinzu.

Von dem damaligen Farbschema der DB ausgehend habe ich der Atomlokklasse eine zusätzliche Farbe – gelb – gewählt. Bei Atomkraft kommt mir immer die Farbe gelb in den Sinn.

Da es sich bei diesem Faden hier jedoch um einen farbenfrohen und experimentierfreudigen Faden handelt, stelle ich hier noch eine rote und blaue Variante (12achsig) vor. Daneben noch blanke und transparente Bilder zur Experimentierfreude anderer hier im Forum. Zu den Zeichnungen sage ich jetzt mal fast das gleiche, was hier der Meisterzeichner Manfred zu seinen schönen Zeichnungen schrieb (RE: Grafik-Thread - Update: 01.03.20 - E 10.12 & AD4üm-62 (Rheingold), Avmz111 (TEE), V 100.10/BR 211), damit bei mir nicht dauernd nachgefragt werden muß:

Copyright:

- Alle Rechte zu den von mir erstellten und hier veröffentlichen Grafiken liegen bei mir.
- Die weitere Nutzung dieser Grafiken für den privaten und nichtkommerziellen Gebrauch ist erlaubt.
- Die weitere Nutzung dieser Grafiken innerhalb des Stummiforums ist erlaubt.
- Jedwede kommerzielle Verwendung der Grafiken ist untersagt.

Und jetzt herzlich willkommen in der atomaren Lokwelt eines Paralelluniversums

VG Thorsten


Für Puristen die achtachsige „V 600“:


Größere Auflösung: atomlok_v600-001_gelb98fgm.png
Version Atomlok „V 600“, 8achsig gelb



Größere Auflösung: atomlok_v600-001_blanmwdrr.png
Version Atomlok „V 600“, 8achsig blank



Größere Auflösung: atomlok_v600-001_trany2c2w.png
Version Atomlok „V 600“, 8achsig transparent

Und hier die 12achsigen Varianten:


Größere Auflösung: atomlok_v600-002_gelbi7fks.png
Version Atomlok „V 600“, 12achsig gelb



Größere Auflösung: atomlok_v600-002_roteieli.png
Version Atomlok „V 600“, 12achsig rot



Größere Auflösung: atomlok_v600-002_blauqhco6.png
Version Atomlok „V 600“, 12achsig blau



Größere Auflösung: atomlok_v600-002_blannlcpd.png
Version Atomlok „V 600“, 12achsig blank



Größere Auflösung: atomlok_v600-001_trany2c2w.png
Version Atomlok „V 600“, 12achsig transparent


Update vom 21.08.2022: Atomlokbezeichnung "V 400" in "V 600" geändert

Moin Thorsten!

Teil! Extrem gute Auflösung. Wahrscheinlich wäre es eine V600. Weil 6000 PS. Eine v3rkürzte V200 als V180 mit entsprechender Leistung war auch geplant. Auf der Anlage ist sie bestimmt ein unglaublicher Reißer.

Zitat von Brumfda im Beitrag #11902

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...
Wahrscheinlich wäre es eine V600. Weil 6000 PS. Eine v3rkürzte V200 als V180 mit entsprechender Leistung war auch geplant. ...

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Noch 'n Dampfer.

Von der 01.5 gab es ja zig Varianten: Mit Schürze, ohne Schürze, mit Scheibenvorlaufrädern oder ohne, mit Boxpok (Englisch "boxed spoke")-Rädern oder nicht. Aber eine Altbau-01 mit Boxpok-Radsätzen? Die Geschichte dazu ist so gleichermaßen interessant wie amüsant, dass ich sie hier im Wortlaut wiedergeben möchte. Der Text stammt aus dem hervorragenden Baureihenbuch von Weisbrod/ Petznick über die 01 und ist, samt Bild, in dem Werk auf Seite 215 zu finden:

"Im Hof des Raw Meiningen, von der Straße aus sichtbar, stand längere Zeit die ausgemusterte 01 085. Ihre Speichenradsätze waren ausgebaut und ... bei der 01 502 verwendet worden. (...) Um nun die Maschine rollfähig zu erhalten, hatte man ihr ausgemusterte Boxpok-Radsätze untergestellt. Eisenbahnfreunde aus der Bundesrepublik Deutschland, die diese seltsame Kombination erspähten, hatten nichts Eiligeres zu tun, als in einem bundesdeutschen Eisenbahnblatt die Meldung zu verbreiten, die Deutsche Reichsbahn rüste jetzt auch alte 01-Lokomotiven mit Boxpok-Radsätzen aus." So kam es, dass man in der westdeutschen Eisenbahnfreundeszene Anfang der 70er großohrige Boxpok-01er für "bare Münze" nahm, obwohl die 01 085 auf diesen Radsätzen nur die wenigen Meter zum Schneidbrenner gerollt war. Ob und in welchem Maße diese Illustration eine "What if" darstellt, muss der geneigte Betrachter nun für sich entscheiden...



Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH



Grüße!


Christian

Zitat von bahngarfield im Beitrag #11904

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Noc[...] So kam es, dass man in der westdeutschen Eisenbahnfreundeszene Anfang der 70er großohrige Boxpok-01er für "bare Münze" nahm, obwohl die 01 085 auf diesen Radsätzen nur die wenigen Meter zum Schneidbrenner gerollt war. Ob und in welchem Maße diese Illustration eine "What if" darstellt, muss der geneigte Betrachter nun für sich entscheiden...

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Dieses Bild hier hat mich richtig angefixt. Ich konnte der Versuchung nicht widerstehen, Bahnpersonal/ Bahnlogistik24 - mittlerweile der größte Besitzer einer 120-"Flotte" - anzuschreiben um ihnen die Idee, eine ihrer Maschinen in TEE-Farben erstrahlen zu lassen, mitzuteilen. Als kleinen "Appetizer" habe ich die untenstehende Aufnahme hinzugefügt. Ja mei, jeder blamiert sich halt so gut er kann...




Von Joschi71 - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70126980


Grüße!


Christian

Dass die Baureihe 23 so kam wie wir sie heute kennen, war mitnichten eine ausgemachte Sache. Nach dem 2. Weltkrieg herrschte bei der jungen Bundesbahn, die noch nicht einmal so hieß, ein eklatanter Mangel an Personen- und Schnellzuglokomotiven; wohingegen Kriegslokomotiven der Reihe 52 massenweise vorhanden waren. Was zu einer geradezu genialen Überlegung führte: Lasst uns doch 52er in Personenzugloks umbauen! Der Gedanke an sich war bestechend: Die in ausreichender Anzahl vorhandenen Fünfkuppler waren von ihrer Substanz her de facto neuwertig. Hervorgegangen war die Reihe 52 bekanntermaßen aus der 50, die wiederum in vielen Teilen baugleich war mit der Vorkriegs-Reihe 23, sodass nicht einmal eine Neukonstruktion des Fahrwerks neuwendig gewesen wäre; alle Daten und Abmessungen hätte man von den beiden Schichau-Loks übernehmen können. Jedes AW wäre in der Lage gewesen, den Umbau durchzuführen, die Ersatzteilhaltung wäre weitgehend identisch mit der für die 52 gewesen. Die niedrige Achslast von 15t sowie die Koppelung mit einem Wannentender, die eine Rückwärtsgeschwindigkeit von 80km/h ermöglicht hätte, hätte aus der "23.1" - in Abgrenzung von den beiden Maschinen der Reihe 23.0 aus Elbing so genannt - eine ausgesprochen flexibel einsetzbare Maschine gemacht, die überdies den Personalen bereits weitgehend vertraut gewesen wäre. Und günstig wäre das Ganze auch noch gekommen. Die "Personenzug-52er" - die Originalzeichnung ist in den Baureihenbüchern über die Neubaudampfloks der Deutschen Bundesbahn des Eisenbahn-Kuriers zu finden - wäre wohl so dahergekommen:



Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH



Mit Sicherheit eine Unverwüstliche, die - erinnern wir uns, wann die Reihe 52 bei der Ost-Reichsbahn aus dem Betriebsdienst ausgeschieden ist - in beiden Deutschlands noch das Dampfende miterlebt hätte. In der Tat hat man sich bei der DB erst spät gegen diesen Umbau und für ein komplettes Neubauprogramm, das auch eine 1'C1' enthielt, entschieden. Ob man mit der 23, wie wir sie heute kennen, verbunden mit einem erheblichen Mehraufwand (komplette Neukonstruktion) tatsächlich auch die bessere Lok bekommen hat, sei, Stichwort Heißdampfregler, einmal dahingestellt.


Grüße!


Christian

Hallo Christian,

das finde ich in der Tat sehr interessant!

Mit anderen Worten ein Umbau statt einem Neubau? 80 in beide Richtungen mit entsprechenden Leistungswerten hätte eine frühe Ablöse der P8 werden können...
Aber mal im Ernst: Wenn man das hätte im großen Stil umsetzen wollen, hätte man dennoch - ich werfe jetzt mal eine beliebige Zahl in den Raum - 250 Fahrwerke neu bauen müssen, auch wenn die Pläne dafür schon in der Schublade lagen... Und wäre dann noch die Hochzeit mit dem Wasserkocher einer anderen Maschine so einfach gewesen? Die Frage ist ernst gemeint!

Davon unberührt: vielen Dank für das virtuelle Umsetzen dieser Idee... Gibt's in besagten Büchern noch weitere planerische Spielereien, die nicht umgesetzt wurden?

Viele Grüße
Sascha

Hallo Sascha, die Kessel der BR 50 und 52 lassen sich beliebig tauschen, sie haben sozusagen die gleiche Schnittstelle. Da kann man doch ohne Probleme ein anderes Fahrwerk mit der gleichen Schnittstelle drunterbauen. Das wurde mit der Einheits-23 auch so gemacht. Sie hatte den gleichen Kessel, Führerhaus und Tender wie die BR 50. Aber da die Deutschen ja immer alles neu erfinden müssen ging das natürlich nicht.
Schönen Gruß
Maik

Zitat von bahngarfield im Beitrag #11906

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Ich konnte der Versuchung nicht widerstehen, Bahnpersonal/ Bahnlogistik24 - mittlerweile der größte Besitzer einer 120-"Flotte" - anzuschreiben um ihnen die Idee, eine ihrer Maschinen in TEE-Farben erstrahlen zu lassen, mitzuteilen.

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Hallo Sascha!

Zitat von d3lirium im Beitrag #11908

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Gibt's in besagten Büchern noch weitere planerische Spielereien, die nicht umgesetzt wurden?

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Zitat von d3lirium im Beitrag #11908

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80 in beide Richtungen mit entsprechenden Leistungswerten hätte eine frühe Ablöse der P8 werden können...

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Zitat von bahngarfield im Beitrag #11910

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EGP in Potsdam hab' ich jetzt auch angeschrieben wegen einer rot-beigen 151. Wenn blamieren, dann richtig..!

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Zitat von bahngarfield im Beitrag #11911

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Wenn Du Alternativentwürfe zu den Einheitsdampflokomotiven - inklusive der verkleideten - suchst, kann ich Dir den Düring und die Bücher von Alfred B. Gottwaldt empfehlen. Was Alternativ- und Nachfolgeentwürfe zur 01 betrifft, wurden Weisbrod/ Petznick von mir bereits erwähnt. Von Adolf Hofbauer gab es 1972 im Lok-Magazin eine kurze Serie "Lokomotiven in der Schublade". Und wenn Du es ganz "abgehoben" haben möchtest, ist und bleibt - hier schon erwähnt - der Klassiker der "Stoffels".

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Zitat von Brumfda im Beitrag #11913

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Es gibt inzwischen mehr rot beiges als damals auf deutschen Schienen!

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Zitat

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ich drücke Dir und uns die Daumen!

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Wenn was kommt, ich halte Euch auf dem Laufenden. Aber ich denke, das wird bei beiden EVU bestenfalls zu irgendwas zwischen Spam und Schenkelklopfer getaugt haben.

Zitat

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Wäre das eine erfolgreiche Buchreihe, wenn man von 18hundertschießmichtot beginnend bis heute die Pläne und Vorhaben bildlich und textlich aufbereitet? Also auch die Themen über Doppel 218 oder Güterzug ICE? Hier wurde schon so vieles ausgegraben und gezeigt. Alleine die Lackiervarianten des 403 oder Saschas ICE im Ursprungsdesign.

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Naja, ich denke es ist eine ziemliche Kärrnerarbeit, "echte" Alternativentwürfe zu bestimmten Baureihen zusammenzutragen. Meistens stolpert man eher zufällig über so etwas, beispielsweise bei der hervorragend gemachten Ausstellung "Design&Bahn" im Deutsche Bahn-Museum Nürnberg. Und dann ist da wieder diese Uralt-Problematik Bildrechte...


Grüße!


Christian

Zitat von bahngarfield im Beitrag #11914

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... Meistens stolpert man eher zufällig über so etwas, beispielsweise bei der hervorragend gemachten Ausstellung "Design&Bahn" im Deutsche Bahn-Museum Nürnberg. Und dann ist da wieder diese Uralt-Problematik Bildrechte...

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Zitat von bahngarfield im Beitrag #11911

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Wenn Du Alternativentwürfe zu den Einheitsdampflokomotiven - inklusive der verkleideten - suchst, kann ich Dir den Düring und die Bücher von Alfred B. Gottwaldt empfehlen. Was Alternativ- und Nachfolgeentwürfe zur 01 betrifft, wurden Weisbrod/ Petznick von mir bereits erwähnt. Von Adolf Hofbauer gab es 1972 im Lok-Magazin eine kurze Serie "Lokomotiven in der Schublade". Und wenn Du es ganz "abgehoben" haben möchtest, ist und bleibt - hier schon erwähnt - der Klassiker der "Stoffels".

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Zitat von bahngarfield im Beitrag #11912

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Jepp. Kleine Korrektur: 110 vorwärts, 80 rückwärts.

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Zitat von Brumfda im Beitrag #11913

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Wäre das eine erfolgreiche Buchreihe, wenn man von 18hundertschießmichtot beginnend bis heute die Pläne und Vorhaben bildlich und textlich aufbereitet? Also auch die Themen über Doppel 218 oder Güterzug ICE? Hier wurde schon so vieles ausgegraben und gezeigt. Alleine die Lackiervarianten des 403 oder Saschas ICE im Ursprungsdesign.

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Zitat von d3lirium im Beitrag #11916

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Definiere "erfolgreich" ein paar wenige wird es freuen (ich würde dafür Platz im Regal schaffen) aber in die Bestsellerlisten kommst du damit wahrscheinlich nicht... falls du planst, damit anzufangen: sag Bescheid...nächstes Jahr bin ich mit der Uni durch - dann hab ich wieder etwas mehr Zeit

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Zitat von Brumfda im Beitrag #11915

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Man müsste aber wohl auch zu den Herstellern und in ihren Archiven wühlen DÜRFEN.

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Tja, traurig das alles. Für maximalen Profit, Kosten senken. Nicht etwa dass das dem Kunden zugute käme...
Ein Leben ohne Werksmuseen. Nimmt uns noch unsere Kultur. Das Leben wird spaßbefreit und teuer. Nur arbeiten.
Sorry, musste mal gesagt werden.

Ich kam hierdurch drauf:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Marktfundamentalismus

Diese schönen über 100 Jahren alten Wagen können wir bald nur noch mit VR Brille sehen. Ironisch Gemeint

Schade, dass auch hier viele keinerlei Geld (mehr) haben , diese wunderbaren von Euch genannten Bücher zu kaufen.

Danke für die Atomloks

Zitat von bahngarfield im Beitrag #11918

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Auf die Gefahr hin hier die Dauer-Kassandra zu geben

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Zitat von bahngarfield im Beitrag #11918

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Traditionspflege ist bei den Herstellern auch nicht mehr das, was es mal war. Im Linke-Hofmann-Busch-Werksmuseum, das jetzt zu Alstom gehört, hat man mit den dort abgestellten Exponaten gar nichts am Hut, da beginnt schon die - Verzeihung - [URL=https://www.salzgitter-zeitung.de/salzgitter/article226554895/Gibt-Alstom-Salzgitters-Prachtwaggons-weg.html]Leichenfledderei[/UR

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Moinsen!

Hmpf. Alle haben recht. Mercedes hat zu7m Glück eines neuen Besitzers eines der zwei hlenhaupt Coupes versteigert. Hoffen wir mal, dass es nun öfter zu sehen und zu hören ist. Der Klang soll infernal sein. Natürlich würde ich mich freuen, auch diese Exponate beim Besuch des DB Museums bewundern zu dürfen. Die Sammelwut der Autohersteller, von allem etwas zu auch mehrfach da zu haben halte ich für übertrieben und bin da für Ausdünnung im Sinne "zur Freude der Sammler und Veranstaltungsbesucher". Wir dürfen auch nicht vergessen, dass wir diese Firmenpflege in den Endpreisen wie die Werbung mitbezahlen.

Seine Wurzeln darf keiner vergessen. Auch nicht verdrängen. Also Zukäufe oder Fehlverhalten. Man lernt aus allem.


Nu mal wieder zu einem watt ifffffff. Aus dem hhen Norden. Die IDee stammt aus der aktuellen"Einsenbahn Magazin" 09/2022 S. 53 "der besondere Zug". Es trug sich zu in Schleswig Holstein, dass die BM Freitags für Bundis gebraucht wurden. So konnte der N 5160 Neumünster - Hohenweststedt nur mit dem ausgestattet werden, was da war. Klar: Die rollende Landstraße. Der feuchte Traum eines jeden Schülers, sich morgens nochmal hinlegen zu können. Meistens fuhr eine V100 davor, teils eine V60 - in den 90ern. In Hohenweststedt wurde es noch kurioser. Dort setzte die Lok um und wartete auf - na klar - einen Schienebus mit Beiwagen aus Heide, dem N 5163. Als N 5163 fuhr er nun nach Neumünster zurück. Regelmäßig. Da Schüler und Pandler in der Regel nicht mit nem LKW zu ihrem Wirkungsort wollen, wurde auf entsprechende Waggons der RoLa verzichtet.

Konzentriereen wir uns nun mal auf die erstgenannte Kurzversion. Die Rollende Landstraße wäre Ausbaufähig bis in die Peripherie. Eine V100 nicht so abwegig. Vielleicht mit nem anderen Namen wie Rollende Kreisstraße .



Originale von LeJaEm79 Manfred (aus eigenem thread https://stummiforum.de/viewtopic.php?f=1&p=1986009#p1986009) mit freundlicher Genehmigung zur Veränderung


Ich persönlich mag die rot-orange Streifenkombi noch weniger als die aktuelle IC Farbgebung. Aber lustig ist es irgendwie schon. Mit dem Liegewagen zur Schule. Wer Kinder im Jugendalter hat(te), wird sagen: "macht absolut Sinn"



Die Originalzusammenstellung mitsamt Schienbus findet Ihr hier: RE: Fotos von vorbildorientierten Zügen auf der Modellbahn (13)

Zitat von Brumfda im Beitrag #11921

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So konnte der N 5160 Neumünster - Hohenweststedt nur mit dem ausgestattet werden, was da war. Klar: Die rollende Landstraße. Der feuchte Traum eines jeden Schülers, sich morgens nochmal hinlegen zu können. Meistens fuhr eine V100 davor, teils eine V60 - in den 90ern. In Hohenweststedt wurde es noch kurioser. Dort setzte die Lok um und wartete auf - na klar - einen Schienebus mit Beiwagen aus Heide, dem N 5163. Als N 5163 fuhr er nun nach Neumünster zurück.

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Da wir gerade so bei den kleinen verdieselten Fahrzeugen abhängen kommen wir zu einem Modell, dem bisher gar keine Aufmerksamkeit hier geschenkt wurde. Obwohl es ihn hunderte Mal gab, jedem bekannt ist und nahezu jedem ein Lächeln auf die Lippen zaubert, wenn dieses als Modell über eine Anlage huscht oder auch nur stehend sich zum Besten gibt. Es sind die kleinen Hilfsarbeitertierchen, die die Streckenwarte zuverlässig zu den zu flickenden oder artenden Stellen brachte. Der KLV 53. Ich erinnere mich an den in Starnberg, der stets einen Seeblick hatte. Wohl eine der bestgelegensten unverbautesten Dienststellen ever. Ich freute mich als Kindjgendlicher, wenn ich ihn dort stehen sah, wo er nun mal so rumstand. Meistens. Nun mal angenommen, er hätte sich nicht gelb deutlich anders gezeigt sondern wäre damals als Dieselfahrzeug im normalen roten Outfit gekommen:




Die ozeanblau beige Epoche 4 ließ Bauwagen im gänzlichen Meereston erscheinen. Sonderlinge wie die 194 oder hier vor ein paaar Seiten verlinkte KÖF 2 bekamen ebenfalls klar bekennende Lackierungen. Geradzu sich aufzwingend der Gedanke zu einem Einheitslook zu den Bautruppbauwagen:





Bis in die Epoche 5 existierten noch welche. Genau wie die Schienenbusse, die entweder sogar noch dahinsiechend aber fahrend DB AG Logos bekamen oder sehr hööööbsch bei der Chiemseebahn den türkisfarbenen Streifen. Genau den hätte der hier treffen sollen in einem Bahnhof mit Auswechgleis für ein Fotohappening:

Moinsen!


Eigentlich war die Ursprungsidee zum KLv folgende. Die DSB erwarb sie und ließ sie in diesem Trimm über die Schienen zuckeln:




Aber wenn man schon Flächen definiert bei Gimp, konnte man die DB durch"deklinieren". Und schon war ich gefangen im Rausch der treuen Seele. Sollte ich eine Zombieapokalypse überstehen wollen. Dann wohl mit diesem Gefährt. Kein ICE oder Dualsystem brächte mich dadurch. Das hier wäre der letzte, der sparsam mit den Dieselvorräten umginge und über noch so kaputte Brücken fahren könnte. Nicht hübsch aber sympathisch, kumpelhaft. Es sollte dem KLv ein Denkmal gesetzt werden. Ohne ihn hätten alle anderen nicht glänzen können. Zumindest nicht lange. Die Klofrau und der Maurer der Schienenfahrzeuge. Der Elektriker und Gärtner. Der Bauerund die Krankenschwester. Ein Arbeitstier halt.

Zitat von Brumfda im Beitrag #11902

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Moin Thorsten!

Teil! Extrem gute Auflösung. Wahrscheinlich wäre es eine V600. Weil 6000 PS. Eine v3rkürzte V200 als V180 mit entsprechender Leistung war auch geplant. Auf der Anlage ist sie bestimmt ein unglaublicher Reißer.

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