Guten Tag zusammen,

seit ich meine neue Anlage habe, müssen (dürfen?) meine Loks deutlich mehr Strecke fahren.
Jetzt hat gestern meine BR45 (Insidermodell 2002) plötzlich ein seltsames Fahrverhalten gezeigt: die Lok fuhr nur noch langsam, gleichzeitig muss die Stromaufnahme außergewöhnlich hoch gewesen sein. Ich schätze so um die knapp 3A, denn der zuständige Booster ging erst nach einer Weile auf STOP und an meinen Wirkstromanzeigen (von Gerd Boll) war der rote Balken an.
Nach abschalten der Lok und ggf. etwas schieben war der Spuk wieder vorbei. Nachdem das drei mal passiert war, habe ich die Lok geöffnet und durchgesehen, außerdem das Getriebe geölt. Da war nichts unnormales zu entdecken. Diese Lok ist ja eine der wenigen, bei denen man die Antriebsräder von Hand durchdrehen darf und das ging auch problemlos und leicht. Die Stromaufnahme der Lok im Normalzustand ist sehr moderat (abgelesen an der CS2 Info).
Heute wieder auf's Gleis, ein paar Meter gefahren, dann wieder dasselbe Problem wie gestern und nach Lok Stop war's auch wieder weg. Das ganze scheint bedingt reproduzierbar zu sein.

> Hat jemand von Euch sowas schon mal beobachtet und kennt vielleicht auch die Ursachen ?

> Gibt es in der Lok vielleicht ein Bauelement, welches altersbedingt zu Kurzschlüssen neigt ?
Man kennt das ja z.B. von alten Elkos.

Ein (Sound-) Decoder Tausch wäre die allerletzte weil kostspieligste Alternative. Direkt unter dem Glockenanker Motor sitzt auch eine kleine Platine, deren Zweck und Bestückung ich nicht kenne.

Gruß
Berthold

Hallo Berthold

Zu deinen Problemen kann ich dir leider nichts sagen. Aber vermutlich hast du recht, das da irgendwas am durchkokeln ist.

Als Alternative vielleicht das hier .

Die Platine unter dem Motor ist für das Flackerlicht der Feuerbüchse, desweiteren ist noch eine Platine mit einem Hallsensor verbaut.

Beitrag entfernt, falsche Artikelnummer rescherschiert!

Hallo,

Wie werden die deutlich längeren Strecken mit Strom versorgt?

Gruss

Stephan

Zitat

---

Hallo,
mal den Motor zerlegt?
Die Kollektorspalten können durch Abrieb der Kohlen verschmutzt sein und einen Kurzschluss bilden. Ebenso kann der Kohleabrieb im Motorschild einen Schluss machen und für die hohe Stromaufnahme verantwortlich sein.

---

Hi,

Wenn er den Motor zerlegt, ist er kaputt.

Auch Kohleabrieb kann er nicht haben - es gibt keine!



Bevor man so allgemeine Tipps abgibt, sollte man wenigstens im entferntesten wissen, was im jeweiligen Modell verbaut ist - hier ein Glockenankermotor von faulhaber, escape oder vergleichbare. Dazu ein Winkelgetriebe mit Kegelrädern.



Viele Grüße, Michael

Moin Berthold,

vielleicht ist irgendwo eine Masseverbindung durch ein loses Kabel oder ein abstehendes Bauteil?
Überprüfe auch bitte den Motor (aber nicht zerlegen!):
Entferne mal den Dekoder, schließe einen Ohmmeter an den Motoranschlüssen an und drehe die Motorwelle vorsichtig von Hand. Wird irgendwo Kurzschluss (=0 Ohm) angezeigt, dann ist der Motor defekt. Ansonsten darf keine große Änderung angezeigt werden oder ein mechanischer Widerstand vorhanden sein. Bitte eine vollständige Treibradumdrehung durchführen.

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

Hallo
[quote="Michael Knop" post_id=2277323 time=1618077384 user_id=102]
Auch Kohleabrieb kann er nicht haben - es gibt keine!
[/quote]
Doch haben sie. Ein Glockenanker ist kein "bürstenloser DC Motor" Sie laufen auch bei direcktem Anschluss an an eine DC Quelle ohne speziellen Regler


Guckst du da
https://www.faulhaber.com/de/produkte/dc...-informationen/
und da
https://www.faulhaber.com/de/produkte/dc...-informationen/

Moin Heinzi,

zuerst muss der Motor *genau* identifiziert sein, dann kann über Kohleabrieb reden.
Der Faulhaber 1717 zum Beispiel hat Edelmetallkommutation, also kein Kohleabrieb.

Welcher Fauli ist nun in der 37450?

Mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn

https://stummiforum.de/viewtopic.php?f=166&t=188496

Guten Tag zusammen,

danke für alle Ratschläge.

@Stefan
Es wird ca. alle 2 Meter B zugeführt und alle ca. 4 Meter Masse

@Verschmutzung des Motors scheint mir unwahrscheinlich. Ich schätze dass die Lok bisher insgesamt nicht mehr als 20 Stunden gelaufen ist, wenn überhaupt.
Die Wartungsfunktion in WinDigipet nutze ich erst, seit ich vergangenes Jahr auf die neue Anlage umgezogen bin.
Bei dieser Gelegenheit: mit welchen Vorgaben für die Wartungsintervalle arbeitet Ihr ?

Zurück zur Lok:
Das Problem ist halt, dass die Lok erst ganz normal fährt und dann irgendwann in den "Langsamfahrt/Hochstrom" Modus geht. Werde bei nächster Gelegenheit mal versuchen, auf der CS2 unter "Info" die Stromaufnahme abzulesen. Vielleicht sollte ich die Lok, wenn sie sich im Fehlermodus befindet, bei abgenommener Tender Abdeckung mal einfach weiter fahren lassen, bis es irgendwo kokelt ...

So wie das aussieht, hat die Lok Baujahr 2002 ja bereits eine 21MTC Schnittstelle. Könnte ich da einen aktuellen mld/3 gefahrlos anstecken um zu sehen, was passiert ?

Gruß
Berthold

Zitat

---

So wie das aussieht, hat die Lok Baujahr 2002 ja bereits eine 21MTC Schnittstelle. Könnte ich da einen aktuellen mld/3 gefahrlos anstecken um zu sehen, was passiert ?

Gruß
Berthold

---

Hi Berthold,

eine 37450 hat keine 21mtc Schnittstelle - in Ihr werkelt ein C90-1 Dekoder mit 701.43 Chip - fest verdrahtet, bzw. als integraler Bestandteil der (Tender-)Platine.

Aber es gibt einen Faden, in dem 21mtc-Platinen genau für die 37450 angeboten werden.



Viele Grüße, Michael

Hallo Berthold,

was passiert denn, wenn Du die Lok analog fahren lässt, auch über eine längere Strecke?

Hallo,

könnte es sein, dass ein Radsatz nicht fest auf der Achse sitzt und sich während der Fahrt manchmal verdreht und dann in der Folge der Motor nahe einer Blockierung kommt?
3A wären allerdings viel zu viel für den kleinen Motor und der Decoder sollte vorher abschalten. Dann würde ich erwarten dass der 701er Chip auf dem Decoder merklich heiß wird.
Wird der Decoderchip nicht übermäßig heiß sollte der Fehler eher nicht im Antriebsstrang sitzen.
Ansonsten fallen mir wenige Bauteile in der Elektronik der Lok ein, die länger als Bruchteile einer Sekunde 3A/18V erdulden ohne abzurauchen.
Ist ein Rauchsatz verbaut?

Hallo und vielen Dank !

@Michael
Du hast natürlich recht, das hatte ich durcheinander gebracht
Was in letzter Konsequenz auch bedeutet, dass ein Decoder Tausch gegen einen aktuellen Mä Sounddecoder ncht so ganz einfach würde. Ist ja auch schon an anderer Stelle hier im Forum beschrieben.

@Chrilu
Muss ich mal probieren, geht mangels Strecke bei mir allerdings nur auf dem Rollenprüfstand.

@Hampton
Wenn ich die Maschine nach auftreten des Problems von Hand anschiebe, spüre ich keinen nennenswerten Widerstand.

Werde also weiter beobachten müssen.

Gruß
Berthold

Ich habe meinen 37450 auf einen ESU loksound 3.0 M4-Decoder umgestellt, wobei das vorhandene Flackern und der Hallsensor der Feuerbox beibehalten wurden.
Wenn Sie interessiert sind, können Sie im marklin-users Forum sehen, was zu tun ist:
https://www.marklin-users.net/forum/post...ound-conversion

Zitat

---

Ich habe meinen 37450 auf einen ESU loksound 3.0 M4-Decoder umgestellt, wobei das vorhandene Flackern und der Hallsensor der Feuerbox beibehalten wurden.
Wenn Sie interessiert sind, können Sie im marklin-users Forum sehen, was zu tun ist:
https://www.marklin-users.net/forum/post...ound-conversion

---

Hi,

danke für die Info, aber leider ist der Beitrag für Nichtmitglieder des anderen Forums nicht zu öffnen.

Vielleicht kannst Du den ganzen Beitrag ja auch hier nochmal einstellen?!



Viele Grüße, Michael

Hallo zusammen
[quote="Michael Knop" post_id=2279620 time=1618471185 user_id=102]
Vielleicht kannst Du den ganzen Beitrag ja auch hier nochmal einstellen?!
[/quote]Diesen Antrag unterstütze ich.

Zitat

---

zuerst muss der Motor *genau* identifiziert sein, dann kann über Kohleabrieb reden.
Der Faulhaber 1717 zum Beispiel hat Edelmetallkommutation, also kein Kohleabrieb.

---

Ich weiss. Ich dachte halt, normalerweise versteht man unter "Kohlen" eigentlich die Bürsten des Kommuntators. Und habe Michael so verstanden dass er meinte, da sei ein Bürstenloser DC Motor drin.

Zitat

---

Zitat

---

zuerst muss der Motor *genau* identifiziert sein, dann kann über Kohleabrieb reden.
Der Faulhaber 1717 zum Beispiel hat Edelmetallkommutation, also kein Kohleabrieb.

---

Ich weiss. Ich dachte halt, normalerweise versteht man unter "Kohlen" eigentlich die Bürsten des Kommuntators. Und habe Michael so verstanden dass er meinte, da sei ein Bürstenloser DC Motor drin.

---

Hi,

nein, ich hatte Kohlen als Kohlen gemeint, nicht als "Bürsten" - das Glockenankermotoren nicht "brushless" sind, ist bekannt (bei mir), auch dass der verwendete Motor (meines Wissens nach) "Edelmetall-kommutiert" ist.


Mein entsprechender Beitrag zielte darauf ab, das "allgemeine" Tipps nicht immer gut/zielführend sind - in diesem Fall sogar zur Zerstörung des Motors hätte führen können.



Viele Grüße, Michael