Hallo Freddi,
Zitat von MoBaFreddy im Beitrag #209
Ich würde gerne die Bauform 59 einsetzen, einplanen und einbauen. Meine Haupt-Epoche III-Zeit soll um 1960 dargestellt werden...auch wenn einiges Rollmaterial früheren und späteren Ursprungs ist.
Signalmanufaktur Ebert kannte ich nicht...Mafen (aus Spanien glaube ich) hatte ich schon mal im Forum gelesen...
Das spricht auf jeden Fall für Erbert/SMF. Du kannst sie übrigens in Wolfgangs Gleiswüste, die Du vermutlich kennst sehen. Manchmal muss man da etwas warten, aber es lohnt sich. Haben ein gutes Preis-Leitsungverhältnis und sehen klasse aus und passen von der Epoche
Nun konkret zu Deinem Fall.
Der erste wichtige Punkt: Einfahrsignals und Blocksignale stehen so gut wie nie unmittelbar vor der Einfahrweiche. Was muss man an Platz einplanen?
Erste Frage dazu?
Muss über die Einfahrweiche rangiert werden? Zum Beispiel beim Umsetzten einer Lok, oder ganz klar bei Dir oben, um in die Postgleise zu kommen. Plane die längste regelmäßige Rangierabteilung, die vor die Einfahrweiche fahren muss und setze dort die Rangierhalttafel, also wenn die Bedienfahrt für Post und Güter 70cm Lang ist, steht die Rangierhalttafel 70m vor der ersten Weiche, so dass die Rangierfahrt dazwischen passt, ohne diese Tafel zu überfahren. Das macht man nämlich nur im Ausnahmefall und erfordert besondere betriebliche Maßnahmen. Das könnte nun bei Dir auf halber Strecke zwischen Einfahrweiche und Brücke sein. Und jetzt der Clou: Das Einfahrsignal kommt nochmal 200m umgerechnet weiter nach links. Und da stößt man dann mit den modellbahnerischen Platz an die Grenze
Bedeutet aber: Auch wenn man einen Kompromiss macht, sollte es noch einen sichtbaren Abstand zwischen Signal und Rangierhalttafel geben. Ideal wäre links von der Brücke, aber da ist es dann blöd, dass eine Lok vor dem Signal halb im Tunnel steht. Sollte man wegen Blendung auch vermeiden. Der Kompromiss könnte dann sein: Einfahrsignal unmittelbar rechts neben die Brücke, damit zumindest noch etwas Platz bis zur Rangierhalttafel da ist.
Bei der Hauptstrecke, wo der Platz zwischen Tunnel und Brücke noch etwas größer ist, würde ich das Esig dann eher links vor der Brücke platzieren. Da man da nicht zwingen rangieren muss (wenn man umsetzt gibt es ja oben das Ausziehgleis oder aber das Ausfahrgleis, würde ich da auf die Rangierhalttafel verzichten, oder maximal eine Loklänge freihalten.
Unten rechts ist es ähnlich, da ist kein Platz für ein Esig, das würde dann vor dem Tunnel stehen. An das Tunnelportal könnte man die Rangierhalttafel dübeln, so das vielleicht eine Lok da umsetzten kann.
Für den Überholbahnhof links gilt das gleiche: Das Signal passt nicht zwischen Tunnel und Weiche. Da auch ein Überholbahnhof ein Bahnhof ist, wäre das übrigens ein Einfahrsignal und kein Blocksignal, aber das spielt eh keine Rolle (weil man da baulich auch als Blocksignal die Bauform des Einfahrsignals nehmen würde).
Etwas kompliziert wird es mit der blauen Verbindung. Ich denke, das soll eine freie Strecke sein, weil Bahnhof und der Abzweig links in der Parade eigentlich räumlich weiter getrennt sind. Dann braucht der Bahnhof nach links, auch wenn er nur tuschiert wird, auch ein Einfahrsignal und das müsste wegen der orangen Rangiergruppe wieder mit einer Rangierhalttafel sehr weit vorne stehen, zumal auch das Blocksignal für den Abzweig weiter nach rechts müsste.
Man könnte das lösen, indem man dem Abzweig mit dem Bahnhof zusammenfasst, als abgesetzten Bahnhofsteil, dann wäre das blaue ein Bahnhofsgleis mit weniger Schutzabständen. Dann könnte man aus dem Gleis auch recht Problemlos in die orangen Anschlussgleise rangieren. Gleichzeitig muss man aber auch den Abzweig mit dem Überholbahnhof zusammenfassen, weil sonst die Signalabstände nicht reichen (orange Linie). Da jure wäre dann alles vom Überholbahnhof, über den Abzweig zum Hauptbahnhof ein großer Bahnhof mit drei Bahnhofsteilen, was vermutlich nicht so gewollt ist. Signaltechnisch geht es aber am besten auf, und es würde sich vielleicht nur der Experte wundern
Daher würde ich fast das empfehlen.
Um die Ausfahrsignale und Sperrsignale können wir uns dann später schauen.
Ich hoffe das war halbwegs nachvollziehbar
und Du hast vielleicht ´ne Meinung...
...ich mach mir hier zu hause noch was auf...der Stammtisch war sehr kurz (und bündig)
Ich weiß, nicht immer einfach, aber einfach kann ja jeder.
Ich verwende die Standard-Schlanken-K-Gleis-Weichen/DKWs und passe sie etwas an den Gleisabgängen an (Längen und Winkel). Habe das schon mal gemacht und es funktioniert prima. Bewegliche Herzstücke werden nicht verwendet und die Weichen (2271, 2272 + 2273) werden auch unbeweglich gemacht und polarisiert. (22715 + 22716 bleiben natürlich so). Aus manchen DKWs werde bei Bedarf (sieht auch sehr cool aus) EKWs gemacht.
:
. Und diese waren noch nie in betrieb! Wie ich ja schon erwähnt hatte, war ich bis dato ein absoluter Signal-Muffel, was nun geändert wird.
...und siehe da, habe einen eklatanten Fehler im oberen Sbf III festgestellt 
...rauf ging gar nicht
Wichtig, da ich einen Ganzzug mit den Märklin Tiefladewagen (4617/4618) mit selber hergestelltem einheitlichen Ladegut, quasi als Werkstransport, plane. Torpedopfannenwagen oder die extrem langen Tieflader von Liliput oder Brawa werden bei mir nicht fahren...und wenn, dann wird die Strecke als "spezielle" Fahrstrasse programmiert. 
liche MoBa Grüße an meine Thread-Follower
