Hallo
Genau aus den genannten Gründen habe ich für den Aufbau Sperrholz und Multiplex-Platten verbaut.
Ist zwar etwas teurer , aber es lohnt sich allemal. Für die Füsse gehobelte Leisten 6x6 cm,
zusätzlich kommt an der Wand entlang noch ein stabiles Wandregalsystem dazu.
In den Schattenbahnhöfen wurden ebenfalls nur schlanke Weichen verbaut und auch der Minimalradius
wurde eingehalten. Bei allfälligen Entgleisungen (kommt schon mal vor) wird der Ursache nachgegangen.
Meistens sind das klemmende Drehgestelle oder Achsen und auch manchmal lose Teile am Rollmaterial.
Mit den Radsätzen hatte ich bisher keine Probleme und das Innenmass kann man in den meisten Fällen angleichen.
Durch die grossen Radien und schlanken Weichen kann man auf dem verfügbaren Raum keine Riesen-Gebirgsanlage bauen,
was ja in den meisten Innenräumen sowieso nicht realistisch ist, ganz zu schweigen von den 50cm langen Tunneln in einer R1 Kurve,
durch die man einen Zug mit 10 massstäblichen Vierachsern durchwürgt. Aber dafür alles Computergesteuert.

Ich habe fertig

Visten69

Hallo,
mancher sollte einmal nachdenken, aus welcher Zeit jeweils die unterschiedlichen "Hausnormen" der verschiedenen Hersteller stammen. Damals gabe es noch einen richtigen Wettbewerb unter den Herstellern und nicht den Gedanken an herstellerübergreifende Interoperabilität. Die Hersteller waren darauf bedacht, dass ihre eigenen Produkte untereinander kompatibel waren. So waren z.B. Ende der 1980er die Radsatzinnenmaße sowohl bei Fleischmann H0 wie bei Märklin H0 auf 14,0+0,1 mm festgelegt. Für Trix-International habe ich leider kein damaliges "Normmaß". Bei den ausländischen Herstellern hatten Rivarossi 14,4 mm, Liliput 14,4 -0,2 mm und Roco 14,3 +/- 0,1 mm.
So etwas wie die RailCommunity - Verband der Hersteller Digitaler Modellbahnprodukte e.V. gab es damal nicht und die bezieht sich nur auf die Interoperabilität der Digitalkomonenten. Der Morop war/ist eine Organisation, die von der Kundenseite her kommt.

Und jetzt mal zum Ausgangspunkt:
Der Threadstarter kauft sich ein Produkt, ohne sich über die Produkteigenschaften vorher kundig zu machen und beschwert sich dann öffentlich über dieselben. Er sollte einmal darüber nachdenken, was das für ein Bild erzeugt.
Das einzige, was man Roco in dem Fall vorwerfen kann - es steht nicht in der im Internet verfügbaren Bedienungsanleitung sondern nur im Angebotstext. Nachdem ich das Modell nicht habe, kann ich nicht sagen, ob es dazu einen sepraten Beipackzettel gibt.

Moin,

die ganze Diskussion um die Spurkranzhöhe ist doch eigentlich überflüssig, weil es darauf nämlich nicht ankommt, wenn das Radreifenprofil insgesamt die richtige Form hat. Dazu gehören:
1. Radbreite,
2. Radlauffläche mit der Neigung 1:40,
3. Übergangsradius zum Spurkranz,
4. Spurgranz oben abgerundet.
Das Spurmaß des Radsatzes ist dann nur noch von der Gestaltung der Weichen und Kreuzungen abhängig. Es darf nicht vorkommen, dass ein Rad in die Herzstücklücke fällt. Bei ganz steilen Weichen wird das nicht gelingen; dort muss dann, wie dei der großen Bahn, die Straßenbahntechnik gewählt werden, d.h. auflaufen des Spurkranzes, der dann oben eine Fläche aufweist, im Bereich der Herzstücke.
Wer bei Modellbahnkonstruktionen etwas richtig machen möchte, kommt um das Wissen der Spurführung beim Vorbild nicht herum. Dann kann man die Vorgaben der verschiedenen Radstznormen, seien es die Werksnormen, die NEM, RP25 oder H0-pur, auch verstehen in ihrem Zusammensspiel mit dem jeweils entsprechenden Gleis.

Moin,

wie meine Vorschreiber Visten69 und Andreas bereits anmerkten, wer beim Unterbau spart und Span-, Hartfaser- oder OSB-Platten sowie Dachlatten verarbeitet, wird nicht viel Spass an seiner Anlage haben. Dies gilt insbesondere für Anlagen mit Längen ab 2 - 3 Meter. Zudem sind diese Materialien sehr schwer und hart. Spanplatte quellt zudem auf bei Kontakt mit Flüssigkeiten, für den Modellbau absolut nicht zu gebrauchen.

Anlagenbaumeister Josef Brandl nutzt Apaché Holz für die Rahmen und Pappelsperrholz für die Spannten und Trassen. Beide Hölzer sind leicht, stabil, weitgehend Verwindungs- und Verzugsfrei sowie relativ weich und deshalb sehr gut zu verarbeiten. Multiplex geht auch, würde aufgrund seines relativ hohen Gewichtes davon abraten.

Für meine Anlage habe ich ausschließlich Apaché und Pappelsperrholz verwendet und auch nach fast 20 jahren gibt es keine Probleme mit Verwerfungen oder Verzug.

Zitat von Wilstein im Beitrag #55

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Moin,

Für meine Anlage habe ich ausschließlich Apaché und Pappelsperrholz verwendet und auch nach fast 20 jahren gibt es keine Probleme mit Verwerfungen oder Verzug.

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #27

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Moin!

Das Profilgleis ist doch mindesten 40 Jahre alt, im 83er Katalog ist das schon vollständig drin. Du willst das sicher nicht hören, aber das Profigleis ist veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Die Lok dagegen schon.

Andreas

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Zitat von Pico im Beitrag #56

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Zitat von Wilstein im Beitrag #55

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Moin,

Für meine Anlage habe ich ausschließlich Apaché und Pappelsperrholz verwendet und auch nach fast 20 jahren gibt es keine Probleme mit Verwerfungen oder Verzug.

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Sorry, Wilstein, aber dieses Holz ist Tropenholz. Ein NoGo in der heutigen Zeit.

Ich verwende das Holz des Blauglockenbaumes (Paulownia)
https://www.cathaia.com/de/paulownia/pau...n-paulowniaholz

Liebe Grüße
Helmut

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Zitat von SET800 im Beitrag #57

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #27

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Moin!

Das Profilgleis ist doch mindesten 40 Jahre alt, im 83er Katalog ist das schon vollständig drin. Du willst das sicher nicht hören, aber das Profigleis ist veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Die Lok dagegen schon.

Andreas

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Hallo,
wieso nicht mehr "zeitgemäß"? Seit 185 jahren fährt Eisenbahn in Deutschland auf 1435mm-Spur. Und modellbahnmäßig H0, wieviel Meter Märklin H0-Gleis und anderes > 2,3mm Profilhöhe werden in Deutschlands Dachböden, Kinderzimmern und Modellbahnkellern aktiv befahren ( eingelagerte Großvaterschätze nicht betrachtet ) und wieviel Pure-H0 oder "Meingleis"?

Grüße Wolfgang

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Liebe Modellbahner .......

Sorry bin wirklich verwundert das ich hier ganz" leicht wenigstens" den Deckel der Büchse der Pandora geöffnet habe ....

Wie ihr alle wisst, schreibe ich immer in Fakten und was ich denke ! und ich werde niemals jemanden weder hier noch sonst irgendwo kritisieren, das steht mir nicht zu.



Ich finde auch euere Hilfe Klasse und wende sie stets auch an und bin sehr Dankbar für euere Hilfe ! die mir schon einige male sehr geholfen hat

aber in diesem Falle werde ich, wie ich schon "zweimal beschrieben habe" die anderen Achsen einbauen und das Problemchen ist erledigt !

Ich werde bestimmt keine unterlagen Bleche oder was weiß ich noch an den Weichen die Tadellos mit ""allen anderen Lokomotiven" die ich besitze anbringen, nur um eine Lok darauf fahren zu lassen

!!! das finde ich nicht verhältnismäßig ..... und wenn es keine anderen Radsätze für das Modell gäbe, wäre diese Lok schon unterwegs zurück zu meinem Händler !

Wie auch schon geschrieben ! ist mir !!! Nach dem Kauf !!! erst aufgefallen das dieses Modell mit niedrigen Radsätzen ausgestattet ist ! ( das war einzig und allein mein Fehler ! )

So das war es einmal ....
Ich habe vor in den nächsten Jahren eine Große Anlage anfangen zu bauen und habe mir schon vor einigen Wochen aus diesem Grunde mehrere Gleise diverser Hersteller gekauft um einmal die (Geraden Gleise wenigstens ) einmal in der Hand zu halten und anzuschauen wie sie aussehen und wie sie verbunden werden .... aber wenn ich diese Gleise so anschaue zum Vergleich des "alten Fleischmann Profigleises" bin ich von keinem wirklich "angetan" aber gut, nach dieser Diskussion, denke ich wird das eine Herausforderung ein schönes Gleis zu finden das sauber funktioniert und vor allem in 10 Jahren noch verkauft wird .... aber das ist eine andere Baustelle ...

Wegen Normen in der Modellbahn ...
Vor 20 Jahren hatte meist noch jeder Hersteller seine eigene Kupplungsaufnahmen und heute kann jede Kupplung in jeden Wagen gesteckt werden und funktioniert problemlos, aber nun fängt jeder Hersteller seine Eigene Radphilosophie plötzlich an ?

ich für meinen Teil bin mit dem "völlig veralteten Fleischmann Gleis" glücklich ! das kann ich auch problemlos auseinanderziehen, ohne das der Kunststoff bricht ! auch nach 20 Jahren !!! und Kontaktprobleme kenne ich überhaupt nicht ...
und wenn ich sehe wie bei mir im Freundeskreis bei den "Modernen Gleisen" der Kunststoff nach 5 Jahren zerbröselt und bricht wenn man sie einmal auseinander zieht, weil der Weichmacher weg ist ..... ok wenn das die Zukunft ist .....

Wenn ich nur bei YouTube sehe wie schön neue Premium Drehscheiben funktionieren
oder neue Eurodual Lokomotiven 8 Wochen nach Auslieferung an den Kunden mit diversen Änderungen (übrigens auch an den Rädern !!! ) überarbeitet werden ! denke ich für mich "nicht alles was Neu ist ist besser" !



Die 218er steht jetzt schön im BW und wartet auf ihre neuen Räder dann ist alles gut
Grüße an alle

Zitat von Railadventure1 im Beitrag #60

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Liebe Modellbahner .......
( ... )
Ich habe vor in den nächsten Jahren eine Große Anlage anfangen zu bauen und habe mir schon vor einigen Wochen aus diesem Grunde mehrere Gleise diverser Hersteller gekauft um einmal die (Geraden Gleise wenigstens ) einmal in der Hand zu halten und anzuschauen wie sie aussehen und wie sie verbunden werden .... aber wenn ich diese Gleise so anschaue zum Vergleich des "alten Fleischmann Profigleises" bin ich von keinem wirklich "angetan" aber gut, nach dieser Diskussion, denke ich wird das eine Herausforderung ein schönes Gleis zu finden das sauber funktioniert und vor allem in 10 Jahren noch verkauft wird .... aber das ist eine andere Baustelle ...

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Mit welchen Gleisen hast du denn in letzter Zeit diese Erfahrung gemacht? Betroffen sind vermutlich wahlweise C Gleise der ersten Jahre, oder das Geoline von Roco? Bei meinen Roco Line Gleisen konnte ich das nicht beobachten, ebenso bei älteren Tillig Gleisen.

Die Schotternachbildung des Profigleises finde ich übrigens auch recht hübsch, auch wenn sie leider nicht maßstäblich ist. Leider kann das die Gleisgeometrie nicht überspielen.

Zitat von Pico im Beitrag #61

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Zitat von Railadventure1 im Beitrag #60

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Liebe Modellbahner .......
( ... )
Ich habe vor in den nächsten Jahren eine Große Anlage anfangen zu bauen und habe mir schon vor einigen Wochen aus diesem Grunde mehrere Gleise diverser Hersteller gekauft um einmal die (Geraden Gleise wenigstens ) einmal in der Hand zu halten und anzuschauen wie sie aussehen und wie sie verbunden werden .... aber wenn ich diese Gleise so anschaue zum Vergleich des "alten Fleischmann Profigleises" bin ich von keinem wirklich "angetan" aber gut, nach dieser Diskussion, denke ich wird das eine Herausforderung ein schönes Gleis zu finden das sauber funktioniert und vor allem in 10 Jahren noch verkauft wird .... aber das ist eine andere Baustelle ...

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Es ist doch so das man ein Gleis verlegt, es einschottert und es erst wieder in die Hand nimmt wenn man die Anlage abreißt. Also ist es völlig egal ob sich der Weichmacher verflüchtigt, weil dieses Gleis ich nicht mehr verwenden will. Der Fortschritt geht weiter Richtung Modell-Umsetzung. Ich fahre heute schon auf Code 55 Profilen. Vielleicht gibt es dann auch ein Gleissystem mit Code 55 Profilen.

Gleisbau ist ein Philosophie und kein schnell schnell zusammenstecken, nur um schnell fahren zu können ... Allein die häßlichen Schienenverbinder ...

Liebe Grüße
Helmut

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Zitat von SET800 im Beitrag #57

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #27

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Moin!

Das Profilgleis ist doch mindesten 40 Jahre alt, im 83er Katalog ist das schon vollständig drin. Du willst das sicher nicht hören, aber das Profigleis ist veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Die Lok dagegen schon.

Andreas

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Hallo,
wieso nicht mehr "zeitgemäß"? Seit 185 jahren fährt Eisenbahn in Deutschland auf 1435mm-Spur. Und modellbahnmäßig H0, wieviel Meter Märklin H0-Gleis und anderes > 2,3mm Profilhöhe werden in Deutschlands Dachböden, Kinderzimmern und Modellbahnkellern aktiv befahren ( eingelagerte Großvaterschätze nicht betrachtet ) und wieviel Pure-H0 oder "Meingleis"?

Grüße Wolfgang

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Zitat von Pico im Beitrag #61

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Es ist doch so das man ein Gleis verlegt, es einschottert und es erst wieder in die Hand nimmt wenn man die Anlage abreißt. Also ist es völlig egal ob sich der Weichmacher verflüchtigt, weil dieses Gleis ich nicht mehr verwenden will. Der Fortschritt geht weiter Richtung Modell-Umsetzung. Ich fahre heute schon auf Code 55 Profilen. Vielleicht gibt es dann auch ein Gleissystem mit Code 55 Profilen.

Gleisbau ist ein Philosophie und kein schnell schnell zusammenstecken, nur um schnell fahren zu können ... Allein die häßlichen Schienenverbinder ...

Liebe Grüße
Helmut

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Wenn man das Gleis (welches auch immer) mit der Wasser-Leim Methode einschottert,
bekommt man es jederzeit mit Aufweichen wieder demontiert. Ich habe auf diese Weise
schon etliche Gleise und auch Weichen ausgewechselt. Für das muss ich keine Anlage abreissen.

Visten69

In dem Zusammenhang vielleicht auch interessant: selbst Märklin rüstet ab bei den Spurkränzen.
Zur nagelneuen 02 314 kann man lesen:

Zitat

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Spurkranzhöhen: Märklin 1,1 mm, Trix 1,0 mm

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Zitat von T13 im Beitrag #63

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Zitat von SET800 im Beitrag #57

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #27

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Das Profilgleis ist doch mindesten 40 Jahre alt, im 83er Katalog ist das schon vollständig drin. Du willst das sicher nicht hören, aber das Profigleis ist veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Die Lok dagegen schon.

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wieso nicht mehr "zeitgemäß"? Seit 185 jahren fährt Eisenbahn in Deutschland auf 1435mm-Spur. Und modellbahnmäßig H0, wieviel Meter Märklin H0-Gleis und anderes > 2,3mm Profilhöhe werden in Deutschlands Dachböden, Kinderzimmern und Modellbahnkellern aktiv befahren ( eingelagerte Großvaterschätze nicht betrachtet ) und wieviel Pure-H0 oder "Meingleis"?

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Und Du meinst, dass seit 185 Jahren beim Vorbild die Rad- und Schienenprofile sich nicht geändert hätten? 🤔

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Zitat von UP4001 im Beitrag #43

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Aus Sicht der "Big 5" der MoBa-Hersteller

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Zitat von PhilippJ_YD im Beitrag #62

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Fairerweise muss man hier natürlich noch festhalten: Wenn du [Helmut] im Bereich H0 fine auf Code 55 Gleis unterwegs bist, ist das ungefähr das andere Ende der Messlatte, die bei verbogenen M Gleisen auf dem Boden verlegt beginnt ;)

Wie immer gilt hier wohl das 80/20 Prinzip: 80% des Ergebnisses erreiche ich mit 20% des Aufwandes. In diesem Fall: Verlege ich ein Tillig Elite Gleis sauber und fahre darauf mit niedrigen NEM Spurkränzen, habe ich im Bereich Gleise und Fahrwerk schon einen sehr guten Stand erreicht, ohne dafür unfassbar viel Arbeit aufwenden zu müssen. Der Aufwand wäre nun mit einem Profi Gleis/C Gleis/you name it noch ein klein wenig geringer, aber das Ergebnis am Ende doch eine ganze Ecke unter dem Möglichen. Auch wenn man selbstverständlich mit dem Elite Gleis auch nicht absolut maßstäblich bauen kann, keine Frage.

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Zitat von SET800 im Beitrag #57

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #27

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Moin!

Das Profilgleis ist doch mindesten 40 Jahre alt, im 83er Katalog ist das schon vollständig drin. Du willst das sicher nicht hören, aber das Profigleis ist veraltet und nicht mehr zeitgemäß.
Die Lok dagegen schon.

Andreas

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Hallo,
wieso nicht mehr "zeitgemäß"? Seit 185 jahren fährt Eisenbahn in Deutschland auf 1435mm-Spur. Und modellbahnmäßig H0, wieviel Meter Märklin H0-Gleis und anderes > 2,3mm Profilhöhe werden in Deutschlands Dachböden, Kinderzimmern und Modellbahnkellern aktiv befahren ( eingelagerte Großvaterschätze nicht betrachtet ) und wieviel Pure-H0 oder "Meingleis"?

Grüße Wolfgang

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Zitat von Railadventure1 im Beitrag #60

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Vor 20 Jahren hatte meist noch jeder Hersteller seine eigene Kupplungsaufnahmen und heute kann jede Kupplung in jeden Wagen gesteckt werden und funktioniert problemlos, aber nun fängt jeder Hersteller seine Eigene Radphilosophie plötzlich an ?

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Zitat von Bügeleisenmann im Beitrag #67

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Auf das Profigleis bezogen liegt hier (vermutlich) eine ähnliche Situation vor: Der für 14,1 mm gebaute Radlenker kann bei 14,3 mm Innenspurmaß seine Aufgaben nicht erfüllen und es kommt zur Entgleisung.

Andreas

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Zitat von BR180 im Beitrag #68

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Zitat von UP4001 im Beitrag #43

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Aus Sicht der "Big 5" der MoBa-Hersteller

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Wer sind den diese "Big 5" nach deiner Meinung.

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Zitat von Railadventure1 im Beitrag #60

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Liebe Modellbahner .......

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aber in diesem Falle werde ich, wie ich schon "zweimal beschrieben habe" die anderen Achsen einbauen und das Problemchen ist erledigt !
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Wegen Normen in der Modellbahn ...
Vor 20 Jahren hatte meist noch jeder Hersteller seine eigene Kupplungsaufnahmen und heute kann jede Kupplung in jeden Wagen gesteckt werden und funktioniert problemlos, aber nun fängt jeder Hersteller seine Eigene Radphilosophie plötzlich an ?

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Zitat von Thinkle im Beitrag #74

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Zitat von Railadventure1 im Beitrag #60

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Liebe Modellbahner .......

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aber in diesem Falle werde ich, wie ich schon "zweimal beschrieben habe" die anderen Achsen einbauen und das Problemchen ist erledigt !
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Wegen Normen in der Modellbahn ...
Vor 20 Jahren hatte meist noch jeder Hersteller seine eigene Kupplungsaufnahmen und heute kann jede Kupplung in jeden Wagen gesteckt werden und funktioniert problemlos, aber nun fängt jeder Hersteller seine Eigene Radphilosophie plötzlich an ?

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Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass du die Essenz der Antworten nicht zu dir durchdringen lässt oder du nicht "zuhörst"!
Eigentlich könnte mir das ja alles am Allerwertesten vorbei gehen; dann werd halt mit deinen neuen Achsen (un)glücklich, aber es werden noch andere über dieses Thema stolpern und das gleiche Problem haben.
Ich liebe nichts mehr als Forenbeiträge, an deren Ende steht: "Alles OK, konnte das Problem selber lösen!" oder wie in dem Fall hier dann wahrscheinlich: "Habe an den Symptomen herum gepfuscht, auf eine richtige Lösung hatte ich keine Lust!".

Ich weiß, dass auch andere die Ursachen verstehen und begreifen möchten, um damit Probleme ganzheitlich zu lösen.
Das ist meist eigentlich auch ganz einfach, zumindest aus meiner Perspektive: man fängt vorne an, klopft alles ab und zählt 1 und 1 zusammen. Meist offenbart sich dann der Kern des Problems von ganz alleine. Das Forum hat jetzt schon eine ganze Menge abgeklopft und zusammengetragen und wahrscheinlich liegt alles auf dem Silbertablett vor dir, aber irgendwie habe ich den Eindruck, dass du einfach keine Lust hast.

Mit zusätzlichen 5 Minuten kluger Arbeit könntest du und wir alle sehr wertvolle Erkenntnisse erlangen. Stattdessen willst du 35€ aller Wahrscheinlichkeit nach im Klo herunter spülen. Warum?

In aller Deutlichkeit, die möglicher Weise auch etwas barsch klingt, nachdem 3 Seiten lang versucht wurde zu helfen und anscheinend wenig aufgenommen wurde:

Aller Wahrscheinlichkeit ist die Spurkranzhöhe NICHT dein Problem! Aller Wahrscheinlichkeit passt das normgerechte Radsatz-Innenmaß der Roco-Lok nicht zu deinen durch interne Fleischmann-Philosophie fehlentwickelten Gleisen! Das ist Fleischmanns Schuld und nicht Roco! Das Radsatz-Innenmaß kann man aber recht einfach selbst verändern! Man braucht deswegen um Himmels Willen keinen neuen, teuren Radsatz kaufen!

Deswegen zum wiederholten Male: Miss bitte an der Lok das aktuelle Radsatz-Innenmaß und teile uns das Ergebnis mit!
Messen ist etwas, bei dem am Ende ein Zahlenwert entsteht. Den kann man dann auch ins Forum schreiben! Bisher hast du nur ausgesagt, dass alle Achsen das gleiche Maß haben, aber nicht welches. Das ist nicht messen, sondern prüfen und etwas völlig anderes.

Wenn die Lok also deutlich über 14,1mm hat, die es für das Fleischmann Gleis braucht, dann bau die Achsen aus und drück die Räder mit einem kleinen, feinen Schraubstock mit etwas Gefühl auf diese 14,1mm zusammen (oder lass dir von jemand anderem, der mehr Ahnung hat als ich, erklären, wie mans klug macht!) und guck, ob das das Problem gelöst hat. Wenn ja, hast du 35€ gespart und wir alle wissen für die Zukunft, dass das die bervorzugte Lösung des Problems ist.

Möglicher Weise liegt es auch gar nicht am Radsatz-Innenmaß, dann hast du eben etwas Zeit verschwendet (aber sicherlich weniger, als alle hier in Antworten investiert haben), aber du und wir alle haben Gewissheit und wissen das für die Zukunft!

Schreib doch bitte auch für den Rest der Menscheit die Ist-Maße der aktuellen Lok-Achsen und auch die Maße der ET-Achsen auf. Mit den Infos könnte der Rest von uns einiges anfangen und einer Menge Leute wäre geholfen!

Grüße

Simon

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Hier habe ich die Maße der Räder unten aufgelistet wer diese benötigt oder denjenigen den es interessiert !


Maße in Millimeter
3 by Railadventure1, auf Flickr

Wenn die Spurkränze zu nieder sind ist es völlig normal, das die Räder beim darüberfahren der Mittelstücke wo der Radreifen normalerweise aufsitzt und keine Stützfläche vorhanden ist ( siehe Rote Umrandung im Bild) das Maß ( A ) das die Spurkränze zu nieder sind natürlich eintaucht !


Bereich der Weiche wo der Radreifen Keine Auflage hat und vom Spurkranz dann abgestützt wird ...
2 by Railadventure1, auf Flickr


Und wenn der Spurkranz zu nieder ist taucht natürlich das Rad deutlich tiefer ein ( Bereich A ) , bis es auf dem Spurkranz aufsitzt ( B ) ! wenn das Fehlende Stück Auflagefläche wieder passiert ist sitzt der Radreifen ( B ) wieder sauber auf daher "holpert die Lok" darüber und entgleist im schlechtesten Fall ...
4 by Railadventure1, auf Flickr

So das ist meine Einschätzung und da denke ich bringt auch keine Änderung der Spurweite Abhilfe, ob da der Radlenker auf der gegenüberliegenden Seite das beeinflussen kann, weiß ich leider nicht, denke aber nicht das er die fehlende Höhe ausgleichen kann, da er "normalerweise" nur die Räder führt das sie nicht versetzen .... Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren ...

Denke eher, das das Abdrehen der Radreifen um von 0,85 auf 1.2 mm wieder zu kommen mehr erreicht ( oder der Tausch der Räder auf 1,2mm Spurkränze ) ,so das die Weichen zu den Passenden Rädern konzipiert sind wieder zueinander passen ....... dann laufen alle Komponenten wieder sauber ineinander und es gibt keine Probleme.

Wenn die Neuen Achsen bei mir eintreffen und funktionieren, werde ich die Maße vergleichen und hier wieder einstellen .... ( Die Aktuellen Achsen werde ich dann verändern, auf 14.1 mm )

mfg