Servus, Sven und Dominik,

hab versucht, auch meinen Vorschlag mal zu Papier zu bringen. Muss noch ergänzen, dass Gleis 3 Richtung Norden ein Gsp oder Hp0-Dummy als Endpunkt für die Zugfahrten braucht. Die Hauptsignale habe ich der Einfachheit halber als Formsignale eingezeichnet. Sie können natürlich auch als Lichtsignale gebaut werden. Mischen würde ich innerhalb einer Ausfahrgruppe aus ästhetischen Gründen nicht (was nicht heißt, dass es das beim Vorbild nicht gegeben haben könnte).

Hoffe, dass Du bei dem Plan durchsteigst. Habe ihn als "Direktlink für Foren" eingestellt, so dass Du auch auf die originale Auflösung zugreifen kannst.

Ciao, Frank

Hi Sven,
erstmal sorry, dass ich die Legende nicht richtig erklärt habe. Die Symbole sind übrigens nicht verbindlich, ich hatte sie einer Seite (wahrscheinlich stellwerk.de) entlehnt, aber in meinen eigenen Plänen noch frei Schnauze ergänzt.

Zum Formsignal: ich persönlich würde eher bei Ra11 oder Lichtsperrsignal bleiben und gucken, ob das Formsignal nicht noch irgendwo ganz anders eingesetzt werden kann. Günstig sind sie ja auch nicht gerade und ich würde eher auf Einheitlichkeit setzen. Aber ist halt auch Geschmackssache.

Zu Gleis 4: ich denke, dass eine Gleissperre hier trotzdem sinnvoll und interessant sein kann, denn schließlich beachten wegrollende Wagen nicht das Sperrsignal nach Passage der DKW. Man wäre dann auch sicher, meine Argumentation wäre, dass die DKW in Grundstellung auf Kreiz steht, so dass ein Zug von Gl 3 in die Dieseltanke rollen würde (Flankenschutz ok, dafür Tankstelleninferno 😁) und Gl 4 ist halt durch die Sperre gesichert. Aber ist nur eine Idee. Immerhin: Gl 4 ist noch nicht geschottert, man könnte die Sperre noch gut einbauen.

Dann frage ich mich... oder auch dich, warum Zugfahrten von Gl 4 ausgeschlossen werden sollen. Du kannst dort doch auch einen kurzen Zug zusammenstellen und ihn dann nach links unten rausschicken... quasi auf das verlängerte Gleis 1. Das dachte ich zumindest bis ich ein Bild gefunden habe, das klar zeigt, dass dort gar kein Gleiswechsel mehr kommt. Hmmm... na dann hätte sich das erledigt. (Warum gibt es dort zwischen gedachten Esigs und Asigs denn keinen Wechsel mal ganz naiv gefragt?)

Zum Asig und dem Gleissperrsignal, das ich nicht gesehen hatte: zumindest wenn sie gemeinsam also praktisch auf einer Höhe stehen würden, wäre das in jedem Fall ok (auch wenn es dann wahrscheinlich meistens in einem Signalbildschirm integriert wäre, aber separat habe ich schon Fotos gesehen). Dann duellieren sie sich imo auch nicht. Mit dem Sperrsignal klar dahinter erst weiß ich aber nicht...
Aber solange du tatsächlich keine Zugfahrten von Gl 4 startest und das Asig bei Gl 3 lässt, ist das ja auch wieder egal.

Mein Tipp wäre, nochmal auf weitere Meinungen zu warten, aber Deine aktuelle Planung nochmal besser zu visualisieren. Vor allem auch die Ausrichtung der Signale mit einzeichnen und auch die bereits vorhandenen Sperrsignale lieber mit Symbolen zu kennzeichnen. Ich denke, das wird dadurch eindeutiger for die Diskussion.

Was war sonst noch? Achja. Die patentierten Steckfüße. Da denke ich mir auch immer wieder beim Lesen "ganz toll gemacht, einzigartige Idee 🙄".

Und jetzt sehe ich gerade noch den Text von Frank... ja, da könntest Du am Ende von Gl 3 das Formsignal verwenden. In puncto Ästhetik stimme ich (falls noch nicht vorher rübergekommen) Frank ebenfalls zu, indem ich persönlich nur auf Lichtsperrsignale setzen würde.

Gruß & gute Nacht
Dominik

Dominik - da hast Du recht: Wenn auf Gleis 4 auch Wagen abgestellt werden sollen, müssen diese mit Gleissperren gesichert werden. Habe aber bislang nur eine Nutzung als Lokumfahrungsgleis angenommen. Für Zugfahrten wäre m.E. Gleis 4 zu kurz.

Ciao, Frank

Hello again, ihr beiden,
so viel Arbeit und Mühen für mich, ich bin geplättet

Es ist jetzt die Variante von Frank geworden, allerdings unter Einbezug der Fußnote Damit habt ihr mich ins (nicht hinter das) (Signal-)Licht geführt, tausend Dank!

Dominik, der Grund für den fehlenden Gleiswechel ist wie so oft die willkürliche Gleisgeometrie meines Gleisplans. Zwischen Abzweig und Brücke ist schlichtweg zu wenig Platz. Ich hätte höchstens die Weiche zu Gleis 3, die von der Hauptstrecke abführt, durch eine Doppelkreuzungsweiche ersetzen können, allerdings - blöde Sache - hänge ich an der. Vielleicht kennt ihr diese eine Stelle, die vielleicht nicht komplett überzeugt, in die ihr aber mal viel Herzblut gesteckt habt und die ihr fast schon aus Nostalgie unangetastet lasst? Diese Weiche hat mir damals den letzten Nerv geraubt, mir sind 3 FLM Antriebe daran abgeraucht binnen kürzester Zeit. Somit wurde dies damals meine bis heute einzige Weiche mit Unterflurantrieb, die seitdem ihren Dienst zuverlässig erfüllt. Und deshalb taste ich die nicht an. Bescheuert klingt das beim Schreiben (und auch beim Lesen), aber ich komme nicht dagegen an.

Schnell weg von dieser unlogischen Sentimentalität. Heute gab es mal eine kurze Stellprobe. Gefällt mir ganz gut, fehlt nur noch ein Wasserkran zwischen den Gleisen 3 und 4. Und Viessmann könnte jetzt mit der Auslieferung der neuen RA11 mal Tempo machen, die brauche ich ja jetzt schließlich in ordentlicher Stückzahl...

Lieber Sven,

Zitat von kanther im Beitrag #554

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so viel Arbeit und Mühen für mich

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Zitat von kanther im Beitrag #554

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Es ist jetzt die Variante von Frank geworden, allerdings unter Einbezug der Fußnote

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Zitat von kanther im Beitrag #554

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Heute gab es mal eine kurze Stellprobe.

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Zitat von kanther im Beitrag #554

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Dominik, der Grund für den fehlenden Gleiswechel ist wie so oft die willkürliche Gleisgeometrie meines Gleisplans [...] Vielleicht kennt ihr diese eine Stelle, die vielleicht nicht komplett überzeugt, in die ihr aber mal viel Herzblut gesteckt habt und die ihr fast schon aus Nostalgie unangetastet lasst?

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1. Wird es einen Anlagenhintergrund geben?
2. Planst Du irgendwelche Spielereien mit Anlagenbeleuchtung?

Lieber Dominik,
Du bist einfach gut, ein Detektiv ist da am Werk ;) Die Frage zum Asig ist in der Tat noch/wieder offen. Am liebsten hätte ich das Sperrsignal da, so wie du es auch favorisierst. Aus Platzgründen wäre ein Dummy denkbar, sagt mir da aber nicht zu. Bliebe dann die derzeit angedachte Variante, das Asig doch am Bahnsteig zu platzieren und das Zwergsignal erstmal am Platz zu lassen.

Zur Gleissperre - die gibt es nur als Bausatz von Weinert, oder? Bin mir nicht sicher, ob ich mir die zutraue, da liegt nämlich der Hase im Pfeffer ;)

Fahrbetrieb mache ich leider kaum, weder Weichen noch Signale funktionieren. Stelle meist zwei Garnituren auf und schaue denen zu. Und das macht in der Tag Freude.

Ein Hintergrund soll auf jedem Fall mal kommen, allerdings war ich bislang immer nur Winterbauer und deshalb zieht sich das bei mir wohl alles noch ziemlich. Das Thema Licht dagegen fehlte bislang noch in den Überlegungen.

Aber was hat es denn mit deinem Flur auf sich? Sind da negative Kräfte im Spiel ;)?

Liebe Grüße, ich verabschiede mich jetzt mal für 1,5 Wochen aus familiären Gründen.

Sven

Ps: Wenn noch jemand einen Faller Wasserkran oder ein (auch defektes aber leuchtendes) Viessmann 4409 übrig hat, bitte melden :)

Ps: Stellprobe noch ohne jegliche Signale oder dergleichen, genau

Servus, Sven und Dominik,

meine Intention war tatsächlich, dass das Asig als Gruppensignal für Gleis 3 und 4 Ausfahrten in die Hauptstrecke sichert. Die Ra11 gebieten Halt vor der Einfahrt in den Lokschuppen. Alternativ könnte man da schon ein Gsp aufstellen, muss es aber m.E. nicht. Ob das jetzt nun zu 100 % passt, mag ich auch nicht beurteilen. Und eine ähnliche Gleiskonfiguration, wie bei Dir, Sven, beim Vorbild zu finden, ist auch nicht einfach. Etwas erinnert mich Dein Bahnhof an Ebersberg in der heutigen rudimentären Form, wo die S-Bahn aus der Trasse des Filzenexpress nach Wasserburg ausgefädelt wird.

Ciao, Frank

Moin Sven,

frag doch mal den Dirk ( hier im Forum unter Remo Suriani ) u18573_Remo-Suriani.html
der ist Spezialist für Signalaufstellung und N-Bahner.

Guten Abend zusammen,
und auch wenn Sven ggf. erstmal hier nicht liest, finde ich das auch eine gute Idee. @Remo Suriani wird Dir sicherlich gern helfen.
Ich habe, auch wenn ich kein Signal-Experte bin, irgendwie auch noch Bauchschmerzen zu

• den Grenzen des Rationalen bei der Kombi von Form- und Lichtsignalen und
• dem Ra11 auf Gleis 3 (in Franks Skizze links), das mir sehr untypisch für so ein Gleis in einem (ex-)DB-Bahnhof vorkommt. Da würde ich doch lieber das Asig direkt an den Bahnsteig ziehen, wenn ein Gleissperrsignal (egal ob Form oder Licht) nicht gehen. Und dann beißt es sich tatsächlich auch nicht mehr mit dem schon verpflanzten Zwerg-Sperrsignal, das dann noch Rangierfahrten bis zum (gedachten) Esig regeln kann.

Hallo zusammen,

ich tue mich hier mit der Beratung schwer, weil man - und das ist jetzt nicht böse gemeint - für eine vorbildgerechte Signalisierung einen vobildgerechten Gleisplan braucht. Insbesondere ohne de Gleiswechsel links tue ich mich da schwer, weil man dann zwar in die Gleis reinkommt, aber nicht mehr raus. Das Züge aus einem Bahnhof so lange im Gegngleis ausfahren ist schon seeeeehr ungewöhnlich.

Wobei auch das Problem noch nicht 100% sehe: nach dem Augenintegral müssten zwischen Brücke und Weiche noch 2 Weichen passen. Das wären ja nur 222mm.

So wie es jetzt ist, würde ich das eher als reine Ausweichanschlussstelle betreiben, als komplett ohne Signal: Züge halte vor der Einfahrweiche, fahren als Rangierfahrt rein und drücken irgendwann wieder raus und fahren in die gleiche Richtung weiter. Das ist dann aber nur etwas für Güterzüge. Der Bahnsteig stammt dann vielleicht noch aus früheren Zeiten, als da noch mehr Weichen waren. Wir sehen also jetzt einen rückgebauten Zustand in dem der Bahnhof ohne Verwendung ist. Dann gäbe es da nirgendwo Signale.

Wenn wir die Gedanken jetzt trotzdem mal weiterspinnen (angenommen die Weichen wäre da), dann muss das Gleis 4 auf jeden Fall Richtung DKW eine Gleissperre haben, das Stumpfgleis auch. Sperrsignal braucht man dann aber nicht. Zu den von Dominik gemachten Vorschlag: Der sieht sehr Reichsbahngeprägt aus. Das beißt sich sich mit den DB-Lichtsignalen in den durchgehenden Gleisen. Die Kombination Form und Lichtsignal sind grundsätzlich in einem elektromechanischen Stellwerk möglich, wobei man sie nicht direkt nebeneinander mischen sollte, das Ausfahrsignal nach links sollte dann also auch ein Lichtsignal sein.

Für eine wirklich geschlossen logische Signalisierung müsste die Prämissen festliegen: Was ist das eigentlich: Überleitstelle mit Awanst kombiniert, rückgebauter Bahnhof, werden noch Weichen nachgerüstet? Was sollen da drin eigentlich für Züge fahren (und wie fahren sie insbesondere wieder raus), West oder Ost? Signale in den durchgehenden Hauptgleisen Fix oder Diskutabel (z.B. tausch gegen DR- oder Formsignale).

Man muss sich diese Gedanken nicht machen und einfach nach Gefühl, aber dann kann ich dazu nicht wirklich was beitragen - wie gesagt, ist nicht böse gemeint. Ich persönlich würde hier in der gegebenen Situation auf einen Anschluss gehen und auf Signale und Personenzüge verzichten.

Hallo zusammen nach längerer Abstinenz!

Vielen Dank an Dirk, Dominik Kai und Frank für eure Beiträge! Heute habe ich mal das aktuelle NBahn Magazin zu lesen behonnen und habe beim Bahnhof Oberstaufen insofern ein kleines Vorbild gefunden, als dass bei diesem im Laufe der Zeit bauliche Veränderungen ein interessantes Bild in der Gegenwart hervorgebracht haben, als dass beispielsweise Licht und Formsignale kombiniert zu finden waren, ein Überholgleis zurückgebaut worden ist, Weichen "fehlen", etc.

Insofern werde ich mich rein aus ästhetischen Gründen für die Variante mit Formsignal, Asig als Lichtsignal (steht schon), Gleissperren and dem Ra11 entscheiden und dabei eure ganzen Hinweise berücksichtigen.

Als Abschluss habe ich derweil ein wenig weitergebaut, die Dieseltankstelle bekam das angesprochene dünnere Dach und außerdem der Umwelt zuliebe einen Versickerungsschutz (nennt man das so?) in Form eines eingefassten Bereichs mit Gitterrosten, damit kein Diesel in das Erdreich gelangen kann. Der Bockkran wurde aufgestellt auf einem Betongrund, ein netter User hat mir einen Faller Wasserkran verkauft, welcher ebenfalls beim Einschottern seinen Platz fand und der Besandungsturm ist auch an endgültiger Stelle. Darüber hinaus wurde der Untergrund für die Bekohlung nebst Geäude etwas angehoben und der vermutlich endgültige Platz für den Wasserturm habe ich auch gefunden. Das Gefahrstofflager wird vermutlich einen anderen Platz finden.

Anbei außerdem auch noch ein Übersichtsbild, bevor sich die Bahn wohl demnächst langsam in die Sommerpause verabschieden wird.















Liebe Grüße
Sven

Heute hab ich noch ein wenig mit dem Schotter, Sand und Turf weitergemacht. Der erste Dreck und Unkraut sind auch schon an die um Masten der Gittermastleuchten gekommen. Da wirkt es doch direkt ganz anders, auch wenn natürlich vieles noch fehlt und der Schotter auch noch nicht seine endgültige Farbe erhalten hat. Auf den Bildern sieht man aber schön die filigranen Gitterroste, den Besandungsturm, Bockkran, etc. Da hat sich schon einiges getan auf dem Zubehörmarkt.

Anbei noch ein paar Bilder davon ...










Liebe Grüße und noch einen schönen Abend
Sven

Hallo Sven,

ja, wer kennt das hier nicht ... da wird z.T. wochenlang an den Details gefeilt, dann abschließend Schotter, Erde und Staub verteilt, ein wenig "Petersilie" darüber gestreut und das ganze Sammelsurium verwandelt sich fast schlagartig in eine Modelllandschaft. Mir geht es jedenfalls so, wenn diese letzten Schritte erledigt sind, stellt sich beim Anblick des Ergebnisses so etwas wie Euphorie ein.

Ich wünsche Dir auch bei Deinen angekündigten Sommeraktivitäten ähnliche Erfolgserlebnisse.


LG
Hubert

Hallo Sven,

die Umbauarbeiten sind Dir bisher sehr gut gelungen. Die Details können sich wirklich sehen lassen.



Bis schon gespannt, was Du demnächst nach Deiner selbst auferlegten Sommerpause (wenn Du diese wirklich durchhältst) noch alles auf die Platte zauberst.

Hoffentlich hast Du mit der Doppelkreuzungsweiche nicht so viel Ärger wie ich mit den Minitrix-Weichen. Ich habe die bei mir alle nachträglich wegen andauernder Entgleisungen wieder entfernt.

Ich drücke hier auf jeden Fall die Daumen.

Grüße aus Dülken,
Martin

Lieber Hubert, lieber Martin,
danke für eure Rückmeldungen!

Zitat von hubedi im Beitrag #564

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Hallo Sven,

ja, wer kennt das hier nicht ... da wird z.T. wochenlang an den Details gefeilt, dann abschließend Schotter, Erde und Staub verteilt, ein wenig "Petersilie" darüber gestreut und das ganze Sammelsurium verwandelt sich fast schlagartig in eine Modelllandschaft. Mir geht es jedenfalls so, wenn diese letzten Schritte erledigt sind, stellt sich beim Anblick des Ergebnisses so etwas wie Euphorie ein.

Ich wünsche Dir auch bei Deinen angekündigten Sommeraktivitäten ähnliche Erfolgserlebnisse.


LG
Hubert

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Zitat von Richard aus Dülken im Beitrag #565

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Hallo Sven,

die Umbauarbeiten sind Dir bisher sehr gut gelungen. Die Details können sich wirklich sehen lassen.



Bis schon gespannt, was Du demnächst nach Deiner selbst auferlegten Sommerpause (wenn Du diese wirklich durchhältst) noch alles auf die Platte zauberst.

Hoffentlich hast Du mit der Doppelkreuzungsweiche nicht so viel Ärger wie ich mit den Minitrix-Weichen. Ich habe die bei mir alle nachträglich wegen andauernder Entgleisungen wieder entfernt.

Ich drücke hier auf jeden Fall die Daumen.

Grüße aus Dülken,
Martin

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Hallo Sven,

naja, so viel Wehmut muss im Sommer beim Gedanken an die verwaiste Modellbahn im Keller gar nicht aufkommen. Wenn es wie im letzten Jahr wieder so knackeheiß werden sollte, ist der Keller als Aufenthaltsort gar nicht so schlecht. Jedenfalls fand ich meinen Bastelkeller angenehmer, als den rinnenden Schweiß sowohl im Garten aber erst recht unter der Motorradkluft.
Ich stelle es mir zudem so vor ... ich sitze in Ruhe mit kühlem Getränk auf der Terrasse. Der mobile Bastelplatz liegt vor mir. Ich baue gerade an meinem aktuellen Sommerprojekt ... einer romantischen Häuserzeile mit Wassermühle und Hammerwerk, die später in meine pittoreske Altstadt von Bad Dachstein integriert werden soll. Wir unterhalten uns gerade über den nächsten Wanderausflug, als der Nachbar vorbeikommt um sich nach den Fortschritten beim Modellbau zu erkundigen. Wir schlürfen zusammen ein Tässchen guten Rotwein ... na, wo ist da Platz für Wehmut ... Du hast doch oben und auch in meinem Thread von Entschleunigung gesprochen ...

Sowohl DKW als auch Bogenweichen können schon gut funktionieren. Es müssen nur so einige Parameter und Einstellungen pingelig beachtet werden. Die Radsatzinnenmaße müssen exakt im Normbereich liegen. Die Weichen sollten überprüft und alle potentiellen Stolperstellen beseitigt werden. Davon gibt es viele wie z.B. falsche Spurrillenmaße, Toleranzen und Höhenunterschiede an den Übergangsstellen zum Herzstück oder den Weichenzungen. Wackelige Zungengelenke sollte man stabilisieren. An den Rädern dürfen die Spurkränze keine Beschädigungen aufweisen. Speziell bei Dampfloks muss def Anpressdruck der Vor- und Nachläufer stimmen. Gerade hier lohnt es sich, über das Einkleben von Zusatzgewichten nachzudenken. Usw. ...

Alle diese Maßnahmen sind sowieso nicht verkehrt und sie erhöhen die Betriebssicherheit und damit den Spaß an der Modellbahnerei enorm. Auch ein schönes Sommerprojekt für zwischendurch.

LG
Hubert

Hallo Sven,

Zitat von kanther im Beitrag #566

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In der Tat kann ich den von dir beschriebenen Moment gut nachempfinden, wenn der Gedanke kommt "Och, das sieht ja wirklich gar nicht so schlecht aus". Man muss sich auch ab und an selbst ein positives Feedback geben können/dürfen

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Zitat von kanther im Beitrag #566

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Zugegebenermaßen ist die Euphorie bei den anderen Anlagen oft größer, aber dennoch, das mischt sich dann ja ohnehin meist schnell wieder mit den Gedanken an ein zwei Stellen, die einen nicht vollends überzeugen und die ganz große Euphorie meist etwas "eindampfen"

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Guten Abend Sven,
na gut, dann gebe auch ich noch meinen Semf dazu und bediene das gleiche Zitat:

Zitat von kanther im Beitrag #566

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Zugegebenermaßen ist die Euphorie bei den anderen Anlagen oft größer, aber dennoch. Man muss sich auch ab und an selbst ein positives Feedback geben können/dürfen

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Moin Sven,

ich wünsche dir eine schöne Sommerpause und viele lustige Grillabende.

Hallo Sven,

na da haste ja paar schöne Fortschritte gemacht. Die kleine Dieseltankstelle gut.

Zitat von kanther im Beitrag #562

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Hallo zusammen,
aus der Sommerpause ein kurzes Lebenszeichen. Ich habe zwischenzeitlich an einem Nachmittag einmal ein paar weitere Kiefern und Tannen gepflanzt. Auch wenn man es vielleicht nicht sieht, sind in dem betreffenden Areal knapp 20 Exemplare hinzugekommen. Und dennoch gibt es an manchen Stellen noch störende Lücken... Aber gut Ding will Weile haben... Macht ja auch Spaß, beim Wachsen zuzusehen.







Neben den Bildern gibt es heute auch ein paar Kurzvideos mit ein zwei Zuggarnituren, um auch mal ein wenig Fahrbetrieb abzulichten.

https://youtube.com/shorts/odnonISuTuI

https://youtube.com/shorts/MnF0M6mHam4

https://youtube.com/shorts/QZvtk8HrOeo

https://youtube.com/shorts/N_FwfocldKY


Bleibt gesund und genießt die Sonne
Sven

Hallo zusammen,
der Herbst kehrt ein, so dass ich heute mal den Modellbahnkeller und die Bahn entstaubt habe, um in nächster Zeit wieder aktiv zu werden. Im Laufe des Sommers kamen ein paar Neuanschaffungen hinzu, so etwa zwei Schlepptenderlokomotovien von FLM (BR44 ÖBB und 012 DB), da beide sehr stark reduziert erhältlich waren. Bislang hatte ich Respekt vor den Riesen, was ihre Alltagstaulichkeit angesichts meiner Radien (R2 und größer) und Steigungen betrifft, doch beide haben mich positiv überrascht, wobei die 012 schon ne ziemliche Rennsemmel ist. Hinzu kam auch noch ein Liliput BR628, tolles Modell. Eine FLM 112 DR dagegen ging zwei Mal zum Händler zurück, beide Modelle hatten miserable Fahreigenschaften.
Ein paar neue Wagen habe ich auch noch abgelichtet, unter anderem kamen vier aus dem Loreley Express und ein paar Donnerbüchsen hinzu. Hierzu auch eine Frage, der Gepäckwagen, den Fleischmann dazu anbietet (6260003), unterscheidet sich in der Lackierung (Dach und Grün des Wagens) deutlich von den beiden 2. Klasse Wagen (6260001/6260002) - ist das originalgetreu oder ein Fehler Fleischmanns?

Jetzt aber ein paar Bilder.






























Demnächst dann wieder mehr hier ...

Liebe Grüße
Kanther

Hallo Sven,

schön, dass Du wieder bei uns bist,
wir haben Dich schon sehr vermisst...

Die Neuzugänge sind auch echt klasse. Besonders gefällt mir das Ungetüm der ÖBB und die 012. Diese Fotos sind echt der .

Das lässt schon auf viele weitere tolle Momente Deiner Anlage hoffen.

Einen angenehmen Sonntag wünscht Dir
Martin

Hallo Sven,

schön an dieser Stelle wieder etwas zu lesen. Dann geht es ja sicherlich auch bald am Bau weiter.
Die Shorts habe ich auch erst jetzt mit der Reaktivierung des Threads gesehen. Ich bin ja ein Befürworter des Formats. Werden wir dann bald auch die Neuzugänge in dieser Form in Action sehen? In jedem Fall Glückwunsch zu den Einkäufen!

Mir ging es ähnlich: Die Monate nahezu nichts an der Anlage angefasst, aber dafür kommen zuweilen Bestellungen rein, die ich aktuell gar nicht auf dem Radar habe. Immerhin kannst du die Probefahrten auf der Anlage durchführen.
Dass es mit der 112 Probleme gab, ist natürlich ärgerlich. Hast du denn mittlerweile brauchbaren Ersatz bekommen?
Gerade gestern kam meine vorbestellte 143 an, also gleicher Grundstock. Mein erster Eindruck war "ist okay", aber insbesondere nach deinem frischen Bericht werde ich die in den kommenden Tagen nochmal gründlicher testen. Im Vergleich zu den beiden neuen DR 106ern von Fleischmann, die bei mir im Test als ausgesprochen gut abgenommen wurden, war ich vorhin zumindest nicht voller überschwappender Euphorie. Na mal gucken.

Besten Gruß & bis die Tage
Dominik