Hallo Sascha,

dein Entwurf .

Meine beiden Enkel hauen mir was auf die Mütze, wenn ich meine zwei 96 er zersäge.
Wenn ich den Laubfrosch fertig habe, lasse ich mir was einfallen.

Schöne Grüße

Hans

Hallo Sascha und Hans

Die blaue Garrat ist

Allerdings würde ich aufgrund des Reibungsgewichts und besserer Führung im Gleis das Fahrwerk als 1`D 1´+ 1`D 1`ausbilden. Die Kästen könnte man etwas abrunden. Ansonsten böte die Garrat keine Vorteile gegenüber der Mallet.

J.A. Maffei hatte 1927 tatsächlich riesige Garrats nach Südafrika an die SAR geliefert als doppelte Pacifik. Sie waren bis dato die größten Dampfloks die in Europa gebaut wurden. Allerdings Kapspur. Solch einer Lok kommt Hans tolles Modell am nächsten.
Hätte Bayern andere Provinzen wie die Pfalz besessen oder gar eigene Kolonien mit steigungreichen Strecken gehabt, bin ich überzeugt dass man Schlepptender Mallets gebaut hätte. Krönung wäre für mich eine G 4/5 + 4/4 gewesen.


Vielleicht kommt mal ein virtuelle Variante einer Garrat von mir hinzu......

Zitat von GSB im Beitrag BR103 Türkis und andere

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Vielleicht bräuchte die auch mal ne Schmalspur-Diesellok, z. B. ne ausgemusterte 2095...

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Fehlt noch, die DualMode-Version der ER20CF nachzuliefern...



Originalaufnahme mit freundlicher Genehmigung von Mirko Schmidt


Grüße!


Christian

Zitat von bahngarfield im Beitrag BR103 Türkis und andere

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Bleiben wir doch noch etwas bei den Großdieseln. Wie aus den berühmten gut unterrichteten Kreisen zu erfahren war, möchte ELL jetzt auch in diesen lukrativen Markt einsteigen und hat daher gleich einmal eine "deutschlandkompatible" Nachfolgeserie der ER20CF in Auftrag gegeben:


Originalaufnahme mit freundlicher Genehmigung von Mirko Schmidt




Wenn ich etwas an dieser Wuchtbrumme mit Bison-Buckel bedauere dann nur, dass sie keine weitere Verbreitung gefunden hat.


Grüße!


Christian

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Hallo Christian,

die RailAdventure 2095 ist echt klasse!

Wobei mir eigentlich immer deren Lackierungsvarianten mit dem längeren hellgrauen Kopf (der dann noch das Seitenfenster / den Einstieg mit umfasst) besser gefallen als die mit der nur hellen Front...

Wenn man deren Ursprungs-Betriebskonzept berücksichtigt könnten die z. b. mit ausgemusterten RhB-Panoramawagen exklusive Tripps auf österreichischen oder deutschen Schmalspurbahnen anbieten.

Gruß Matthias

Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH


Moiii

Gruß Markus

Zitat von hajoscho im Beitrag BR103 Türkis und andere

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Zitat

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"Zutzelhuber-Gschwendner Gelenklok"
...

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Zitat von d3lirium im Beitrag BR103 Türkis und andere

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...
Eines morgens bei einer guten Tasse Tee im Jahre 1913 hatte der technikbegeisterte preußische Ingenieur Gustav August von Biehlstein eine grandiose Idee: er erinnerte sich an eine kuriose Erfindung, die bereits 1893 auf der Weltausstellung in Chicago präsentiert wurde. Diese nutzte er um dem eklatanten Mangel an elektrischen Rangierlokomotiven entgegenzuwirken. Er entnahm eine T3 aus dem laufenden Dienst, montierte einen Stromabnehmer auf dem Dach, installierte eine komplizierte Heizeinrichtung beiderseits des Kessels und vergrößerte den Wasserkasten.
Das Wasser wurde genau wie in einem Wasserkocher erhitzt und in Dampf umgewandelt. ...

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Zitat von d3lirium im Beitrag BR103 Türkis und andere

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... meine DRG Versuchsabteilung findet das übrigens auch: das Wasser sorgt für mehr Reibungsmasse

Es fehlen noch die kondensloktypischen Rohrleitungen zum Tender - da bin ich noch auf der Pirsch in der Bucht
....

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Zitat

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...
Und die stell' ich mir jetzt vor vor vier Schmalspur-LocoBuggies, auf denen ein VR-Vectron thront. Nein, Schluss aus - Kopfkino Ende...

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Wie süüüüüüüüüüüüß, dem Mädel steht das neue Kleid! Ballprinzessin . Sie wird langsam größer. Super gelungen!!! . Die hätte Chance auf Erfolg bei einem Hersteller.


Meine Queen 120 ist nun fertig und mein Handy will nicht mehr an den Computer übermitteln. flaster:


Genießt die Wochenmitte, Felix!

Moin.

Zitat

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Retusche nach einem Originalfoto mit freundlicher Genehmigung der Fa. Roco/ Modelleisenbahn Holding GmbH

Christian

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Komisch, mir fallen bei fast jedem Railad Design die Panzerknacker ein...

Gruß

Jörg

Zitat

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Hallo Sascha und Hans

Die blaue Garrat ist

Allerdings würde ich aufgrund des Reibungsgewichts und besserer Führung im Gleis das Fahrwerk als 1`D 1´+ 1`D 1`ausbilden. Die Kästen könnte man etwas abrunden. Ansonsten böte die Garrat keine Vorteile gegenüber der Mallet.

J.A. Maffei hatte 1927 tatsächlich riesige Garrats nach Südafrika an die SAR geliefert als doppelte Pacifik. Sie waren bis dato die größten Dampfloks die in Europa gebaut wurden. Allerdings Kapspur. Solch einer Lok kommt Hans tolles Modell am nächsten.
Hätte Bayern andere Provinzen wie die Pfalz besessen oder gar eigene Kolonien mit steigungreichen Strecken gehabt, bin ich überzeugt dass man Schlepptender Mallets gebaut hätte. Krönung wäre für mich eine G 4/5 + 4/4 gewesen.


Vielleicht kommt mal ein virtuelle Variante einer Garrat von mir hinzu......

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Servus......

aber diese Lok hat es gegeben!!!! geliefert von Hartmann in Chemnitz, HANOMAG/Hannover und ALCO an die Staatsspoorwegen auf Java zwischen 1916 und 1924

Zitat:
"Holland-Java
1D+D Vierzylinder-Heißdampf-Güterzug-Lokomotive
Bauart: Mallet
Gebaut: Sächsische Maschinenfabrik, vorm. R. Hartmann A.G., Chemnitz
Spurweite: 1760mm (laut Wikipedia hatten diese Loks 1435mm Spurweite)
Dampfüberdruck: 14atm
Geschwindigkeit: 70km/h
Dienstgewicht: 96to


ein Grund mehr das ich mich an die heranwage..........aber erstmal ein passendes Fahrwerk finden.......

Quelle1: http://searail.malayanrailways.com/PJKA/...0Railway/SS.htm
Quelle2: https://web.hs-merseburg.de/~nosske/Epoc...z/e2zz_a13.html
Quelle3: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=69924.0


Grüße
Helmut

Um auf das Thema noch etwas mehr Appetit zu machen: *Klick*


Grüße!


Christian

Zitat

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Um auf das Thema noch etwas mehr Appetit zu machen: *Klick*


Grüße!


Christian

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Hi Christian.... siehe Quelle3

Grüße
Helmut

Uuuups... ops: Aber das waren doch Kapspur-Loks...? Von 1760mm auf 1067mm - reden wir von der gleichen Type oder mag das ein Tippfehler auf der Homepage sein...?


Grüße!


Christian

Zitat

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Uuuups... ops: Aber das waren doch Kapspur-Loks...? Von 1760mm auf 1067mm - reden wir von der gleichen Type oder mag das ein Tippfehler auf der Homepage sein...?


Grüße!


Christian

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servus Christian....

viele der Hauptstrecken waren auf anordnung des Niederländischen Kolonialamtes in Standardspurweite 1435mm ausgeführt.

Diese wurden nach der Besetzung durch die Kaiserlich Japanische Armee Auf Befehl der neuen Machthaber auf Kapspur umgespurt!!
HIntergrund dafür ist die Ausrüstung der Japanischen Eisenbahnpioniere mit Gleisjochen und Standardweichen in den Spurweiten 600mm, 750mm und Kapspur.

bestes Beispiel dafür ist die berühmt-berüchtigte Brücke am River Kwai.
Diese ist in Kapspur 1067mm ausgeführt.

Quelle4: http://www.indonesia-dutchcolonialherita...1925GedBoek.pdf
Hier sind fast alle Strecken mit Ihrer Spurweite verzeichnet!!
ABER: laut einer neuen Quelle könntest du recht haben!!
Quelle5: https://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_DD50

Viel Spass bei der Lektüre!!

Grüße Helmut

Zitat

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bestes Beispiel dafür ist die berühmt-berüchtigte Brücke am River Kwai.
Diese ist in Kapspur 1067mm ausgeführt.

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Hallo Helmut!

Das ist leider falsch.

Die Brücke am Kwai ist Teil der von der japanischen Besatzung gebauten Strecke über den Drei-Pagoden-Pass.
Sie sollte das thailändische mit dem burmesischen Netz verbinden.
Diese beiden Netze waren zu dem Zeitpunkt und sind heute noch in Meterspur.
Folglich war auch diese sie verbindende Strecke in Meterspur und damit auch die Brücke am Kwai. Und ist es auch heute noch.

Mit freundlichen Grüßen
Thomas

Zitat

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Servus......

aber diese Lok hat es gegeben!!!! geliefert von Hartmann in Chemnitz, HANOMAG/Hannover und ALCO an die Staatsspoorwegen auf Java zwischen 1916 und 1924

Zitat:
"Holland-Java
1D+D Vierzylinder-Heißdampf-Güterzug-Lokomotive
Bauart: Mallet
Gebaut: Sächsische Maschinenfabrik, vorm. R. Hartmann A.G., Chemnitz
Spurweite: 1760mm (laut Wikipedia hatten diese Loks 1435mm Spurweite)
Dampfüberdruck: 14atm
Geschwindigkeit: 70km/h
Dienstgewicht: 96to


Grüße
Helmut

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Hallo Helmut,
ich bin mir ziemlich sicher das 1760mm ein ganz ordentlicher Zahlenverdreher von 1067mm ist.

Die einzige Gesellschaft die in 1435mm auf Java gebaut hat war die Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).
Die Staatsspoorwegen hat immer nur in Kapspur gebaut.

Die gezeigte Lok dürfte also tatsächlich auf Kapspur unterwegs gewesen sein.

Mit freundlichen Grüßen
Thomas

N`abend allerseits!

Zitat

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Meine Queen 120 ist nun fertig und mein Handy will nicht mehr an den Computer übermitteln.

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Ich bin gespannt


Zum kleinen Wasserkocher: hab mich spontan dazu entschieden, die mal in N in Angriff zu nehmen...fast alles was ich brauche liegt in der Bastelkiste... ich werde berichten wenn es soweit ist

@Helmut: danke für den Link zu den indonesischen Inselbahnen - eisenbahnhistorisch sehr interessant
@Christian: der Knuffigkeitsfaktor der 2095 ist ja wohl mal bei Level 3000

Viele Grüße
Sascha

[quote="Thomas I" post_id=2007863 time=1567621081 user_id=2527]

Zitat

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bestes Beispiel dafür ist die berühmt-berüchtigte Brücke am River Kwai.
Diese ist in Kapspur 1067mm ausgeführt.

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Hallo Helmut!

Das ist leider falsch.

Die Brücke am Kwai ist Teil der von der japanischen Besatzung gebauten Strecke über den Drei-Pagoden-Pass.
Sie sollte das thailändische mit dem burmesischen Netz verbinden.
Diese beiden Netze waren zu dem Zeitpunkt und sind heute noch in Meterspur.
Folglich war auch diese sie verbindende Strecke in Meterspur und damit auch die Brücke am Kwai. Und ist es auch heute noch.

Mit freundlichen Grüßen
Thomas
[/quote]

ups ... danke für die Korrektur auch ich weiss nicht alles ops: ops:
und mit der Lok hast du wahrscheinlich auch recht. ich habe mir die Bilder und Lieferlisten noch mal angesehen.
ärgerlich das mir ein solcher fehler unterlaufen ist. ich bitte um vergebung ops: ops: ops:
Grüße

Helmut

Zitat

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ups ... danke für die Korrektur auch ich weiss nicht alles ops: ops:
und mit der Lok hast du wahrscheinlich auch recht. ich habe mir die Bilder und Lieferlisten noch mal angesehen.
ärgerlich das mir ein solcher fehler unterlaufen ist. ich bitte um vergebung ops: ops: ops:
Grüße

Helmut

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Man kann auch nicht alles Wissen.
Schon weil kaum einer die Zeit hat für soviel Recherche.
Und manches ist auch so absurd, dass es schwer zu glauben ist wie beispielsweise die Ferrocaril de los Altos. Guatemala hatte sich Ende der 1920er von der AEG eine hochmoderne, normalspurige, vollelektrifizierte Schnellbahn ins Hochland bauen lassen, samt Staudamm und Kraftwerk.
1930 wurde sie eröffnet. 1933 kam es zu einem Erdrutsch.
Daraufhin hat die Regierung die gesamte Strecke einstellen und samt Fahrzeugen verschrotten lassen.
Nach drei Jahren Betrieb...

Hallo zusammen
Ein kleiner Nachtrag mit real gebauten Loks zu den prächtigen Gelenklok und 45 Ö Kreationen:
Die MAV Reihe 601, bei ihrem Erscheinen die grösste und mit 2360PSi leistungsfähigste Dampflok in Europa:


Und die RENFE 151F mit h3 Triebwerk und Öl Zusatzfeuerung verfehlte mit 3970PSi die 4000PS Grenze nur knapp.


Und eine Gtl 2x4/5 mit Laufachse vorne und hinten und 20t Achslast hätte die Dimensionen der 44 erreicht und hätte in beiden Richtungen mit voller Geschwindigkeit fahren können. Nur so als Idee für weitere Kreationen.
Grüsse Privatbahner

Die bemerkenswerte Konstruktion der MAV-601 habe ich für diesen Thread bereits sogar einmal "austrifiziert": *Klick*

Eigentlich schade, dass es sie nicht wirklich an den Semmering verschlagen hat. Und noch bedauerlicher ist, dass nicht eine einzige museal erhalten blieb.


Grüße!


Christian

So sehr ich mich freue, dass unsere gute alte V100 als "214" fröhlich Urständ feiert - ich meine, im Bereich der Lackierung ginge da noch was...


Von kaffeeeinstein from Berlin, Germany - Rangierlok 214, CC BY-SA 2.0, [url]https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34211031[/url]



Grüße!


Christian

Es wurde Nachschlag gewünscht. Na denn, quick and dirty...


Von kaffeeeinstein from Berlin, Germany - Rangierlok 214, CC BY-SA 2.0, [url]https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34211031[/url]


Grüße!


Christian

Das keine MAV 601 erhalten blieb ist wirklich schade. Die Briten wären verrückt genug eine neu zu bauen, wäre es eine ihrer Loks gewesen.
Die abgebildete RENF 151F steht heute nicht betriebsfähig im katalanischen Eisenbahn Museum.
Wenig bekannt ist, dass auch die SBB in ihrer Frühzeit still und unbeachtet mit einer Schlepptender Mallet von SLM experimentiert haben:


(Das glaubt mir jetzt hoffentlich keiner.... SLM lieferte diese 030-030 nach Spanien, aber so hätte eine helvetische Mallet in etwa ausgesehen. Ein Exemplar steht ebenfalls im katalanischen Eisenbahnmuseum.)
Ein schönes Wochenende
Privatbahner

Moin!

Es waren nicht die SBB sondern die SCB, welche mit Mallets experimentierten - ebenfall von SLM:

https://de.wikipedia.org/wiki/SCB_D_2%C3%972/2

(die müssen aber noch ein bisschen wachsen, bis sie sich mit den hier gezeigten Loks messen können )

Grüße
Sascha