Hallo liebe Modellbahnfreunde,
ich habe mal eine generell Frage zum obigen Thema: baut ihr jetzt in alle Eure neuen Personenwagen, wenn ihr sie beleuchtet, einen Funktionsdecoder mit ein oder sagt ihr Euch auch, soviel zieht die Beleuchtung ja nicht, wenn man LED nutzt.
Ich find, wenn man sich schon die Mühe gemacht hat, sie zum inneren Leuchten zu bringen, muss man das ja nun nicht unbedingt wieder abschalten können. Es sei denn, man will einzelne Abteile ansteuern können. Aber das ist ja nicht gerade realitätsnah.
Wie haltet ihr es so mit diesem Invest?
Schöne Grüße
Hartmut

Hallo Hartmut,

der letzte Wagen bekommt einen Dekoder für Zugschluß und für die Innenbeleuchtung für den ganzen Zug, die Wagen sind mit Stromführenden Kupplungen verbunden. So handhabe ich es.

Wieso soll es nicht vorbildgerecht sein einzelne Abteile zu beleuchten oder dunkel zu schalten? Würde sagen es kommt auf die Epoche an.

Hallo Hartmut,

ich baue in Steuerwagen Funktionsdecoder ein, in andere Wagen nur bei speziellen Zügen, der Rest fährt mit "dauernd an", was bei meiner Strecke, die immer in einen Tunnel führt ja auch durchaus vorbildgerecht ist.
Wenn ich nur die Innenbeleuchtung in einem Wagen schalten will, nehme ich den Dietz DSE F1, einen günstigeren mit nur einem AUX habe ich noch nicht (fertig) gefunden.

Gruß
Werner

Hallo Hartmut

Ich behandle meine Personenwagen als komplette Zugeinheiten die auch immer zusammenbleiben.
Ein Wagen hat die Stromabnahme (bei mir: Mittelschleifer) und einen Decoder (meist ausrangierter Lokdecoder, im Postabteil oder Speisewagen) mit Relais.
Über 1 pol. stromführende Kupplungen wird das geschaltete Mittelleiterpotential dann an die weiteren Wagen verteilt.
Alle Wagen haben ihre eigenen Gleisstromabnehmer.
Zugschlußleuchten werden mit der Innenbeleuchtung geschaltet.
Die Endwagen haben aussen normale Kupplungen zum freizügigen Lokeinsatz.

Hallo Hartmut,
ich handhabe das ähnlich wie Alexander, habe aber in all meinen Zügen einen Steuerwagen, der eh über einen Schleifer verfügt.

Hallo Hartmut,

meine bisher beleuchteten P-Züge sind ähnlich verschaltet wie bei den Vorschreibern:
Decoder und Schleifer kommt in den "Sonderwagen" (Steuerwagen, Gepäckwagen oder sofern vorhanden den Speisewagen.
Die Wagen sind intern über eine 2polige stromführende Kupplung auf Basis der Flm-Profikupplung verbunden - an den Enden jeweils Mä-Kurzkupplung
Über ein Pol läuft über ein Relais die Innenbeleuchtung, über den anderen die Schlussbeleuchtung - jeweils vom Decoder nach vorn und hinten, getrennt schaltbar.
Da die Kontakte an den Kupplungen übereinander liegen ist die Richtung der Wagen egal. Damit bin ich, was die Zugzusammenstellung betrifft, recht flexibel.

Bei Decoder im Speisewagen lassen sich dann zusätzlich die Tischlampen und/oder die Küchenbeleuchtung separat schalten.
Ein D-Zug Gepäckwagen hat von mir sogar ein funktionierendes Rolltor erhalten.

Gruß
Thomas

Hallo zusammen,

habt ihr bedacht, dass Hartmut DC/DCC fährt und ihm folglich Tipps zur Vermeidung zusätzlicher Schleifer eher nicht helfen. Auch stromführende Kupplungen sind hier eher unüblich, es nimmt einfach jeder Wagen per Achs- oder Lagerkontakt Strom von der Schiene auf.

Gruß
Werner

Hallo @drum58 Werner

Zitat von drum58 im Beitrag #7

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Hallo zusammen,

habt ihr bedacht, dass Hartmut DC/DCC fährt und ihm folglich Tipps zur Vermeidung zusätzlicher Schleifer eher nicht helfen. Auch stromführende Kupplungen sind hier eher unüblich, es nimmt einfach jeder Wagen per Achs- oder Lagerkontakt Strom von der Schiene auf.

Gruß
Werner

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Hallo zusammen,

ich verwende seit längerem die ESU-Lichtleisten mit Decoder (50708 und 50709). Dann kann ich die Waggons insgesamt schalten oder Abteile und die Schlußleuchten sowieso. Künstliches Flimmern der Lichtleiste, bis sie anschaltet, Dimmen, etc. vieles ist möglich.

Mit besten Grüßen
Enno

Hallo,

Zitat von alexus im Beitrag #8

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Hallo zusammen,

habt ihr bedacht, dass Hartmut DC/DCC fährt und ihm folglich Tipps zur Vermeidung zusätzlicher Schleifer eher nicht helfen. Auch stromführende Kupplungen sind hier eher unüblich, es nimmt einfach jeder Wagen per Achs- oder Lagerkontakt Strom von der Schiene auf.

Gruß
Werner

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Hallo,
also bei Triebzügen oder nicht-gut-trennbaren Zügen wie dem ICN Talgo verwende ich meist (nicht immer, kommt auf den Zug an) eine durchgehende Leitung, schalte also alle LED Leisten gleich, da ja die Wagen eh nicht getrennt werden. An / Aus ist mir aber schon wichtig.
Meine Reisezüge bekommen meist pro Wagen je eine LED Leiste mit Funktionsdecoder von E-Modell. Ist zwar etwas teurer als 1 Decoder pro Zug, hat aber auch so seine Vorteile, insbesondere bei 2L. Viele Grüße
Jörg

Ich orientiete mich am vorbild:
Der strom für die wagenbeleuchtung kommt von der lok. Keine lok angekuppelt = kein licht in den wagen.

Puko-phase über stromführende kupplung von der lok, gleis-phase über achsabnehmer.
LED-strips + schaltung für gleichrichtung und flackerschutz im eigenbau. 6 bauteile für 1,70 € pro wagen.

Hubert

Hallo

Bei mir haben die Personenzüge eine feste Beleuchtung mit LED. Da die Züge immer wieder in und ahs Tunnels fahren, macht das Schalten des Lichtes keinen Sinn. In den Schattenbahnhöfen leuchten die halt weiter. Der geringe Strom, der da verbraucht wird, wird die teuren Kosten der Funktionsdekoder nie erreichen. Zusätzlich wären die eine Vergeudung von Ressourcen.

Meine Personenzüge werden nicht abgestellt, daher brauche ich das Abschalten auf Abstellgleisen nicht. Aber wenn ich es bräuchte, würde ich mit Kippschaltern die Gleise stromlos machen. X Mal billiger als Funktionsdekoder.

Gruss

Stephan

Moin,

ich habe decoderlose Lichtleisten von ESU und Huftronic im Einsatz, setzte mittlerweile bevorzugt auf ESU-Lichtleisten mit Decoder (50708 und 50709). Meine Personenzüge sind feste Zusammenstellungen.
Das Thema Schleifer sehe ich auch als DC/DCC Fahrer, allerdings eher aus Sicht der Kontaktsicherheit: Hier gibt es immer häufiger Billigkonstruktionen ohne Kontakt über die Achsspitzen, so dass die hälfte der Räder für die Stromversorgung wegfallen. Beim Einsatz der ESU-Radkontakte (50707) steigt jedoch der Reibungswiderstand, weshalb ich immer öfter auf stromführende Kupplungen zurückgreife.
Einen "Power Car" habe ich nur bei meinen Roco-Hechten: der Postwagen übernimmt sie Stromversorgung des gesamten Zuges (decoderlose Lichtleiste), der Schlafwagen hat eigene Stromversorgung und soll noch Schlusslicht erhalten. Dadurch ist die Rüclmeldung in Zugmitte nicht jedoch vorhanden (ggf. ungünstig bei Softwaresteuerung).

Meine mmittlerweile favorisierte Variante:
Pro Wagen 2 Achsen/4 Räder zur Stromabnehme. Alle Wagen im Zugverband über Stromführende Kupplung als Zugsammelschiene" verbunden. Decodergestützte Lichtleiter
Vorteile:
der Zug meldet über die gesammte Länge zurück
absolut Flackerfrei
jeder Wagen individuell ansteuerbar (bei Speiseraum, Abteilen, Aussichtskanzel, Gepäckraum sonnvoll)

Hallo Horst,

darf ich fragen, welche stromführenden Kupplungen Du verwendest?

Moin Alex,

Zitat von rainynight65 im Beitrag #15

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darf ich fragen, welche stromführenden Kupplungen Du verwendest?

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Zitat von hu.ms im Beitrag #12

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Ich orientiete mich am vorbild:
Der strom für die wagenbeleuchtung kommt von der lok. Keine lok angekuppelt = kein licht in den wagen.

Puko-phase über stromführende kupplung von der lok, gleis-phase über achsabnehmer.
LED-strips + schaltung für gleichrichtung und flackerschutz im eigenbau. 6 bauteile für 1,70 € pro wagen.

Hubert

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