Hallöchen zusammen!

Einen Dank an alle in der letzten Zeit eingebrachten Ideen. Vielleicht ergibt das Erscheinen eines neuen 403-Modells in Zukunft mal ein Überangebot an Lima-Basismodellen umd diverse Ideel auch dreidimensional umzusetzen. Selbst mich im Alpenland würde es jucken das eine oder andere 403-Lima-Modell zu verwursten .... nach Beendigung anderen "Baustellen"

War einige Zeit hier abwesend da ein zukünftiger "Modellbahn-Tycoon" in unsere Familie kam und Opa jetzt ein weiters Betätigungfeld bekam

Appropos "Baustelle": Eine geht nun dem Ende entgegen. Habe vor zwei Tagen meine neueste "Blödheit" 4040:01 (wie von manchen scherzhaft genannt) als eigenes Thema vorgestellt, aber wurde gebeten hierzu auch in diesem Threat einen Hinweis einzustellen da das Modell ja auch in diesen Kreativkreis passen würde - was ich hiermit tue.

öbb 4040:01

Dann mal in unserem Sinne "Auf weitere kreative Gedanken"

Herwig

Zitat von Salzbahn4687 im Beitrag #12701

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Vielleicht ergibt das Erscheinen eines neuen 403-Modells in Zukunft mal ein Überangebot an Lima-Basismodellen umd diverse Ideel auch dreidimensional umzusetzen. Selbst mich im Alpenland würde es jucken das eine oder andere 403-Lima-Modell zu verwursten .... nach Beendigung anderen "Baustellen"

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Ja die alten Lima 403er ist meist günstig, und defekt/stark bespielt sehr günstig zu bekommen.
Nur die neueren mit Kardanatrieb und bündige Fenster sind zurmeist teuer.

Na, da bin ich/sind wir total gespannt, was Ihr aus dem 403 404 Triebzug macht

MoiN!

Wie wir alle wissen, wurde der legendäre Rheingold von der DRG und der Mitropa 1928 als luxuriöse Verbindung zwischen Amsterdam und Basel gestartet. Es bestand Anschluss nach London und man hatte natürlich auch die mondäne britische Klientel als Zielgruppe ins Auge gefasst. Das wollte man sich bekanntermaßen bei der CIWL nicht bieten lassen und bereits einen Monat nach dem Start des Rheingold brachte die CIWL - bisher eher für äußerst gehobene Nachtzüge bekannt- einen eigenen Tagesreiseluxuszug zwischen Amsterdam und Luzern an den Start. Den Edelweiss - mit Laufweg über Brüssel und Straßbourg.

Bei DRG und Mitropa sah man sich im Zugzwang (Wortspiel) und versuchte nun, ein neues Alleinstellungsmerkmal aufbieten zu können. Zusammen mit der Industrie entwickelte man ein bis dato vollkommen neues Fahrzeug - eines das Maßstäbe setzte und zum Vorbild für andere ähnliche Fahrzeuge -weltweit und auch bei der späteren Bundesbahn- werden sollte. Der Aussichtswagen!


Fotomontage mit freundlicher Genehmigung der Fa. Gebr. Märklin & Cie. GmbH

Natürlich ließ man sich auch in der Marketingabteilung nicht lumpen und sprach die verwöhnte britische Kundschaft auch gleich direkt und in Muttersprache an:


basierend auf Werbeplakat von R. Friese, gemeinfreies Werk

für interessierte inländische bzw. deutschsprachige Kunden wurde eine etwas nüchternere Präsentation erarbeitet:

basierend auf Burlington Route, Popular Mechanics, public domain

Ich glaube, man muss nicht extra erwähnen, dass die Wagen immer ausgebucht waren und bei Reisenden aus aller Welt äußerst begehrt waren.

Und wer sehen möchte, wie der Aussichtswagen 160fach verkleinert dann doch noch Wirklichkeit wurde, möge bitte hier klicken!

(danke an @eisenbahnbastler und @Brumfda für die Inspiration mit euren Werken)

Panoramagrüße
Sascha

Guten Morgen,

@d3lirium
Dafür musst du dich nicht bedanken, den eigentlich ist der Aussichtswagen die logische Weiterentwicklung des Pullman Konzeptes.

Die ersten Aussichtswagen hatte übrigens die Canadian Pacific auf den Markt gebracht.
Diese allerdings noch auf 1890er Fahrwerken.
Später um 1908 liefen Canadian Pacific aussichtswagen übrigens im Arlberg Orient Express. Ich glaube gelesen zu haben zwischen Basel und Innsbruck?...... übrigens mit CP Beschriftung.....
hmmmm..... mir kommt da eine abscheulich schöne Idee..... dazu nächstes Wochenende mehr.......


LG HELMUT

Moin Sascha!


WOWWWWW!

Was für eine Ausgestaltung mitsamt den Werbeplakaten im Stile der Zeit


Einfach mega. Der Waggon ist der

Meine erste Reaktion war Lachen! Weil ich seit gestern an einem Gimp rumbastel über genau das Thema! Ideengeber war jemand anderes, der bereits wohl einige selbst erdachte Modelle hat. Es ging um den US amerikanischen Dieselklassiker schlachthin, der F7. Neben der grundsätzlichen Freude am Rheingold Thema gesellte sich hier mein (leider immer) noch nicht fertige Panoramawaggon aus dem Zug hinzu. Eisenbahnbastler Helmut hatte die 03 mit den Boxerrädern als Zuglok dem ensemble geschmackvoll in violett vorweggestellt.





Variante a.) Wie es zu so einem Deal hätte kommen können, ist nicht nur ein wenig klebrig. Wenn man sich die Zeit vor September 39 anschaut. Mir fiel ein Stern oder Spiegelcover ein. Es zeigte das des "Time Magazine" von 39. Hitler im besten Antlitz mit dem Titel "man of the year". Man darf nie den weltweiten Zeitgeist von damals vergessen. Kolonialismus. Herrentum allenthalben. Zwangskastrationen in Skandinavien. Eugenik bereits am Abflauen. In den USA versuchen immer noch starke Kräfte mit öffentlichen Programmen seit 50 Jahren, Schwarze auszurotten. Ein Deal ohne Krieg wäre also durchaus denkbar zur damaligen Zeit gewesen. Handshake. Lächeln für die Pesse.

Variante b.) Aus den Versuchen an der .....Rampe irgendwo im Nachkriegsdeutschland mit einer US amerikanischen Lok, die Christian bereits an anderer Stelle beschrieb, wäre ein solcher Deal zustande gekommen und man hätte frühzeitiger bereits mit dem alten Waggonmaterial einfach weitergemacht. Mit dem Stolz der jungen Bundesbahn - VT 11.5, 08 und V200 - wäre das kein Widerspruch sondern eine wunderbare Ergänzung. Wie ind der DDR. Die dicken Brummer kamen aus den UDSSR. Unsere V320 lief schließlich auch drüben im anderen Kleid. Lassen wir sie trotzdem in DRG Manier beschriften. Es muss nicht alles neu. Alles umsymbolisiert werden. Anderer Titel vielleicht. "Deutsche Reise Gesellschaft" vielleicht. Sie haben doch auch Busse im Bestand . D.R.G. und D.S.G. .

Variante c.) Deshalb enscheide ich mich jedes Mal für ein ganz anderes Szenario. Das ganze Herrenrassen und-menschgedöhns wäre erst garnicht entstanden. Kein Hitler, kein Kriegsgeheule. Kein massenhaftes Leid, keine Vertreibung. Einfach Handel und Austausch. Begeisterung für woanders gut laufende Dinge. Ohne Neid. Die F7 ist erprobt, standfest und einfach klasse. Wird gekauft. Ab 1950 in DRG Design auf den Schienen. Und darf nach Absprachen und Abnahmen durch die anderen Bahngesellschaften durchgehend an der Spitze bleiben.


Ein solches Verhalten hätte hierzu führen können:

Moinsen!

Um das Ganze abzurunden, habe ich noch statt den Gepäckwagen Lok und Waggons ein wenig anzupassen, die F7 mit schwarzen Zierstreifen entsprechend Anhängsel angepasst.

Zitat von Brumfda im Beitrag #12707

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Na ja, da war dann 1945 der 2. Weltkrieg zu Ende. Und was fanden die Amerikaner ? Den Rheingold, das ideale Gefährt sich Europa anzusehen.
Jetzt brauchte man nur eine zuverlässige Lok, die auch die Geislinger Steige schafft
Das Problem wurde gelöst: Eine F7 ABA-Unit....
Grüße von Beardiepoldi

Mohoin!

Hatten wir die weitergedachte rote 03 154 bereits hier verlinkt?

Hallo Felix!

Die nicht. Aber die.

Übrigens eine wunderschöne Steilvorlage. Wie's der Zufall will, hat mich gestern eine Mail von unserem Tegernseer erreicht, die ich gerne hier einstelle!


Grüße!



Christian


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Liebe Eisenbahnfreunde



Um mich mal wieder ins Gedächtnis zurückzuholen, sende ich liebe Grüße in die Runde!

Ich verfolge immer gerne eure fantastischen Kreationen. Bei mir gibt’s immer noch ein technisches Problem (was ich durch komplette Neuanmeldung unter neuem Namen umgehen könnte) aber ebenso ist bei mir wenig neu entstanden, was Lokomotiven betrifft. Ich arbeite weit intensiver an hypothetischer Architektur (Architekturcollage.de)

Dennoch eine neue Zeichnung, die ich bewusst so simpel und flüchtig belassen wollte. Eine amerikanische Stromlinienlok? Könnte sein, zumindest wenn man die bekannten Norfolk & Western Niagaras Type J1 600 heranzieht. Aber wir sind ja weniger ein amerikanisches Forum (das würde den Rahmen sprengen, ob türkis oder nicht😊) liegt ihr Ursprung näher: Baden Württemberg! Richtig gehört. Zeitphase: Dreißiger Jahre. Reichsbahn aber Fehlanzeige.

Tatsächlich handelt es sich um eine experimentelle Zeichnung (von etwa 1935?) aus dem Archiv der MF Esslingen, von mir gefunden in dem neueren Bildband-Buch über Dampfloks dieses Herstellers.

Meine kleinen Änderungen: die Frontschürze unten und die ausgeschnittenen Räder, seitlich, denn die Maschine besaß in der Zeichnung eine Rad-Vollverkleidung in Art der späteren DRG 05. Man sieht an dem Entwurf die Einflüsse der USA (Otto Kuhler) aber auch die Stromlinien-Experimente der DRG von 1931 nachwirkend (03), aber man bemerkt auch die Unsicherheit im Umgang mit Verkleidungen. So hätte man die Radverkleidung später wie bei den 03er möglicherweise sowieso zurückgeschnitten. Anhand der Zeichnung war aber oberhalb der Schienenkante immerhin die Achsfolge 2`D 2`auszumachen, überrascht war ich über den recht kleinen Raddurchmesser, das müssten vielleicht 1750mm sein, was jedoch selbst bei der USA J1 600 kaum mehr war.

Zu bedenken ist dass die MF Esslingen als einer der ganz Wenigen bereits mit der Württemb. Klasse C von1908 den Weg der ansatzweisen Stromlinienform beschritt und mit dem Entwurf zur Badischen IVH auch 1917 konsequent weiterverfolgte. (von mir dargestellt im Trööt) Selbst 1954 bei einem Vorentwurf zur DB Baureihe 10 wurden solche Formen angewendet. Aus den Dreißiger Jahren soll es laut Buchnotiz mehrere Entwürfe zu Stromlinienlokomotiven aus Esslingen gegeben haben, die unabhängig von der Reichsbahn entstanden. Vielleicht ein komischer Anreiz ein altes Rivarossi Modell einer US Lok als schöne neue Württembergerin fahren zu lassen….manchmal wird selbst unsere enorme Fantasie hier sogar von der Wirklichkeit überholt, wer hätte schließlich an so etwas eher Absurdes aus dem Schwabenland gedacht?

Zitat von bahngarfield im Beitrag #12711

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Hallo Felix!

Die nicht. Aber die.

Übrigens eine wunderschöne Steilvorlage. Wie's der Zufall will, hat mich gestern eine Mail von unserem Tegernseer erreicht, die ich gerne hier einstelle![...]

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Zitat von Brumfda im Beitrag #12712

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...
Eine "kompakte" Garret deutscher Bauart. Biddeschööööön. Mit verlängertem Keesel und vergrößerter Feuerbüchse. An die Techniker hier: Brächte das etwas an Leistung oder ist das nur Quatsch?

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Hatten wir die 232 ( V320) schon als City Bahn Variante?

Grüße Ralf

Zitat von Schienenbus795 im Beitrag #12714

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Hatten wir die 232 ( V320) schon als City Bahn Variante?

Grüße Ralf

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Zitat von Schienenbus795 im Beitrag #12714

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Hatten wir die 232 ( V320) schon als City Bahn Variante?

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Tach auch!

Der ersten fehlte noch der Silberstreif über dem Rot- das geht nun wirklich nicht.

Zitat von Brumfda im Beitrag #12716

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Mit freundlicher Genehmigung der Fa. Gebr. Märklin & Cie. GmbH

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Zitat von dirkie_de im Beitrag #12715

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Nein, definitiv nicht. Auch noch keine 288 und kein 614 haben diese schönen Farben erhalten. Ich hoffe auf Inspiration für mein nächstes Projekt

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Die rot/Beige 232 sind klasse aus, ebenso die Citybahn.
Aber das silberne Dach mit den roten Streifen, und dazu der niedrige untere rote Streifen , mit den Absatzstreifen wäre such eine Variante

Zitat von Schienenbus795 im Beitrag #12718

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Aber das silberne Dach mit den roten Streifen, und dazu der niedrige untere rote Streifen , mit den Absatzstreifen wäre such eine Variante

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Moinsen!

Mal nur so ein Gedanke. Was wäre, wenn die DB Embleme immer noch mit Schablone aufgesprüht würden und einer im Dienst kolossal durch seine Kollegin z. Bsp. abgelenkt wäre? Zugegeben. Das folgende Gimp hat ein Logo mit Schrift. Das macht es leicht den Fehler zu erkennen auch als Außenstehender. Nicht besonders Werbewirksam. Das ist die V270 der EGP in Schwarzenbek 2019. Als mein Handy noch gute Fotos machte.




Die Bosse würden auf Fehlersuche gehen. Das wäre ja auffallend blöd. Mitnichten legte es doch nahe, das der Ersteller des Kunstwerkes eventuell das eine oder andere Likörchen mit Meister Röööööööhrich genossen hat. Aber von Außen betrachtet fiele es erst sehr spät überhaupt. Wie bei einem Fehldruck bei einer Briefmarke. Oder gab es das nicht mal bei einer F7 von Märklin der Santa Fe? Das Fe irgendwie ver-rückt und dadurch besonders teuer weil selten?


Gibt es nicht? Doch! Bei einem extrovertiert stehenden Museumsfahrzeug der U.S. Army in Deutschland. Das Original Siegel in Farbe korekt ausgerichtet:

Hier drücken 1

Jetzt schaut es Euch dort an. An der Ausrichtung Umrahmung des Flügelrades lässt es sich am besten erkennen. Es ist auf die Schnauze gefallen und repräsentiert voller Stolz.... Am besten vergrößern.

Drück mich 2

Es sieht aus, als habe sich das geflügelte Rad sich einmal um die eigene Achse gedreht und sei voll auf die ........ gefallen.


Danke mal wieder für die fantstischen Links Christian! Auch wenn es um etwas ganz anderes ging, daß irgendwann hier zu sehen sein wird. Eventuell.

Gerne stelle ich des Tegernseers neuestes Werk ein - bitteschön!


Christian

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Liebe Stummianer!

Ich habe mich immer gefragt, warum parallel zur 65er auch die 66er entwickelt wurde. Zwei wunderschöne Maschinen, keine Frage, aber die 65 war höhenlastig und schlingerte, die 66 war gelungener aber kein echter großer Fortschritt gegenüber der 62er aus der früheren Vorkriegszeit. Bei der 66er mag ich den schlanken Kessel und die nicht allzu großen Räder, dennoch waren dies sicher Schwachpunkte, Rollenlagerung und robustere Bauweise für höhere Umdrehungszahlen eingerechnet.

Die 65er habe ich ja bereits zur 67er gemacht, eine 2`D 2`h2 oder h3 Tenderlok (Im Forum), womit nicht nur die Laufeigenschaften verbessert worden wären, sondern auch das Aussehen. Auch die Leistungssteigerung wäre sinnvoll, ich erinnere an die JUNG Lokomotiven 2`D 2`h2 für spanische Breitspur von 1951 mit bis zu 2500 PS!

Die 66er in Ehren (Wann dampft sie eigentlich wieder?), aber hier wäre es doch wesentlich ökonomischer gewesen aus der 23er eine Tenderlok als 1`C 2`h2 abzuleiten. Mit 1750 mm Rädern wären bis zu 120 km/h drin gewesen, der Kessel hätte für gut 1800 PS gereicht. Damit wäre die Lok ein echter Ersatz von 78 und 38 und auch der V 100 noch lange weit überlegen gewesen. In diesen Punkten schwächelte die 66er ja erheblich. Wie elegant diese von mir erfundene Tenderlok ausgesehen hätte, vermittelt vielleicht meine (diesmal wirklich quick und dirty) gezeichnete Skizze. Zum Stummiforum: So eine Lok ließe sich sogar als Modell verwirklichen. Irgendwie haben mir es derzeit die Neubaudampfer der DB angetan!

Danke an Christian fürs Einstellen!!!


Liebe Grüße!

Moin Matthias!


Eine absolut elegante Lok ist das geworden. Du und Christian bringt mich immer mehr auf den Geschmack solcher Lokomotiven, die früher nie in meinem Fokus standen. Mir fiel gleich eine 1´C´2 Lok aus Deiner Feder ein neben den vielen anderen von Dir, die ebenso elegant flauschig auftritt.

Zitat von bahngarfield im Beitrag #12721

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Hier war ein Beitrag, der doch nicht passte. Eine V200 mit einer stark verschobenen Baureihenbezeichnung an der Front. 1980 mit "V200" Bezeichnung. Eolfgang erklärt es im nächsten Beitrag.

Zitat von Brumfda im Beitrag #12723

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Das Foto datiert übrigens auf 1980- gab es da noch Loks mit der Bezeichnung V oder E, die noch nicht die Computerzahlen erhalten haben?

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Zitat von blauer klaus im Beitrag #12724

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1980 war die Umzeichung der DB-Loks längst abgeschlossen. Aber für Sonderfahrten wurde mal gerne die alte Bezeichnung kurzfristig "übergemalt", daher auch der "Rechtsruck". Links ist genau der Platz für den Trennstrich und die Kontrollziffer.
Dieses "Phänomän" ist auch bei vielen Dampfloks der ausgehenden Dampfära, Ende der 1970er Jahre, zu sehen.

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