Hallo,

danke für Eure netten PNs und Kommentare hier. Ich habe alle Links auf Bilder im letzten Post eingestellt, so weit ich sie rekonstruioeren konnte. In zwei Fällen war das leider nicht mehr möglich - das waren rein zufällige Momentfunde nach Klicken diverser weiterführender Links. Ich weiß nicht mal, mit welchen Stichworten ich da sinnvoll suchen könnte.

So aber vergessen wir lieber diese unerfreuliche Episode, Paul soll schließlich Freude hieran haben.
Mir ist noch etwas GANZ ANDERES eingefallen, wobei es zwar nicht gerade zentral um Norddeich geht, aber viel Atmosphäre eingefangen ist. Und zwar handelt es sich um den Spielfilm "Tamara" des Regisseurs Hans Jürgen Pohland von 1968.

Der Film ist auf Youtube verfügbar.

Ein skurriler Krimi, der angeblich einen Kriminalfall um die Dynastie der Schnapsbrennerfamilie Doornkaat aufgreift. Das sind so lokale Gerüchte.
Man sieht sehr viel aus der ostfriesischen Stadt Norden, auch der aus dem Otto-Film bekannte Leuchtturm in der Krummhörn kommt vor - für uns aber interessant natürlich die Aufnahmen zu Beginn mit einer 50er und Umbauwagen im Bahnhof Norden.
In Min. 3:46 steht der Zug (der ja wohl aus Norden kam) lustigerweise in Fahrtrichtung Süden im Bahnhof Norddeich.
Bis Min. 7:17 geht die Handlung dann im Stellraum des Fahrdienstleiterstellwerkes, eines Befehlsstellwerkes im EG Norddeich, weiter. Die Turmstellwerke Süd und Nord waren ja nur Wärterstellwerke (d.h., sie durften nur auf Befehl des Fdl Weichen und Signale stellen Der wiederum selbst stellte seinerzeit garnichts, sondern erteilte nur die Freigaben und gab die Zugmeldungen ab). Zu Beginn dieser Sequenz sieht man den Fdl auch im Hintergrund fleißig Fahr- oder Rangierstraßen freigeben.
Von Min. 7:19 bis 7:55 geht der Protagonist ein Stück vor dem EG und man sieht die Ausfahrt Richtung Mole. Dabei interessant: Der alte Hausbahnsteig noch mit Überdachung, Das Stellwerk Nnw (wieder mal) und die Signalisierung, denn zur Mole hin gab es nur Sperrsignale, keine Hauptsignale.
Die Sequenz ab Min 8:00 bis 10:04 spielt in der alten Norddeicher Bahnhofsgaststätte - das war der erste Gebäudeteil, der schon vor langer Zeit abgerissen wurde.
Sodann fährt der Protagonist nach dem Bild zu urteilen in einem Silberling zurück nach Norden und steigt dort wiederum aus einem Umbauwagen aus (erstaunlich!!!).
So um Min. 10:33 hat man einen schönen Überblick über den nördlichen Teil des Bahnhofes Norden noch mit Wasserturm und Güterbahnhof.
Wer sich dafür interessiert, wie Stadt und Bewohner (z.B. mit Viehmarkt) in Norden aussahen, wird die Sequenz bis Min 16:42 genießen. Man sieht längst verlorene Stadtansichten der Stadt Norden, die in den Siebzigern Probeareal für Flächensanierung wurde und die hier im Film noch vorhandene Altstadt komplett abreißen ließ...
Naja der Film geht dann ohne weitere eisenbahnerische Themen weiter; zum Ende (ab 1:29:22) geht es dann nochmal um die Abreise vom Bahnhof Norden. Lustigerweise fährt der Protagonist wieder Richtung Norddeich - komisch. Und auf dem Nebengleis ist dann zum Schluss noch ein Schienenbus erkennbar, höchstwahrscheinlich für den Personenzug Richtung Esens...

Wir Freunde in Norden fanden den Film hier alle stets sehenswert. Vielleicht ist er ja auch was für Euch. Stellt Euch dazu eine Flasche Doornkaat hin - dann gefällt er Euch garantiert.

Viele Grüße,
Guido

Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo zusammen!

Das ist meine neue Bastelarbeit😎.

Der „Sokol“ kommt aus Polen. Der Papierbogen ist im Maßstab 1:50, das passt schon mal ganz gut. Es ist eine Art Hafenbarkasse. Am Heck sieht das Boot wie ein Schlepper aus. Für mich ist das Boot gut geeignet, um eine kleine Personenfähre darzustellen. Die Aufbauanleitung verstehe ich nicht, weil ich kein polnisch kann. Zum Glück sind die Teile offensichtlich der Aufbaureihenfolge nach durchnummeriert. Und zum Glück habe ich einen Schwiegersohn, der in Polen geboren wurde und einen Schwager, der in Polen aufgewachsen ist.

Sokol wurde 1904 in Danzig für die Hafenverwaltung als Inspektionsboot unter dem treffenden Namen „Sperber“ in Dienst gestellt und war wohl die ganze Zeit bis zur Verschrottung (1965) in Danzig. Dabei bedeutet Sokol Falke auf Polnisch, ich habe grade entdeckt, dass mein Telefon einen Übersetzer polnisch/deutsch hat.

Der andere Bogen enthält den Fischkutter Selma. Die Schreiber-Bögen sind dem ein oder anderen bekannt und ich schätze ihre Qualität sehr. Der Bogen ist leider 1:100, den muss ich noch im Kopierladen vergrößern lassen. Im momentanen Zustand ist er ca. 16 cm lang und bei einer Vergrößerung auf 1:50 wären das dann 32 cm, das entspräche etwa 10 Meter im Original. Das ist eine schöne Größe, denn die Fischkutter hatten früher eine Länge ab etwa sieben Metern aufwärts.

Mal sehen, ob ich um Weihnachten herum zum Basteln komme.

Viele Grüße

Paul

Zitat von guido im Beitrag #101

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Hallo,

…

So aber vergessen wir lieber diese unerfreuliche Episode, Paul soll schließlich Freude hieran haben.

…

Wir Freunde in Norden fanden den Film hier alle stets sehenswert. Vielleicht ist er ja auch was für Euch. Stellt Euch dazu eine Flasche Doornkaat hin - dann gefällt er Euch garantiert.

Viele Grüße,
Guido

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Jetzt muss ich doch mal nachhaken, @Paul:
Bei Deinem Avatar steht "Baerl oder Flensburg" - was ist Deine Verbindung zu Meschede?
Ich bin jetzt sehr auf die Antwort gespannt

Zitat von Randor im Beitrag #104

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Jetzt muss ich doch mal nachhaken, @Paul:
Bei Deinem Avatar steht "Baerl oder Flensburg" - was ist Deine Verbindung zu Meschede?
Ich bin jetzt sehr auf die Antwort gespannt

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Hallo @Paul,

das erklärt es - danke
Dann waren wir ja fast Nachbarn - Grüße aus der alten Heimat!

Was Du über den Film "Liebesluder" geschrieben hat, erinnerte mich an die Serie "Oppen und Ehrlich" von 1992 mit Uwe Friedrichsen und Andreas Schmidt-Schaller, die seinerzeit in Brilon gedreht wurde.
Die Serie war zugegebenermaßen nicht sehr stark, aber es wurde keine Folge verpasst!
In Brilon wohnten Onkel & Tante von mir, genauer: in Brilon Wald.
Da achtete man wirklich auf kleinste Details, während man die Folgen schaute.
Schade, sie wurde nie wiederholt und es gibt sie auch nicht auf DVD.

Lieben Gruß, auch an Deine Frau
Randor

Zitat von Randor im Beitrag #106

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Hallo @Paul,

das erklärt es - danke
Dann waren wir ja fast Nachbarn - Grüße aus der alten Heimat!

Was Du über den Film "Liebesluder" geschrieben hat, erinnerte mich an die Serie "Oppen und Ehrlich" von 1992 mit Uwe Friedrichsen und Andreas Schmidt-Schaller, die seinerzeit in Brilon gedreht wurde.
Die Serie war zugegebenermaßen nicht sehr stark, aber es wurde keine Folge verpasst!
In Brilon wohnten Onkel & Tante von mir, genauer: in Brilon Wald.
Da achtete man wirklich auf kleinste Details, während man die Folgen schaute.
Schade, sie wurde nie wiederholt und es gibt sie auch nicht auf DVD.

Lieben Gruß, auch an Deine Frau
Randor

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Zitat von guido im Beitrag #101

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Hallo,

danke für Eure netten PNs und Kommentare hier. Ich habe alle Links auf Bilder im letzten Post eingestellt, so weit ich sie rekonstruioeren konnte. In zwei Fällen war das leider nicht mehr möglich - das waren rein zufällige Momentfunde nach Klicken diverser weiterführender Links. Ich weiß nicht mal, mit welchen Stichworten ich da sinnvoll suchen könnte.

So aber vergessen wir lieber diese unerfreuliche Episode, Paul soll schließlich Freude hieran haben.
Mir ist noch etwas GANZ ANDERES eingefallen, wobei es zwar nicht gerade zentral um Norddeich geht, aber viel Atmosphäre eingefangen ist. Und zwar handelt es sich um den Spielfilm "Tamara" des Regisseurs Hans Jürgen Pohland von 1968.

Der Film ist auf Youtube verfügbar.

...

Und auf dem Nebengleis ist dann zum Schluss noch ein Schienenbus erkennbar, höchstwahrscheinlich für den Personenzug Richtung Esens...

Wir Freunde in Norden fanden den Film hier alle stets sehenswert. Vielleicht ist er ja auch was für Euch. Stellt Euch dazu eine Flasche Doornkaat hin - dann gefällt er Euch garantiert.

Viele Grüße,
Guido

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Hallo zusammen,

es geht weiter mit Ergebnissen zum Schiffbau. Der Sokol oder Sperber ist für mich schwierig zu bauen. Ich bin offensichtlich von Schreiber Bogen verwöhnt. Der Sperber ist nicht konsequent durchnummeriert und der üblicherweise schwierigste Teil der Schiffe, die Rumpfaußenseite, besteht aus fünf Teilen. Bei der Schreiber-Fähre, die ich parallel baue, sind es nur zwei. Auf der anderen Seite gibt es schöne Details, wie ein leicht gewölbtes Deck, damit das Wasser zu den Seiten ablaufen kann. Das macht zwar beim Bauen große Schwierigkeiten und anschließend sieht es außer dem Erbauer kein Mensch mehr, aber ich finde es trotzdem nett.

Viele Grüße zum 4. Advent

Paul

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Hallo zusammen,

noch ein Bild vom Sperber. Jetzt ist das Kesselhaus mit dem Schornstein fertig. Der Schornstein hat schon mal die Farben der Reederei Frisia erhalten, damit er zur Mole passt. Das Kesselhaus mit Schornstein, bestehend aus 29 Teilen, war wieder ein Geduldsspiel. Und das war jetzt die leichte Variante, weil ich die Deckslüfter als Plastikteil fertig gekauft habe. Die Dinger aus Papier zu bauen, macht keinen Spaß und das Ergebnis sieht übel aus.

Viele Grüße

Paul

Bild entfernt (keine Rechte)

... und die ersten Teile aus dem 3-D-Drucker meines Neffens sind heute angekommen!

Man kann noch nicht recht erkennen, wofür die Teile sein sollen. Die große Kiste soll die Digitalplatine und den Signalantrieb meines Signals abdecken. Die längliche Kiste ist ein Standbriefkasten der deutschen Post und die kleine Kiste ist der Briefkasten, der seit Jahrzehnten unverändert von der Post an Wänden oder auf Pfosten aufgestellt wird und seinen Dienst tut.

Das ist eine schöne Gemeinschaftsarbeit. Mein Neffe hat den Drucker und die Fähigkeiten und Lust, sich mit der Konstruktionssoftware zu beschäftigen und ich skizziere ihm die Teile und schicke ihm Bilder, von den Dingen, die ich haben möchte. Und jetzt kommt das "Treppchen wegschleifen" und das Lackieren. Mal sehen, wie sich der Kunststoff verarbeiten lässt.

Bild entfernt (keine Rechte)

Hallo Paul,
na da hast Du ja verschiedenste Bastelarbeiten. So macht das Hobby doch Spaß.
Und Deinen Neffen hast Du auch eingebunden, richtig so ;).

Zitat von Aedelfith im Beitrag #92

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Also dafür das es "nur" eine Parkettbahn wird, die ja scheinbar auf- und abgebaut werden soll bin ich echt beeindruckt welche Mühe du dir mit dem Drumherum gibst Paul.

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Zitat von Paul60 im Beitrag #111

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Die große Kiste soll die Digitalplatine und den Signalantrieb meines Signals abdecken.

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Zitat von berlina im Beitrag #112

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Hallo Paul,
na da hast Du ja verschiedenste Bastelarbeiten. So macht das Hobby doch Spaß.
Und Deinen Neffen hast Du auch eingebunden, richtig so ;).

Zitat von Aedelfith im Beitrag #92

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Also dafür das es "nur" eine Parkettbahn wird, die ja scheinbar auf- und abgebaut werden soll bin ich echt beeindruckt welche Mühe du dir mit dem Drumherum gibst Paul.

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Ich verfolge die Parkett-/Teppichbahnen hier und sonst ja so gut wie gar nicht, aber muss da voll zustimmen. Das wird daher für mich auch gerade hieran deutlich:

Zitat von Paul60 im Beitrag #111

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Die große Kiste soll die Digitalplatine und den Signalantrieb meines Signals abdecken.

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Und auch wenn wir das Thema Auf-/Abbau und die dafür investierte Zeit schon 1-2 mal thematisiert haben, so habe ich immer noch größten Respekt davor. Neulich habe ich bei mir nur mal drei Züge aufgestellt, später eingepackt und am nächsten Tag das ganze wiederholt und war schon völlig genervt . Und dabei rede ich nur von 12 Objekten in mehr als handlichem Format. (Allerdings habe ich auch jedes einzelne Mal Sorge, beim raus- oder reinpacken etwas abzubrechen...)

So viel für heute.
Besten Gruß und gutes Weiterbasteln,
Dominik

---

Moinsen Paul,

auch wenn du thematisch schon weiter bist, wollte ich noch mal gerne auf deinen Sperber zurückkommen.

Denn solche Bootsmodelle liebe ich, sie sind immer eine Bereicherung für jede Moba-Anlage.

Das tut mir für dich natürlich leid, wenn du mit deiner Arbeit unzufrieden bist. Ich habe mit dem Kleben von solchen Modellen keine Erfahrungen, da kann ich dir leider keinen Ratschlag geben. Vielleicht hilft es ja, wenn man so manches Teil mit Pappe verstärken und manches Missgeschick mit Farbe verdecken kann.

Solltest du es dir überlegen ,ein anderes Schiffsmodell zu bauen, würde ich es mit Balsaholz versuchen.
Da muss ich dich aber auch darauf hinweisen, dass du einen größeren Aufwand betreiben und eine längere Zeit für Bauen einplanen musst.

Das mal so ungefragt in den Skat gelegt......

Aber ich denke, da wird dir schon eine Lösung einfallen.

Und hiermit verabschiedet sich mit den besten Grüßen aus dem hohen Norden

die "Gurke" (Carsten)

meine Anlage:Eckernförde ?......leider nicht ganz...

mein Lebensmotto: Jeder, der sich die Fähigkeit erhält, Schönes zu erkennen, wird nie Alt werden ! Franz Kafka

Zitat von Gurkenfein007 im Beitrag #114

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Moinsen Paul,

auch wenn du thematisch schon weiter bist, wollte ich noch mal gerne auf deinen Sperber zurückkommen.

Denn solche Bootsmodelle liebe ich, sie sind immer eine Bereicherung für jede Moba-Anlage.

Das tut mir für dich natürlich leid, wenn du mit deiner Arbeit unzufrieden bist. Ich habe mit dem Kleben von solchen Modellen keine Erfahrungen, da kann ich dir leider keinen Ratschlag geben. Vielleicht hilft es ja, wenn man so manches Teil mit Pappe verstärken und manches Missgeschick mit Farbe verdecken kann.

Solltest du es dir überlegen ,ein anderes Schiffsmodell zu bauen, würde ich es mit Balsaholz versuchen.
Da muss ich dich aber auch darauf hinweisen, dass du einen größeren Aufwand betreiben und eine längere Zeit für Bauen einplanen musst.

Das mal so ungefragt in den Skat gelegt......

Aber ich denke, da wird dir schon eine Lösung einfallen.

Und hiermit verabschiedet sich mit den besten Grüßen aus dem hohen Norden

die "Gurke" (Carsten)

meine Anlage:Eckernförde ?......leider nicht ganz...

mein Lebensmotto: Jeder, der sich die Fähigkeit erhält, Schönes zu erkennen, wird nie Alt werden ! Franz Kafka

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Hallo Paul und andere Norddeich-Freunde,

Weihnachtsferien - und ich habe mal in meinem Archiv gestöbert:



Leider habe ich wenig aus früheren Jahren, etwa der Epoche III, da diese Zeit für mich als Jugendlicher in den 80er Jahren schon vorbei war. Etwa seit 1988 habe ich dann versucht, systematisch zu sammeln, was zu sammeln war. Damals war ja alles noch "analog", also auf Papier, dennoch war es enorm schwierig, an bahninterne Dokumente zu kommen ("Nur für den Dienstgebrauch" wurde von der Behörde durchaus ernst genommen). Nun denn also, hier ein wenig zu einem Thema, das mich besonders fasziniert, nämlich dem Expressgut- und Postdienst auf der Schiene und nach den Inseln.

Aus der späten Epoche IV, dem Jahresfahrplan 1990, sind mir folgende Unterlagen zu zwei Expressguteilzügen überliefert, die bis Norddeich fuhren, das sind der
ExprE 14217 und
ExprE 14219.
Ich möchte die beiden hier gerne vorstellen; sie können die Grundlage für das Nachspielen von Post- oder Stückgutverkehr auf die Mole sein.

Vorauszuschicken ist, dass es für den Expressgutdienst verschiedene schnelllaufende Zuggattungen gab, nämlich ExprIC, ExprD und ExprE. IC, D und E bedeuten nicht, dass diese Züge für den Personentransport freigegeben waren (das galt nur für einzelne Züge, wie wir noch sehen werden), sondern die Schnelligkeit und die Häufigkeit von Zwischenhalten im Netz der DB. ExprD oder gar ExprIC wären natürlich nicht nach Norddeich gefahren.

ExprE 14217

Der Zugbildungsplan C der BD Essen verrät uns alles über diesen Zug. Ich erläutere das mal, damit diejenigen, denen das Zugbildungsplanlesen nicht so geläufig ist, den Zug "verstehen" können.
Übrigens lasse ich die rechten Spalten unberücksichtigt. Da stehen de Nummern der Reihungs- bzw. Umlaufpläne, man sieht da, aus welchen Zügen und in welche Züge die Wagen übergehen.
Dieser ExprE beförderte auch Reisende! Er fuhr werktags außer montags mit bis zu 120 km/h (Sternchen in der Titelzeile), ab Leer (HLEE; die Abkürzungen entsprechen der DS 100/2. Erster Buchstabe: Direktion, d.h. hier "Hannover"; dann Bahnhofskürzel) allerdings nur noch mit 100 km/h; die Last betrug 400 Tonnen. Interessant ist, dass der Zug ab Leer langsamer war. Warum? Man müsste die Bespannungsübersicht konsultieren. Aber in Leer war ein langer Aufenthalt von 21 Minuten. Ob gar auf eine 140 umgespannt wurde? Die war dann ja nun mal langsamer.
Einige Ausschluss- oder Sonderverkehrstage sind erwähnt, dann folgt der Lauf und die Wagen (fast alle Wagen fuhren von Hamm (EHM, E=Direktion Essen) nach Norddeich Mole (HND):

• Außer samstags (Tag in Klammern) waren es zwei Bm, d.h. 2. Klasse-Schnellzugwagen der 26,4m-Bauart. Meiner Erinnerung nach waren das Bm 231/232, das sind solche Schnellzugwagen mit Klapptüren statt Drehfalttüren. Die waren damals auf der Emslandstrecke vorrangig unterwegs.
• Samstags dann gab es mehr Reisezugwagen. Ein Bm (s.o.), dann ein 1./2.-Klasse Wagen (ABm 221 o.ä., ebenfalls mit Klapptüren), ein weiterer Bm und ein Halbgepäckwagen BDms, wohl ein BDms 271. Hier reisten wohl mehr Leute an für das Wochenende auf den Inseln.
• Ein Packwagen der Schnellzugbauart Dm und unser Liebling, der MDyg, kommen als nächstes.
• Für Norddeich leider irrelevant, aber unerlässlich für einen Expressgutzug der Epoche IV ist der Goss-uv. Er fuhr nur bis Lingen (HLIG). Hinter dem Kürzel verbirgt sich ein gedeckter Güterwagen mit zwei Achsen (G) und 30,5qm Ladefläche (o), der bis zu 120 km/h schnell fahren durfte (ss). Der Wagen hatte sowohl Dampfheizleitung (u) als auch elektrische Heizleitung (v). Das war wegen der Freizügigkeit für den Einsatz mit Dieselloks mit Dampfheizkessel immer noch relevant damals.

• Ein MDyg von Hamm bis Norddeich.
• Ein weiterer MDyg bis Emden (HE), der dann mit dem N 7465 nach Emden Außenhafen weiterfuhr (auch so eine interessante Strecke mit haufenweise Kurswagenläufen).
• Wieder ein Goss-uv, wieder nur bis Lingen.
• Für Norddeich wiederum leider irrelevant, aber äußerst interessant der abschließende Postmrz. Es handelt sich um einen der langen Postwagen in Schnellzugbauart, tauglich für bis zu 200km/h.

• ab 21:30h in Stuttgart (Kürzel TS) im ExprD 14110 Ulm - Mainz (an 0:16h). Übergang dann:
• ab 0:25 in Mainz im ExprD 14126 Frankfurt - Hamm (an 6:19). Dann Übergang:
• ab 7:03 in Hamm auf unseren ExprE 14219 Hamm - Norddeich (dort an 10:30h) und schließlich
• an 7:24 in Münster, wo sechs Minuten Zeit für das Ausrangieren des Postwagens bestanden.

Zitat von berndm im Beitrag Bahnpostwagen Post-a/15 Piko 53229

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Mein Post -a/15, 50 80 00-12 028-9, Piko 53229 hat einen Generator:

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Hallo Paul,

noch etwas ganz Neues, letzte Woche in den hiesigen Medien und kein Aprilscherz:
Norddeich Mole soll (wieder) ein zweites Gleis erhalten!
Offenbar will die DB groß investieren, ein zweiter Bahnsteig und wer weiß was noch alles.
Nachzulesen u.a. hier:
https://www.nwzonline.de/plus-norden/nor...902770022.html#

Es wird gesagt, man könne mit zwei Gleisen im Verspätungsfall flexibler reagieren - Züge könnten sich auf der Mole begegnen. Allerdings mag es auch sehr wohl sein, dass durch diese Maßnahme vor allem die Rangierfahrten nach Norddeich Bhf. eingespart werden sollen - immerhin könnte man dann auf die letzten Rangierer verzichten, die dort ständig vorhanden sind. Auch, wer weiß, könnten Gleiskapazitäten im Bahnhof Norddeich reduziert werden. Das wäre natürlich überhaupt nicht zukunftsorientiert.
Während der sabotagebedingten Störung im Fernverkehr letzthin z.B. standen in Norddeich auch bis zu zwei ICE und zwei IC abgestellt, dazu kamen dann noch die RE. Im Bahnhof Norddeich können immer noch drei Züge in beiden Richtungen ein/ausfahren.
Also dass die DBAG einen rein kapazitätserweiternden Umbau von Stationen vornimmt, ist mir hier oben an der Küste noch nicht begegnet. Eigentlich werden es immer weniger Gleise... naja hoffen wir das Beste. Jedenfalls wird auch der derzeitige, so modern anmutende Zustand nur noch absehbar vorhanden sein. Wer noch die alte Bahnsteigkante des ehemaligen Hallenbahnsteiges auf der Ostseite besichtigen möchte, sollte sich daher beeilen.
Interessant natürlich die Frage, wie das Gleis angebunden werden wird. Ob es wieder eine DKW vor dem Bü geben wird? Oder zweigleisig aus dem Bahnhof auf die Mole? Wer weiß...

Übrigens noch ein weiteres Detail, das mir eingefallen ist.
Früher bestand zum Gleisabschluss auf der Mole ein hydraulischer Prellbock, ich denke mal wie in diesem Beispiel. Das wäre doch auch ein schönes Detail für Deine Parkettbahn?
Es gab so ein Teil im Uralt-Spur 1-Programm von Märklin, hab ich mal bei Schweickhardt gebraucht gesehen.

Schöne Grüße zum zweiten Weihnachtsfeiertag,
Guido

Zitat von guido im Beitrag #117

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Hallo Paul,

noch etwas ganz Neues, letzte Woche in den hiesigen Medien und kein Aprilscherz:
Norddeich Mole soll (wieder) ein zweites Gleis erhalten!
Offenbar will die DB groß investieren, ein zweiter Bahnsteig und wer weiß was noch alles.
Nachzulesen u.a. hier:
https://www.nwzonline.de/plus-norden/nor...902770022.html#

Es wird gesagt, man könne mit zwei Gleisen im Verspätungsfall flexibler reagieren - Züge könnten sich auf der Mole begegnen. Allerdings mag es auch sehr wohl sein, dass durch diese Maßnahme vor allem die Rangierfahrten nach Norddeich Bhf. eingespart werden sollen - immerhin könnte man dann auf die letzten Rangierer verzichten, die dort ständig vorhanden sind. Auch, wer weiß, könnten Gleiskapazitäten im Bahnhof Norddeich reduziert werden. Das wäre natürlich überhaupt nicht zukunftsorientiert.
Während der sabotagebedingten Störung im Fernverkehr letzthin z.B. standen in Norddeich auch bis zu zwei ICE und zwei IC abgestellt, dazu kamen dann noch die RE. Im Bahnhof Norddeich können immer noch drei Züge in beiden Richtungen ein/ausfahren.
Also dass die DBAG einen rein kapazitätserweiternden Umbau von Stationen vornimmt, ist mir hier oben an der Küste noch nicht begegnet. Eigentlich werden es immer weniger Gleise... naja hoffen wir das Beste. Jedenfalls wird auch der derzeitige, so modern anmutende Zustand nur noch absehbar vorhanden sein. Wer noch die alte Bahnsteigkante des ehemaligen Hallenbahnsteiges auf der Ostseite besichtigen möchte, sollte sich daher beeilen.
Interessant natürlich die Frage, wie das Gleis angebunden werden wird. Ob es wieder eine DKW vor dem Bü geben wird? Oder zweigleisig aus dem Bahnhof auf die Mole? Wer weiß...

Übrigens noch ein weiteres Detail, das mir eingefallen ist.
Früher bestand zum Gleisabschluss auf der Mole ein hydraulischer Prellbock, ich denke mal wie in diesem Beispiel. Das wäre doch auch ein schönes Detail für Deine Parkettbahn?
Es gab so ein Teil im Uralt-Spur 1-Programm von Märklin, hab ich mal bei Schweickhardt gebraucht gesehen.

Schöne Grüße zum zweiten Weihnachtsfeiertag,
Guido

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Zitat von guido im Beitrag #116

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Hallo Paul und andere Norddeich-Freunde,

Weihnachtsferien - und ich habe mal in meinem Archiv gestöbert:

Nun denn also, hier ein wenig zu einem Thema, das mich besonders fasziniert, nämlich dem Expressgut- und Postdienst auf der Schiene und nach den Inseln.

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Nun ja, immerhin könnte man ja den Wagen einfach im Zug lassen und so tun, als hätte es 1990 noch Postverkehr per Bahn bis auf die Mole gegeben... Ansonsten wäre der ankommende Zug ideal für die Parkettbahn: Nur eine E-Lok BR 110 und ein MDyg kommen tatsächlich auf der Mole an! Kürzer geht's nicht und auch noch vorbildgerecht! Solange kein MDyg zur Verfügung steht, kann man ja gern einen anderen Wagen verwenden.

...

Aber ein Post-LKW auf der Mole sieht vielleicht auch gut aus?

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Zitat von guido im Beitrag #116

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...

1956 war das Jahr der Klassenreform, es gab da keine 3. Wagenklasse mehr. Ansonsten dürfte der Zug inklusive Speisewagen aus Altbauwagen bestanden haben. Als Zuglok auf der Mole käme eine 03 in Betracht, aber auch eine 38 wäre durchaus möglich, oder eine 41 - Bespannungsübersichten wären hilfreich, aber auf jeden Fall geht man mit dem üblichen klassischen Märklin-Repertoire in Spur 1 nicht ganz fehl. Ich würde eine P8, also 38, nehmen.
Bei den Wagen würde ich für mich einfach einen Halbspeisewagen ARm nehmen, dazu einen Halbgepäckwagen BDm und vielleicht als drittes einen Postwagen (wenn ich denn einen hätte...). Reichsbahnbauarten mit Drehgestellen fuhren 120 km/h, die könnte man problemlos einstellen. Aber auch zweiachsige Postwagen mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit gingen gerade noch. Mein Favorit allerdings wäre dieser hier:

Zitat von berndm im Beitrag Bahnpostwagen Post-a/15 Piko 53229

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Mein Post -a/15, 50 80 00-12 028-9, Piko 53229 hat einen Generator:

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Aber da wäre auch schon wieder ein Selbstbau fällig...

Nun ja, so weit mein Weihnachtsbeitrag zum Verkehr auf der Mole, ich hoffe es war etwas Interessantes oder gar Inspirierendes dabei.
Schöne Feiertage noch!
Guido

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Zitat von guido im Beitrag #117

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Hallo Paul,

noch etwas ganz Neues, letzte Woche in den hiesigen Medien und kein Aprilscherz:
Norddeich Mole soll (wieder) ein zweites Gleis erhalten!
[...]

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Zitat von Randor im Beitrag #120

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Zitat von guido im Beitrag #117

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Hallo Paul,

noch etwas ganz Neues, letzte Woche in den hiesigen Medien und kein Aprilscherz:
Norddeich Mole soll (wieder) ein zweites Gleis erhalten!
[...]

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Ich bin für die Erstellung einer Online-Petition, dass die DB KEIN weiteres Gleis im Bereich Norddeich Mole verlegt.
Denn dann hätte @Paul60 ja zukünftig noch mehr beim Aufbau zu tun...

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Hallo Paul,

vielen Dank für das positive Feedback. Um Deine Frage zu beantworten: Nein, weder bei Post noch bei Bahn war ich je; immerhin zum Rangierer und Bremsbeamten bei einer Museumsbahn habe ich es mal gebracht... aber seit meiner Kindheit auf Sylt, wo ich geboren bin, fasziniert mich schon die Bahn. Seinerzeit kam mal ein Heizer von der Lok, ich glaube, es war 012 102-0, gab mir Vierjährigem die Ölkanne mit dem langen Schnabel und dann durfte ich das Gestänge abölen... seither wurde aus der kindlichen Faszination ein lebenslanges sehr intensives Hobby. Mich interessiert als Historiker vor allem auch die vorbildorientierte Geschichte, daher sammele ich Unterlagen, so weit es geht, und versuche das auch im Modell zu verwirklichen. Auf meiner N-Bahn fahre ich z.B. Züge möglichst originalgetreu nach Zugbildungsplänen und mit korrekter Bespannung - so weit das geht, so viele Modelle fehlen uns, nicht nur in Spur 1, sondern auch in N. Aber das ist ein anderes Thema.

Meine liebe Ehefrau und mein Sohn sind noch bei der "anderen Oma", wie Paulchen sagt, was mir hier etwas Freizeit zwischen den Jahren beschert. Ich löte den ganzen Tag fleißig an der analogen Schaltung meiner N-Anlage. Drei Jahre habe ich daran garnichts gemacht; neben den Vaterpflichten blieb erstmal nur Zeit für die Gartenbahn/Kellerbahn. Die N-Anlage steht auch hier in Norden. Heute werde ich wohl die Steuerung so weit hinbekommen, dass der wesentliche Betrieb wieder aufgenommen werden kann. Vielleicht schreibe ich in meinem Spur N-Thread mal was dazu, bislang ist da nur ein Film mit Überblick über die Anlage von vor ein paar Jahren...

Aber jetzt zum Wesentlichen, ich habe noch mal ein wenig gestöbert und einen alten Gleisplan von Norddeich von 1926 gefunden. Ich habe ihn abphotographiert und stelle die Bilder hier mal ein. Andere verkaufen ja so olle Pläne, aber Du und andere Interessierte nehmt dies bitte als ein kleines verspätetes Weihnachtsgeschenk.

Ich habe von Mole und Bahnhof je einen Plan zusammengestückelt, eigentlich ist das ein großer Plan von ca. zwei Meter Länge. Die zeige ich mal zuerst, dann kommen weiter unten die einzelnen Bilder. Da die Bilder hier ja so groß nicht eingestellt werden können, sind sie auf meinen flickr-Photostream verlinkt.


Hier die Mole und...


...hier der Bahnhof. Details nenne ich dann im Verlauf der folgenden Bilderstrecke.


Fangen wir am Südende an. Etwa bei km 4,55 sieht man Rampen zum Bahndamm steigen, dort befand sich bis vor ca. 10 Jahren noch eine Anrufschranke nur für den Dienstweg von Bahnbediensteten. Den Weg hat die DB mittlerweile an den angrenzenden Grundstücksinhaber verkauft, der Übergang ist weg.
Die Drehscheibe ist 1926 eine 20m-Scheibe. Die Emslandstrecke war noch nicht für schwere Achslasten umgebaut. Die neuen Rheiner Einheitsloks hatten Kurztender, die üblichen preußischen Schnellzug- und Personenzugloks passten ja alle auf die 20m-Scheibe.


Hier jetzt die Abstellanlage neben der Drehscheibe. Eine Löschegrube gab es zur Reinigung der Rauchkammer; geleert werden musste sie mit der Schaufel von Hand, einen Kran gab es nicht.
Man beachte bei km 4,65 das Einfahrsignal A 1/2/3. Das war ein dreiflügeliges Wegesignal. Auf einem der folgenden Photos ist vor dem Güterschuppen erklärt, welches Signalbild was bedeutet:
HP1 - Einfahrt in das durchgehende Hauptgleis 2
HP2 - Einfahrt in das Kreuzungsgleis 1
HP3 - Einfahrt in das Kreuzungsgleis 3
Übrigens sind in Gleisplänen handbediente Weichen im Winkel schraffiert und fernbediente Weichen gefüllt dargestellt. Der Strich zwischen den Gleisen vor dem Winkel zeigt an, ab wo die Gleise profilfrei genutzt werden können.


Dieses Bild zeigt nun die interessante Weichenstraße mit "Hosenträger" und zwei DKW! Freizügiges Fahren wog damals noch sehr viel mehr als die Kosten für diese Konstruktion. So etwas konnte man später nur auflösen, indem die Länge der Weichenstraße weit vergrößert wurde, um die Einzelweichen aneinanderreihen zu können - oder man reduzierte eben die Infrastruktur. Beides ist im Verlauf der Jahrzehnte in Norddeich geschehen. Es war aber in den 80er Jahren noch möglich, mit einem 12-Wagen-Zug in Norddeich einzufahren.
Das Stellwerk Nso war das erste, das in neuerer Zeit abgerissen wurde. Auf stellwerke.de steht für alle Norddeicher Stellwerke 2008 als Abrissdatum, aber das kann nicht sein, da Nnw noch länger stand als Nso.
Die Ausfahrsignale B und C sind hier alle einflügelig. Das war möglich, da die Strecke ab Norden bis Norddeich nur eine Nebenbahn war bzw. ist (z.B. war auch der Bahnübergang über die Ostermarscher Landstraße vor der Ortslage von Norden bis zu einem schweren Unfall mit einem Auto nur mit Blinklichtern ohne Glocke oder gar Schranke gesichert).
Bei den gefahrenen Geschwindigkeiten reichten die Signalbilder HP0 und HP1.
Die in den Gemarkungen oberhalb der Bahnanlagen verzeichneten Wohnhäuser stehen zum Teil noch. Das schraffierte Haus ist Bahneigentum gewesen.


Die Güterverkehrsanlagen. Der eingezeichnete Güterschuppen wurde später beim Umbau des EG durch einen dortselbst angebauten ersetzt; irgendwo in der Gegend steht heute noch das eingeschossige Aufenthaltsgebäude, das erst später errichtet wurde.
Ich habe irgendwann zuvor mal geschrieben, es habe in Norddeich keinen Wasserturm gegeben; hier ist aber einer eingezeichnet. Das stimmt auch so für damals, man kann den Turm auf den Aufnahmen auf westbahn.de gut erkennen. Ich bezog mich bei meinen seinerzeitigen Ausführungen auf die Epoche III und später. Tatsächlich gab (und gibt) es ein großes Wasserreservoir, den "Eisenbahnkolk", der durch Entnahme der Erdmassen für den hochgelegenen Bahnhof entstanden war (es soll übrigens angeblich seit Urzeiten eine Dampflok darin versunken sein...). Dort konnte man problemlos Wasser herauspumpen.


Schon damals hatte Norddeich drei Bahnsteigkanten, alle noch einseitig westlich der Gleise. Später waren es dann zwei schmale Zwischenbahnsteige mitinsgesamt drei Kanten, einer ist heute noch vorhanden, aber außer Betrieb genommen.
Die beiden Abstellgleise 51 und 52 vor dem Stellwerk Nnw bestehen heute auch noch, sind aber anders angebunden. Auf diesen standen in den 80ern übrigens immer die MDyg, wenn sie gerade Pause hatten.
Das Empfangsgebäude ist ja die erste "Version", das letzthin abgerissene Gebäude sah ganz anders aus.
Auch interessant übrigens die Fischmehlfabrik mit Granatdarre (Granat nennt man hier die Nordseekrabben). Später verbannte man dieses geruchsintensive Unternehmen an den Osthafen.
Die Rettungsstation ist heute auch noch vorhanden; das wäre auch so ein schöner kleiner Nachbau:

Quelle: wikimedia commons (lizenzfrei!!!)
Im Schuppen ist auch ein kleines Museum der DGzRS.


Das Gebäude südlich vom Deich mit den durchkreuzten Vorbauten ist das direkt an/in den Deich gebaute Hotel Fährhaus in seiner ursprünglichen Form. Wie so Vieles hier oben wandelte sich auch dieses eigentlich traditionelle Haus im Zeichen des Massentourismus; meiner Ansicht nach nicht zum Besseren. Aber naja, das ist Ansichtssache.
Ebenfalls heute noch vorhanden ist das staatliche Bauamt für Küstenschutz, heute eine Behörde, die sich auch um den Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer kümmert.
Die "Landstraße von Norden" ist die nunmehr ehemalige Bundesstraße, die Norddeicher Straße. Es gibt ja mittlerweile östlich der Bahnstrecke eine Umgehungsstraße.
Bei km 5,3 ist noch ein Sperrsignal (Hs) aus dem Molengleis verzeichnet, interessanterweise nach dem Hauptsignal, das nur das Bahnsteiggleis 2 und das westliche Ladegleis sicherte. Und letzteres hatte noch eine Gleissperre.
Ebenfalls sehr interessant, aber ohne irreparable Schäden am Parkett nicht umzusetzen: Die Unterführung der Tunnelstraße.


Hier sieht man die Kombination der Signale ganz gut. Die Anbindung der Ladegleise auf der Mole ist noch den damaligen kurzen Zuglängen geschuldet. Später war südlich des Bahnüberganges eine DKW. Schon jetzt übrigens der Hinweis auf das im Plan gestrichelte Gleis, das mit "im Bau" gekennzeichnet ist. Dieses Gleis würde entlang der Kaikante in den Osthafen geführt haben. Leider kenne ich keine Abbildungen, die dieses Gleis zeigen, geschweige denn Bahnbetrieb im Osthafen. Vielleicht war dies doch nur ein geplantes Gleis? Ich könnte mir vorstellen, dass 1926 Geld für solche Investitionen doch einfach fehlte.
Aber wenn man das Ganze großzügig sieht, wäre hier eine weitere Idee für die Ausweitung zumindest des Modellbetriebes!
Das Tanklagergleis auf jeden Fall sieht man hier eingezeichnet. Nur dass damals dort kein Tanklager war, natürlich. Die Fährschiffe fuhren mit Kohle, die Kutter werden wohl noch besegelt gewesen sein.


So, hier nun die drei nachgewiesenen Gleise auf der Mole. Wie man sehen kann, konnte 1926 auf dem Ladegleis 22 noch kein Personenverkehr stattfinden; der Bahnsteig hatte keine Kante dort sondern eine langgezogene Treppe. Auch die Bahnsteigkante an Gleis 22 war eine spätere Zutat.
Die Gleise des Brückenkrans lassen sich ebenfalls schön erkennen.


Hier nun die Molenspitze mit der Bahnsteighalle, dem hydraulischen Prellbock und dem Reedereigebäude. Für heutige Verhältnisse fast unglaublich sparsam mutet die Ausstattung an. Die Motorisierung und der zunehmende Massenverkehr mit Touristen machten ja erst nach dem Zweiten Weltkrieg die enormen Ausbauten erforderlich.
Das westliche Ladegleis 21 war aber wohl auch damals schon Gegenstand der fast kontinuierlichen Umbaumaßnahmen auf der Mole; sein Ende war wohl verschwenkt worden.
Nicht nur vor der Einmündung in das Gleis 2, sondern auch kurz vor der Verschwenkung gab es in Gleis 21 eine Gleissperre. Es könnte sein, das man das ungewollte Auflaufen von Wagen im Gefälle aus Richtung Norddeich verhindern wollte? Immerhin waren damals ja längst nicht alle Wagen luftgebremst, viele hatten gar keine (Hand-)Bremse.

So, nun sind wir am Ende der Mole angekommen und mein Tee geht auch zur Neige. Dann werde ich jetzt mal wieder an die Modellbahn gehen und ein paar dutzend weitere Kabel verlegen...

Eine schöne weitere Weihnachtszeit ("on the third day of Christmas...") wünscht
herzlichst,
Guido

Halt - halthalthalt.
Einen hab ich noch. Im digitalen Archiv fand sich dieser schematische Gleisplan von 2008:



Man beachte die veränderten Gleis- und Weichennummern.
Neuere Gleispläne der DBAG sind leider nicht immer vollständig.

Viele Grüße,
Guido

Zitat von guido im Beitrag #122

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Hallo Paul,

vielen Dank für das positive Feedback. Um Deine Frage zu beantworten: Nein, weder bei Post noch bei Bahn war ich je; immerhin zum Rangierer und Bremsbeamten bei einer Museumsbahn habe ich es mal gebracht... aber seit meiner Kindheit auf Sylt, wo ich geboren bin, fasziniert mich schon die Bahn. Seinerzeit kam mal ein Heizer von der Lok, ich glaube, es war 012 102-0, gab mir Vierjährigem die Ölkanne mit dem langen Schnabel und dann durfte ich das Gestänge abölen... seither wurde aus der kindlichen Faszination ein lebenslanges sehr intensives Hobby.

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Eine schöne weitere Weihnachtszeit ("on the third day of Christmas...") wünscht
herzlichst,
Guido

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Hallo Paul,

ja, die Geschichten aus Kindertagen...
Ich weiß nicht, ob Du es weißt, aber die gute alte 89 7462 kannst Du auch heute noch besichtigen, sie steht in Koblenz-Lützel.

Ob Du ihr allerdings noch einmal aufs Dach wirst steigen dürfen, wage ich zu bezweifeln...

Viele Grüße,
Guido